充電樁投資市場引發資本追逐

據悉，國家能源局近期制定的電動汽車充電領域的兩個綱領性檔案《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出臺。同時今年還將推行電動汽車充電標準的修訂，考慮將充電設施等作為示範城市考核的標準。

專家認為，這將進一步引爆千億級充電樁市場，甚至更大。

政策助推充電樁產業發展

因此為達到國家規劃標準，在新能源汽車保有量及新增量的火爆背景下，未來中國充電樁缺口或將達百萬個，這勢必會倒逼充電樁領域出現天量投資，並在短期內爆發。能源局電力司副司長童光毅近期就在中國電動汽車百人會論壇上表示，在政策力推下，到2020年，國內集中式充換電站將增長30倍，分散式充電樁將增長100倍。

充電樁將成為能源雲聯網線埠

當前新能源汽車的銷售主要靠政策推動，因此政策力度的不斷加大勢必影響相關產品的銷量。從目前已有資訊來看，今年下半年仍然會不斷有新的政策出臺來推動新能源汽車行業的全面發展，充電樁相關企業也將迎來新一輪的井噴。

充電樁建設已顯示出較好的投資前景與效益，不過其最大的看點還不在於此。充電樁作為智慧電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源資料流量的匯入埠。在資料為王的網際網路時代，率先對其佈局，搶佔能源網際網路入口，無疑具有極強的戰略意義。

專家認為，未來充電樁不再只是簡單的充電介面，更成為資訊網路的接入通道，成為電網側的入網資源與雲網側的雲聯網資源，能實現能源資訊資源的傳遞雲享。在埠為王的雲聯網+時代，以充電樁為基點構建而成的電動汽車充電網，憑藉其對線下硬體埠資源的把控，有望掀起一場自下而上的產業變革，並構築充電樁?充電網?充電雲聯網?雲聯網雲平臺。

據瞭解，在充電過程中，電動車與充電後臺需要進行資料交換以控制電流，從而可獲得電動車相關資料。另外，電動車充電繳費也將會採用手機等移動裝置，比如APP客戶端。以北京為例，電動汽車車主可以使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設分佈、具體位置、數量，以及充電口空閒數等資訊，然後選擇在最近的充電點進行充電、移動支付。

倘若上述APP客戶端打通了支付環節，無疑將使得此類充電服務公司的APP成為電動車使用者的剛性需求，並通過“線上APP+充電網路+線下充電裝置”的O2O閉環將人、車、樁串聯起來，打造一個規模龐大、前景可觀的雲聯網雲平臺。

未來，一個充電樁就是一個網際網路入口，雖然現在這個行業還依靠政府補貼，並受制於商業模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。充電樁將像WiFi一樣遍地開花。

概念股引發資本追逐

今年5月，國務院副總理馬凱在調研新能源汽車時強調，要鼓勵和支援社會資本進入充電設施建設和運營領域，適度超前建設充電設施。“適度超前”四個字像是打入產業投資建設的一針強心劑。受此影響，特銳德公司股票曾從5月6日到5月22日，13個交易日裡連續漲停。與此同時，奧特迅、中恆電氣等充電樁概念股也集體上漲，高歌猛進。

最新的訊息顯示，政府補貼也將惠及充電樁投建環節。因此可見，從政策風向到真金白銀的支援，充電樁成為從能源產業到資本市場關注的焦點。有行業人士稱，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。各大能源巨頭、民營資本紛紛上馬充電站專案。 從產業鏈分析，充電站建設受益者包括上游、中游、下游等多家上市企業。

第一受益者是裝置提供商，包括充電機、充電樁、濾波裝置、監控裝置等相關企業，其中充電機生產上市企業有國電南瑞、思源電氣、許繼電氣、奧特迅、動力源、中恆電氣、上海普天等;濾波裝置上市企業有森源電器、榮信股份、思源電氣、科陸電子等;監控裝置上市企業有國電南瑞、國電南自、許繼電器、科陸電子等。

第二受益者是配電裝置生產商，包括變壓器、高低壓保護裝置、低壓開關配電裝置，主要相關上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份、百利電氣、深圳惠程等。

第三受益者是管理輔助裝置生產者，包括電池及其管理系統、電池儲存架、管理輔助裝置，相關上市公司有國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣等。

盈利模式與行業標準挑戰

據悉，建設一個4500瓦的慢充充電樁，成本大約在4萬元左右。如果建100個，僅建設成本就高達400萬元。同時，充電樁的維護運營，除了遠端響應，還需組建地面團隊，維修、保養、人工成本巨大。

廈門一位80後充電樁創業者李道越描述起他的感受：“民資擠入這個領域，炒概念圈錢的多，腳踏實地做事的少。公司成立不到一年，最大的.擔心是盈利模式不清晰，挺不到盈利期。”而號稱

充電樁第一股特銳德電氣股份有限公司老總於德翔亦表示，“今年我們的投資不少於10個億，而且已經做好了虧三年的準備。”對此專家解釋的是，充電樁行業前三年是虧損期，三年後將是收益期，5年後將是充電樁業務放大30倍的爆增期。但不少企業可能挺不到三年就退出了。

一位新能源汽車行業的專家認為，在特斯拉已實行免費模式，步履惟艱，未來經營模式可能將從免費到部分免費最後到全收費模式，但如何收費、收多少費才是合理卻是悠關新能源汽車及充電樁的未來。目前我國新能源汽車推廣依然存在續航里程較短等諸多問題，收取較高的充電服務費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源汽車消費遇阻，也不利於充電樁的正常執行，兩者緊密相聯。

同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

另外，如何統一充電標準也是迫切的問題。在電動車實際使用的過程中，充電標準不統一問題非常明顯。據悉，京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車執行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電。來自企業層面的很多業內人士呼籲，希望一些標準能夠儘快出臺，並建立充電樁認證制度，否則盲目投入會產生巨大的浪費與損失。