設計方案3篇（熱）

為了保障事情或工作順利、圓滿進行，往往需要預先制定好方案，方案是計劃中內容最為複雜的一種。那麼什麼樣的方案才是好的呢？下面是小編整理的設計方案3篇，歡迎大家分享。

設計方案 篇1

摘要：鑑於國內軌道交通的建設方式，可根據規劃及實施情況考慮共用試車線或部分試車功能，這樣既減少試車線的重複建設，又可節約投資。以青島地鐵1、3號線共用試車線為例，首先對試車線功能及訊號系統車載裝置對試車線的需求進行說明，其次對試車線共用方案按訊號系統是否為同一供貨商分別進行分析，提出了共用試車線時訊號系統室內、室外配置方案，並對試車線共用時可能存在的線路資料、維護管理、介面統一、介面設計、電源及互擾等問題提出解決方案。

關鍵詞：軌道交通;試車線;工程設計;系統配置

目前國內城市軌道交通建設蓬勃開展，有的線路採用分期、分段開通方式，部分線路出現了因分段開通或受其他因素限制，在開通初期不具備試車線或試車線長度不足的情況。隨著訊號系統需求的規範化、統一化，新建線路基本採用CBTC(基於無線通訊的列車自動控制)訊號系統，因此，可根據規劃及實施情況考慮試車線多線共用或部分試車功能共用，這樣既減少試車線的重複建設，也可節約投資。筆者以青島地鐵1、3號線為例，兩條線路均採用較先進的CBTC訊號系統，並選用相同車輛型式(6B、80km/h)，對兩條線訊號系統共用試車線的實施方案進行分析。

1試車線功能

當需要在試車線進行試車時，試車線控制室值班員發出請求，訊號樓內車輛段值班員在對試車線完成必要的聯鎖控制(道岔鎖於定位、調車訊號機開放)後，將控制權交由試車線控制室。試車線正常使用時不會對車輛段的操作和控制產生影響。試車線裝置可通過安全型繼電器或網路與車輛段計算機聯鎖裝置安全、可靠地介面。根據城市軌道交通系統車輛運營維護的相關規定和要求，對所有新裝車載訊號裝置的車輛或經過定修、大架修後的車輛，均需進行車載裝置的靜態、動態測試，以驗證安裝是否正確，與車輛控制系統的介面效能是否符合設計要求，對車輛的控制精度是否滿足上線運營要求。檢驗合格後車輛才能在正線執行。因此，試車線室內外均採用與正線相同的裝置，裝置佈置也儘可能與正線保持一致。

2訊號系統車載裝置對試車線的需求

對訊號系統車載裝置的動、靜測試場景進行分析，可知試車線需要滿足如下要求:1)試車線應能模擬列車站臺作業、列車區間執行、列車折返作業等場景。因此，試車線的長度應能滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返路徑的要求;2)試車線應能滿足列車初始化及列車測試精度要求。因此，試車線應設定在平直線路，不宜設定彎道及坡道;3)列車在試車線上能準確地測試出車輛的牽引制動效能及引數，試車線應能滿足列車在各種速度下的啟動、制動、緊急制動的需求。

3試車線共用方案

為達到資源合理利用、節約投資的目的，滿足1號線試車線能夠支撐兩條線的試車需求，以下分別按兩條線訊號系統是否為同一供貨商、訊號裝置是否共用進行闡述。

3．1兩線訊號系統為同一供貨商

3．1．1試車線訊號系統配置方案若1、3號線供貨商相同，則試車線的相關室內、室外裝置不需要重新佈置，由於3號線的建設及開通時序均早於1號線，因此共用試車線時，1號線可完全利用3號線既有裝置。3號線試車線配置長度滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返徑路的要求，建議設定3座模擬車站(即虛擬站臺1、虛擬站臺2、虛擬站臺3)，按“三站兩區間+站後無人自動折返”功能進行系統配置。試車線平面如圖1所示。

3．1．2存在的問題及解決方案1)試車線車載資料。若1號線自身沒有試車線，共用3號線試車線時，1號線車載裝置需配置兩套試車線車載資料，1號線車輛在試車時應根據試車地點更換相應的車載資料。2)共用裝置的維護管理。1、3號線試車線共用室內外的訊號裝置時，若1號線訊號工作人員在試車線進行試車時，需對3號線試車線的訊號裝置進行操控，造成兩條線工作人員在管理、維護責任方面劃分不明確。因此，建議採用先建線路進行維修的原則。

3．2兩線訊號系統為不同供貨商

3．2．1試車線訊號裝置組成1)室內裝置配置。室內裝置(聯鎖機櫃、ATP/ATO機櫃、計軸機櫃等)是訊號系統的核心裝置，由於不同系統間存在結構差異及介面不相容等因素，應按照各線正線配置原則單獨配置;使用電源裝置時，需要對開關、面板按鈕等器件進行操作後才能正常開機，作為可共用的電源裝置，由於1、3號線系統結構差異，對電源裝置的供電需求不同，同時考慮到1、3號線可能分屬不同運營公司，且各線人員不能對其他線路裝置進行操作的情況，因此，電源裝置應分開設定。2)室外裝置配置。訊號機:訊號機室外電路完全一致，因此室外列車訊號機及線路盡頭的阻擋訊號機可共用。為避免其中一條線試車時點燈電壓干擾另一條線的維修，需在選通分線櫃內設定三通開關，實現對每條線點燈電壓進行必要的隔離。訊號機室外電纜經三通開關隔離後，引至各線分線櫃。室外計軸:考慮到不同供貨商採用計軸裝置的型號不同以及工作頻率的差異，室外計軸磁頭由各線單獨設定。同時，考慮到不同計軸之間的干擾及安裝範圍的要求，兩條線室外計軸磁頭分別安裝在與訊號機同坐標處的鋼軌兩側。應答器:由於目前3號線供貨商為西門子，其所提供的應答器為歐標應答器。因此1號線應答器的設定應根據其供貨商提供的應答器來確定。若1號線供貨商提供的為歐標應答器，其報文結構及相關引數遵循歐洲標準，1、3號線應答器按互通考慮，1號線不需另行設定應答器;若1號線供貨商提供的為美標應答器，考慮到應答器型別差異，1、3號線的應答器需各線單獨設定。無線通訊裝置:考慮到各供貨商採用無線通訊裝置傳輸媒介的不同(波導管、漏纜及無線AP)等因素，1、3號線無線通訊裝置需各線單獨設定。虛擬站臺設定:①1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺。站臺處設定的固定應答器作為列車站臺精確停車的重要裝置，其數量較多，且設定位置較為嚴格，因此虛擬站臺處存在固定應答器安裝位置衝突的可能。為了避免衝突，可將虛擬站臺位置進行適當調整，使兩條線的虛擬站臺位置不完全重合，可變應答器亦可以通過以上調整避免安裝上的衝突。1、3號線試車線平面如圖2所示。②1、3號線試車線單獨設定虛擬站臺。1、3號線試車線虛擬站臺各自錯開設定，每條線設定單獨的實體訊號機，如1號線在聯鎖及點式模式下試車(3號線上訊號機處於關閉狀態)，則存在本線兩架同向相鄰試車訊號機處於開放狀態的情況，這樣在這兩列開放訊號機之間有不屬於本系統的訊號機，且處於滅燈狀態，容易對駕駛員造成不必要的干擾，因此1、3號線試車線單獨設定虛擬站臺時，應設定為虛擬訊號機，其他軌旁裝置按正線裝置原則統一安裝。若採用虛擬訊號機，在降級模式下試車會對司機造成困擾。因此，建議採用1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺方案。3．2．2存在的問題及解決方案通過分析上述兩種方案，存在的問題或難點及解決方案如下。1)在試車線試車時，車輛段側聯鎖介面顯示的統一。若兩條線供貨商不同，且系統存在軌道區段的數量及長度的差異，會出現車輛段側聯鎖介面與1號線試車線顯示不一致的`情況。為使兩條線試車時車輛段側顯示介面一致，車輛段側僅顯示車輛段設定的計軸區段(位於試車線上道岔前後的調車訊號機處)佔用出清情況及其控制的調車訊號機狀態。2)試車線訊號裝置與車輛段訊號裝置站聯介面設計。由於1、3號線試車線聯鎖裝置與車輛段聯鎖裝置均存在介面，以試車線聯鎖裝置是否與車輛段聯鎖裝置一致進行說明。若1、3號線試車線聯鎖裝置與車輛段聯鎖裝置一致，則其介面均可採用網路方式;若1、3號線中有一條線的試車線聯鎖裝置與車輛段聯鎖裝置一致，則一致的試車線聯鎖裝置介面採用網路方式，另一條線採用繼電條件介面;若1、3號線試車線聯鎖裝置與車輛段聯鎖裝置均不一致，則其介面均採用繼電條件方式。由於兩套試車線聯鎖裝置與車輛段聯鎖裝置均存在介面，而每條線的防雷分線櫃均單獨設定，為了使兩條線的介面彼此獨立，實現對試車線與車輛段安全控制權的轉換和進路的安全控制，需在1、3號線試車線分線櫃至室外裝置側設定單獨的選通分線櫃，且選通分線櫃內設三通開關，實現對每條線介面的單獨選通，在選通時對另一條線路進行隔離安全控制。三通開關平時處於斷路狀態，對1、3號線進行隔離。3)合用訊號裝置室時的電源方案。兩條線共用試車線訊號裝置室，考慮各線訊號工作人員彼此不對對方線路訊號裝置進行操控，有2種方案。方案1:動力照明專業僅提供一組兩路獨立三相五線制交流電源至切換箱，通過操作切換箱對1、3號線的訊號系統進行供電。實現某一線路訊號裝置得電工作的同時，切斷另外一路訊號裝置的供電電源。需要注意的是，動力照明專業所提供的三相五線制電源容量均應滿足兩套裝置單獨執行時電源容量需求。方案2:動力照明專業提供兩組兩路獨立三相五線制交流電源並分別設定配電盤，供兩條線使用，每條線路使用1組獨立電源。綜上所述，從資源合理利用、節約投資的角度分析，建議採用方案1。4)試車線訊號裝置間的防干擾問題。1、3號線共用試車線時，除訊號機外，其他室外裝置間的相互干擾情況分析如下:首先，兩條線路在試車時僅有1套裝置上電，無線通訊裝置與計軸裝置不存在相互干擾問題;其次，目前採用的CBTC訊號系統的工作方式為，車載訊號系統讀取應答器ID後，需要與車載電子地圖進行比對，沒有對應ID的應答器將會被系統忽略。根據工程特點，兩條線的應答器可以通過分配避讓ID號的方式進行資料處理，使某一條線上的ID均不會在其他兩條線上使用。通過此種方法就可以解決兩條線路應答器裝置讀取的干擾問題。

4結語

綜上所述，在兩線共用試車線時，建議採用共用虛擬站臺方案，同時應根據線路的實際情況(如供貨商是否相同，提供裝置是否一致等)合理選擇相應的方案，規避裝置串電、裝置間相互干擾等問題。

設計方案 篇2

學習領域：造型、表現

課時：2課時

教學目標

1.有重點的觀察蜻蜓，瞭解對稱對於飛翔的重要性。

2.創作一副以蜻蜓為主體的作品。

教學重、難點：

1.能否有重點的觀察蜻蜓。

2.能否將觀察到的蜻蜓特徵表現在自己的作品中。

3.是否能夠運用與眾不同的表現方法。

課前準備

(1)實物投影儀、教室準備蜻蜓標本，圖片，有關作品。

(2)學生準備紙、筆、剪刀、膠水等工具。

教學活動過程：

第一節

施教時間：10月20日

活動一：

通過實物投影觀察蜻蜓標本。城市裡的學生對於蜻蜓的記憶往往是模糊的、概念化的，農村的孩子雖然常看到蜻蜓但仔細觀察的不多。因此，通過不同的手段讓學生仔細的觀察顯得非常重要。蜻蜓的色彩、姿態、樣子，玲瓏剔透的翅膀，都能引發學生的創作靈感。

活動二：

描述蜻蜓的外形特點，說說這些特點與它的生活習性有什麼關係，在交流中，瞭解對稱對飛翔的重要性。

欣賞書上繪畫蜻蜓的作業，談談哪些畫的`精細、寫實、哪些寫意但又抓住了蜻蜓的特點。說說自己喜歡哪種畫法。

談談自己認為繪畫的蜻蜓周圍可以新增哪些背景。

活動三：

運用線條來描繪蜻蜓的身體和翅膀的細部。

以組為單位將畫好的蜻蜓剪下來，貼到一張大紙上，共同添畫背景。

第二節

施教時間：10月21日——10月24日

活動一：

出示摺紙的蜻蜓，引起學生興趣。

每一組發兩隻摺好的蜻蜓請學生們拆拆看，自己研究一下該怎樣折，同以前學過的“千紙鶴”的折法有哪些相同和不同之處。

學生起來交流自己研究的折法。

學生隨老師的演示學折蜻蜓。

活動二：

教師在教師的展板上佈置一朵油菜卡紙畫好的荷花，製作一隻立體的蜻蜓停在上面。蜻蜓翅膀上花紋用彩色筆描述出來。告訴大家這隻蜻蜓希望有更多的朋友來陪她玩，鼓勵學生製作各種不同的蜻蜓鐵道展板上。

蜻蜓可以用對摺剪，再裝飾的方法。鼓勵學生製作與眾不同的樣式。

提醒孩子選擇製作蜻蜓，需要強調它的翅膀的對稱性。給學生多一點時間思考，並完成作業。

活動三：

用學生們的紙折蜻蜓佈置展板，鼓勵做得快的學生再製作蓮蓬和蝌蚪，充實池塘中的景色。最後教師為展板題詞：荷塘秋色。師生共同體會創造的快樂。

札記：

上這一課時正趕上我們學校“班班創特色”藝術類二課小組成果展示。學校要求各班將成果展示在自己班的展板上。而二年級這三個班當中一個班是“摺紙特色”一個班是“我愛大自然”另一個班是“詩情畫意”。我充分利用了本節學的蜻蜓來佈置展板：一班的摺紙作品展中有各種不同質感、顏色的紙折的蜻蜓；二班直接將課堂作業展“荷塘秋色”利用了起來；三班的“詩情畫意”中就有兩幅畫有蜻蜓的詩意圖。學生高興得說：“老師，我們這節課學的東西可真有用！”是呀，“學以致用”不正是我門這些美術教育者一直在追求的嗎？

設計方案 篇3

教學目標：

1.瞭解作者及其作品。

2.瞭解信客的職業及其品質。

3.學會抓住具體事例分析概括人物的方法。

4.從單元整體感知人間真性情。

教學重點：

從人物研究的角度把握課文內容。

教學難點：

理解作者寫作意圖，感受信客的品格和精神。

教學方法：

1.自讀點撥。

2.誦讀品味。

3.感悟法。

教學課時：

一課時

教學過程：

一、匯入：

由“信”字入手，信，書信，誠信。會意字，人言為信。

二、作者簡介、字詞

三、整體感知

1、信客是一種什麼職業？

用簡潔語言概括

2、信客的職業道德是什麼？

突出重點

3、與現代交通相比，過去的信客存在哪些困難？

四、聯絡課文內容具體分析人物

我認為信客是一個的人，從文章————可以看出來，我想對大家說（或我想起了）。

從上面的`句子練習中我們學到了什麼呢？

1、怎樣分析人物。

記住一定要聯絡具體事例。

2、學到了一些寫人物的方法吧。

3、積累了作文素材。

五、回顧、感悟

同學們，人是世間萬物的主體，人類主宰著這個世界，不同的人造就了不同的人生，我們在這個世界上行走著書寫著我們的人生，也用心感受著生活。從第二單元一路走來，阿長讓我們感受到了善良，《背影》和《臺階》中的兩位父親讓我們感受到了拳拳的父輩之愛和父輩的辛酸，老王讓我們體會到了做人要有道德良心，而信客告訴我們的是沉甸甸的誠信二字。

六、做個好人