汽車調查報告合集15篇
在現在社會，報告的用途越來越大，報告具有雙向溝通性的特點。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的汽車調查報告，歡迎大家分享。
汽車調查報告1
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家網際網路網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什麼現在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。
從以上調查資料不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63 %;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車效能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車、用車環境都不好
汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程式更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別佔74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量跟售後服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售後服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高於總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的佔77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什麼車
1.3年後購車時間最佳
在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。
從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的.競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。
3.受訪者三成購買了舊車
本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今後中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。
4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(佔81.7%跟77.5%)、售後服務好(佔77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較跟售後服務好。
從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待於時間跟實踐來檢驗。
我買車的目的是什麼
汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質量的佔到了69%，純作為經營工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。
汽車調查報告2
按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調查工作組，立即對縣汽車隊的現狀開展了專項調查工作，現將具體調查情況報告如下。
一、縣汽車隊基本情況
縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業，主要從事客貨運輸經營。隨著市場情況變化貨物運輸已經沒有經營，現在主要從事道路旅客運輸經營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產、人員、經營狀況、財務收支、客運線路經營權等情況進行調查核實。
（一）縣汽車隊（客運中心站）
1、職工人員情況
縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業人員情況：
（1）借調1名，1991年借調到種籽站後一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。
（2）1997年車隊裂變經營後自己購車經營5名。
（3）車隊裂變經營後不願在自己崗位上工作自動離職的2名。
（4）停薪留職期滿或請假後未回單位上班在外謀職2名。
（5）自動外出自謀職業2名。
（6）現自己承包車輛經營4名。
（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發放。
（8）離職2名。
車隊由於歷史遺留原因及車隊經營狀況造成現有20名職工在外自謀職業，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關政策招入，屬於國有企業職工，他們從未辦理調動或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢，企業也沒有給他們發放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制範疇，應享受同等待遇。現有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。
在崗職工情況：
在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，後勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。
退休職工情況：
現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會養老保險統籌，由社保局直接發放，若車隊改制不會對退休人員養老金的領取造成任何影響。
聘用人員情況：
現聘用人員與工資花名冊對照核實後有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專業操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質檢專業證的專業人員，因為車隊職工中沒有人有這個資格證。
2、資產情況
汽車隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實有淨資產15.7萬元。經分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入、另有社會保險金單位應繳部份少提取了142萬元應作支出、住房公積金少計提174萬元應作支出。分析20xx年6月末實有淨資產應為126.7萬元。
其中土地資產情況：
⑴鎮中興街59號面積為14388.9平方米，使用權為國有，除大道安置職工修建安置房外其餘的由政府全部收回，這塊土地現已不屬於車隊資產了。⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權為劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權為劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批准時為耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析後淨資產還應增值2503萬元。
經綜合分析20xx年6月末車隊所有淨資產應為3175萬元。
3、經營狀況
縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方後，新增了客運線路6條，增加客車10輛。
客運站現有進站客運車輛97輛，主要是發往縣境內西南方向的班線客車。
客運中心站前期投入使用時由於沒有效益，為了創收，企業將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(後4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。
客運站：佔地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民範洪明承包，期限一年於20xx年8月30日到期，年承包費35000元。
4、財務收支情況
在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數額以車隊與承包人簽定的合同為準，20xx年經營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處於虧損狀態，只有20xx年上半年盈利1.3萬元（主要原因是計程車管理費由每車每月400元調到1700元）。企業職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領取的工資）。
（二）西運運輸有限責任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根據交通部檔案規定，車隊經營的13輛西昌線路營運客車屬超資質經營的`客車，在20xx年6月30日前必須調整到有資質的企業經營，為了能夠使經營線路達到相對應的經營資質等級，不丟失經營線路，確保企業能持續發展。20xx年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之後縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬於西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經營資質等級，獨立核算，由縣汽車隊副隊長餘林擔任公司經理。
子公司於20xx年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，佔總股本的52.94％；協議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現金32.4萬），佔總股本的47.06％。由於當時車隊經營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭髮動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車隊做出《關於職工藉資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規定不明確。車隊是經過諮詢相關銀行後按五年期貸款利率的2倍計提，據核實所用的利率均高於同期人民銀行公佈的期基準利率，現已經計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。
最高人民法院在《關於如何確認公民與企業之間借貸行為效力的批覆》中規定：“公民與非金融企業（以下簡稱企業）之間的借貸屬於民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關於人民法院審理借款案件的若干意見》中還規定：民間借貸的利率可以適用高於銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。
2、職工情況
公司從業人員17人均為縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。
3、資產情況
西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實有淨資產應為547萬元。
4、經營和財務狀況
西運公司從20xx年開始經營，以收取客車承包經營管理費為經營收入，參與經營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實有淨資產147萬，經分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入。公司單獨核算全由縣車隊經營管理，按協議每年西運司按收取子公司客車稅後管理費的30%（三級以下客運資質的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊核算過，一直未分紅。現欠職工借款利息69萬元。經分析至20xx年6月末實有淨資產應為547萬元。
（三）修理廠
客運中心站建成後，根據相關要求客運站必須配套相應的修理場所，修理廠建成後，由於企業困難，無法支付工程款，為此，企業向職工借款39萬元，借款用於支付修理廠工程款和購買修理廠裝置。
修理廠經營形式主要採取各工種自主經營，收入交財務核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠發放。修理廠獨立核算，與車隊無利益往來關係。修理廠自20xx年以來盈、虧基本持平。
二、車隊職工回遷安置房
縣汽車隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務會議審議通過，鹽發改[20xx]96號批覆同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建築面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩餘4套作為車隊預備房。
安置房底樓商業用房（門面）屬國有資產，商業用房建設由縣國資辦負責投資。商業用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元。現職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。
三、關於對縣車隊的調查結論和存在的問題分析
1、縣汽車隊貨運業務停止後，主要從事客運經營，1997年實行裂變經營，出現了職工就業難問題，相當一部份職工先後在外自謀職業。20xx年實行客運公司化經營後，由於運管部門對縣汽車隊經營發展支援的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現連年虧損狀況。
2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產保值增值、狠抓安全生產、強化財務管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過州級驗收，從管理經驗和資產狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經營管理。
3、企業內部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業、人員老化、沒有建立現代企業制度等問題依然存在，並制約著縣汽車隊的正常發展。
4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。
5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。
6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確。現已計提了73萬元。`
7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質不明確。
8、車隊所有淨資產達3175萬元，20xx年上半年已經扭虧為盈。
四、初步建議方案
1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業經營管理上積累了多年的好經驗和近幾年在客運規範管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關於深化國資國企改革促進發展的意見》（川委發［20xx］11號檔案）要求，建立現代企業制度，完善公司法人治理結構，規範董事會制度建設和執行機制，通過融資、轉讓、併購等方式實現國有資本的充分流動和股權多元化，以改善內部經營管理機制體制，培育壯大企業，增強市場競爭能力，邁開新的發展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。
2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統一收縣汽車隊實行統一管理、統一經營、統一做賬。並由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。
3、縣車隊現在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問題。
4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經八路、經九路範圍內的65畝土地按照“並宜留有發展餘地”的佈置要求，全部劃撥給新客運站發展附屬產業，以帶動公宜事業的發展，提升我縣縣城城市形象。
5、建議縣城新客運站建設由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(安捿司、公交公司）適當佔股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源採取對縣汽車隊進行清產核資後，由縣汽車隊通過銀行融資或對其固定資產進行公開拍賣。
6、若不採取國資公司收儲縣汽車隊固定資產的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產進行公開拍賣，解決發展資金問題。
7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實力的道路運輸企業橫向併購縣汽車隊。
汽車調查報告3
調查報告
調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德
調查時間：20xx年9月至20xx年10月
班 級：12汽車檢測與維修技術1班
學 號：
姓 名：
成 績：
評 審 人：
完成時間：20xx年10月20日
在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告
第一部分：引言
20xx年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。
第二部分：調查的主要說明
1、調查的背景
20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高於全省平均水平，進入快速上升通道。
順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據戶籍人口統計，20xx年全區總戶數35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽
車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？
2、調查目的
通過調查，瞭解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，瞭解汽車配件的需求量，瞭解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。
3、調查方法
本次調查採用間接調查法(文案調查法)
通過網際網路和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。
第三部分：順德及周邊地區的`汽車配件市場調查
1、汽車配件需求調查
據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量湧現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值
達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場環境調查
根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到
現在都還沒有汽車配件批發市場.
第四部分：結論與建議
雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易。那麼對於一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重製約了順德汽車配件批發市場的發展。
所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因為現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所佔據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。
汽車調查報告4
福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立於20世紀初，憑藉創始人亨利·福特的“製造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終於成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(Mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務品牌Quality Care。20xx年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。
福特汽車公司是一家生產汽車的跨國企業，於美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字型。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國製造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法爾後被稱為福特製，而其產業觀念在後來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，並於20xx年初正式投產。
優勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業，佔有一定市場份額
劣勢：1，美國當時工業和經濟不景氣2，日本汽車佔有一定的市場份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車品牌，但是對自身的發展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒有很好地分析中國汽車市場，在中國市場很難做到競爭
機會：1，買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2，中國豪華汽車市場需要歐洲大品牌進行開發
威脅：1，日本公司大量投資美國工廠避開進出口的限制2，日本汽車以質優價廉的特點吸引了大量美國顧客的青睞
中國的人口數量導致中國市場有很大的銷售機會，並且農村的潛在機會也很大。中國政府取消了養路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，佔有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩定快速發展，經濟，政策等有利條件也為此提供了發展條件。國民經濟的快速發展為推動汽車市場發展奠定了基礎，經濟的快速發展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高階的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發達的城市因為購車數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多佔有中國市場的機會。
今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，僱員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處於業界領先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司於1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內的許多商業使用者及數以百萬計的個人使用者提供服務。20xx年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土佔77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的.五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車企大眾在華提供的產品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪R8運動型車，應有盡有。
福特如能在中國開疆闢土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
在中國和亞洲其他地區引進低價車型標誌著福特戰略上的轉變。歷史上福特提供的汽車都處於在同價格區間的高位。中國的汽車銷量（包括卡車和公交車在
內）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經濟增速為三年之內最慢。
內部環境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在於福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。
一、財務狀況福特汽車公司的流動資產情況要低於行業平均水平。儘管福特汽車公司的存貨週轉率低於平均值，但它通過較低數量的存貨和準時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對於創記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高於行業的邊際利潤率，並且它的銷售額也保持了持續的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產品地位19xx年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個百分點。儘管這一訊息對於福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領導並沒有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣佈它將暫時關閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對於年有汽車行業的美國公司，市場份額都是不穩定的。還有比以往更多的式樣、風格的小汽車和卡車的生產商等，使得任何一個品牌想要與大多數廠家拉開距離變得越發困難。然而，對於福特汽車公司和其它國內汽車生產廠家來說，有一些好訊息。1988年的一份調查表明，消費者覺察到美國汽車的質量和式樣正在穩定地提高。三、市場營銷能力當談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營銷手段時，三大汽車巨頭已經大大落後於他們的國外競爭對手了。在過去的九年裡，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀眾調查的前25位之內。這兩次分別在於1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問題，美國國內的一些公司已經開始求助於廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產公司以增強市場營銷能力。福特公司希望這些舉措將會領導廣告業與像豐田、日產公司做的那些時髦的、惹人注意並給人留下深刻印象的廣告進行競爭。福特公司開始轉向利用一些其它手段來提高其市場影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經銷商通常不願意經銷新的品牌，而更願意支援那些經受住考驗並證明是好的汽車。只有通過更具創造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經銷商
支援它的新式樣和新設計。
三、設施及裝置狀況日本的汽車生產廠家一直投資於生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產來利用其設施及裝置。
四、微觀環境分析一、福特製與豐田制的比較在全球化、市場化和資訊化三大時代背景下，企業的生產組織形式正在形成由“福特製”時代的剛性生產方式向“豐田制”時代的柔性生產方式轉變的趨勢。前者以大批量、標準化和垂直一體化為特徵，後者以柔性技術和組織及複雜的生產網路為特點。“福特製”正逐漸被“豐田制”所取代，其原因可以從內外兩個方面進行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特製”時代，大多數企業均進行大批量、少品種的集
中化生產，企業之間的競爭主要來自產品成本和銷量上的競爭。然而隨著消費者時代的到來，顧客對於產品的要求越來越高，不再滿足單一的產品品種，而是更加註重產品的個性化需求。消費者的需求就是企業的生命線，因此很多企業單單依靠批量銷售標準型產品難以維繫生存，於是便以市場為導向，按照顧客的需求對產品進行改革創新，進行小批量、多品種的生產。毫無疑問，這種生產方式能夠搶佔更多的市場份額，而那些“福特製”的固守者也不得不轉變其生產方式，以增強自身的競爭力。二是源於對利潤追求的內在動力。 “福特製”的利潤空間主要是通過高效率批量生產而對成本空間進行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的侷限性。由生產資料和勞動力等所構成的生產成本都有一個最低限度，不可能無限制地壓縮
汽車調查報告5
一、中國汽車零部件市場狀況
前市場，主要是指汽車製造業和汽車的整車銷售業；後市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由於中國的汽車保有總量大，所代表的後市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。
二、汽車零部件的銷售渠道
1、零部件品牌專營店管道
為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，並樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良价格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當於專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。
3、網路行銷尚處起步階段
據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的網際網路行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的製造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網路化經營的現狀
目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在網際網路上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在網際網路上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
⑵、汽車配件網路化經營的優點
首先，對於汽車配件生產企業來說，網際網路可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些資訊反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的。購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用網際網路的資訊和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整
自己的.生產和汽車配件調配計劃。網際網路汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的資訊。事實上，網際網路還可起到一定的廣告促銷作用。有了網際網路的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，網際網路還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
⑶、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的網際網路經營之路。如何結合中國的國情和網際網路發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及採購、配送、財務、市場資訊的重新構建，只有這樣才會是實實在在的網際網路經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應網際網路時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰
汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到採購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處於成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由於汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售後服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經營者積極探索出路
⑴、加大整頓力度
打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。
⑵、擴大規模
汽配城的區域性特徵決定了其自身發展的侷限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的複製和汽配城的擴張提供可能
⑶、優化商戶組成
引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支援，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，併為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。
⑷、多元化經營
建立汽車交易綜合服務區
3、汽車交易綜合服務區的優勢
汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。
汽車調查報告6
第一部分 調查概述
一、調查實施背景
隨著社會經濟的飛速發展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來越高，曾經被視為奢侈品的汽車已逐漸走進我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來的是汽車產品的質量問題也變得越來越突出。產品質量不僅是消費者在購車時所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地瞭解我省汽車市場中各品牌汽車產品質量在消費者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質量水平的質量感知與真實評價，幫助汽車生產企業和銷售企業直觀瞭解消費者的需求，改進質量，改善服務，為廣大的消費者在購車消費時提供科學指導。為此，20xx年12月—20xx年2月，華聲線上輿情中心、湖南省產品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室對我省的汽車行業品牌的產品質量、服務質量的市場滿意度情況進行了為期47天的市場調查，現將實際調查資料和分析通過本報告予以真實反饋。
二、調查物件
汽車整車品牌(乘用車)
注：因本次調查主要目的是瞭解整個行業的市場滿意度情況，收集消費者對於行業產品(服務)質量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監管、企業改進質量、改善服務提供參考和依據。調查實施及最終評價中不對乘用車再進行專業化的細分。
三、調查方式
本次調查主要通過隨機攔截問卷調查、電話輔助訪問以及網路聲譽監測三種方式收集調查資料。
四、調查原則
滿意度是衡量企業產品、服務質量優劣的一個關鍵指標。通常用來測量一家企業或一個產品(服務)在滿足或超過顧客購買產品的期望方面所達到的程度。本次市場滿意度調查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費者意見的原則，使調查結果切實反映企業產品和服務質量真實狀況。
五、調查評價體系
本次調查所執行的調查評價體系是依據《中華人民共和國產品質量法》、《國務院關於進一步加強產品質量工作若干問題的決定》、《國務院質量發展綱要20xx-2020》、《湖南省質量發展綱要20xx-2020》等檔案精神，結合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室組織省內學術研究機構、質量檢驗檢測機構、行業協會專家聯合制訂。
六、評價指標及賦分
依據滿意度調查相關國際和國家標準，採取百分制計分原則，設定“預期質量”、“質量感知”、“價值感知”、“消費缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調查資料按五檔次並量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。
七、滿意度計算方法
根據不同的調查方式的所獲資料分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機攔截問卷為一項，品牌信譽監測為一項，調查計算方式依據以上評價指標和賦分標準進行，每項調查方式總分為100分。統計完畢後，再將兩項調查分數進行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產品、服務質量的市場滿意度總分值。
第二部分 調查實施及資料
一、消費者調查
(一)調查實施情況
調查採取隨機攔截問卷調查、電話訪問調查結合進行，攔截調查主要在各市州城區加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機進行。兩種調查所設定的問題一致，共計發放調查問卷1000份，電話訪問調查1326次，其中回收有效調查問卷431份，電話調查有效訪問609次，合計有效調查標本1040人次。
(二)調查人群情況
1040次有效調查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產品與服務的消費經歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。
(三)調查問卷題及回答情況
1、目前省內汽車市場中，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個品牌。
調查提及率前20名：
(1)寶 馬 (2)賓士 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時捷
(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產
(11)路 虎 (12)現 代 (13)馬自達 (14)比亞迪(15)JEEP
(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐
2、您已經選擇購買的品牌是?進行根據購車實際填寫。
選擇率前20名：
(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克
(6)現 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達 (10)日 產
(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳
(16)菲亞特 (17)標 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾
3、目前省內汽車市場中，您覺得產品質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特
(6)馬自達(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城
4、目前省內汽車市場中，您覺得服務質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特
(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產
5、以下哪種因素是您在購買汽車產品時的首要考慮因素?
(1)產品質量 (2)品牌 (3)售後服務
(4)價 格 (5)外 觀 (6)其他
6、以下何種方式能在購買汽車產品時，影響您對產品質量的判定及品牌的選擇?
(1)宣傳廣告 (2)媒體報道
(3)銷售人員 (4)親友推薦
7、您的汽車產品在購買使用第一年內，是否有發現過產品質量問題引發的故障，如有，具體發生在哪個部分，請簡單表述?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
反饋率比較高的車輛部件及質量問題：
(1)輪胎，反映現象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;
(2)發動機，反映現象集中為發動機異響;
(3)變速箱，反映現象集中為換檔異響、自動變檔、漏油;
(4)車鎖，反映現象集中為車門機械鎖無法開啟或電子鎖失效;
反饋資訊中較為重大，影響人身安全質量問題：
(1)遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出;
(2)行車途中無故熄火;
8、您所購買的汽車產品在4S店進行維修和保養的情況如何?
(1)一直在4S店保養 (2)僅前三次在4S店保養
(3)質保期內在4S店保養 (4)從來沒有在4S店保養
9、您對該品牌4S店提供的售前服務和售後服務是否滿意?有何不滿意之處，請簡單表述原因?
1040名調查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務不滿意，299人對售後服務不滿意。
反饋率較高的售前服務不滿意原因：
(1) 被要求加裝或加價提車;
(2) 約定提車期無法如約提車;
(3) 拒絕消費者提出的試乘試駕要求;
(4) 提車時要求消費者提取其他顏色或加價提取加裝車。
反饋率較高的售後服務不滿意原因：
(1)4S店維修和保養價格高於市場價格;
(2)誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件;
(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;
(4)因質量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣;
10、您本人或身邊朋友是否因汽車產品質量問題進行過維權，採取了何種維權方式?效果如何?
此題，有44名調查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：
(1)12人採取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業協商未果;
(2)23名採取向媒體反饋，通過媒體報道及網路釋出等方式維權，其中16人遭遇的質量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業主動更換問題部件或維修，其餘14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。
(3)8名採取張貼條幅、堵門等影響4S店經營的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協商解決。
(4)1人通過法律途徑維權，但無法提供產品存在質量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。
11、您覺得汽車產品質量維權是否困難?如果覺得困難，那麼阻撓消費者維權的原因主要在於哪裡?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
表示維權困難的調查者反映原因主要集中在以下幾個方面：
(1)向政府職能部門和消費者組織投訴過，沒有得到協商或者協商仍不滿意，不清楚應該通過何種維權途徑是最合理、有效的;
(2)專業知識缺乏，無法判斷是否屬於產品質量問題，同時，不瞭解如何進行質量鑑定，以及去哪裡進行質量鑑定;
(3)汽車產品質量鑑定的費用過高，某些鑑定費用甚至高於被鑑定車的價格，無法承擔維權成本;某些產品質量鑑定機構本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑑定結果;
(4)維權時間漫長，沒有時間和精力來進行。
第三部分 品牌聲譽監測體系
一、品牌聲譽監測
所謂品牌聲譽監測主要是指依託網路輿情監測軟體採集某一目標時間段內，監測物件在各類新聞網站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產生的所有正負面資訊，並進行綜合的歸類並進行品牌聲譽分析，最終得出監測物件在這一時間段內的品牌聲譽狀況。
二、品牌聲譽分析體系
(一)單品牌聲譽分析及指標：
誰在談論你的品牌;誰在關注這個產品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網民意見/調性判斷;品牌活動/事件的發展軌跡;品牌、品類口碑的季節性;品牌的“聲音”來自什麼地方;
(二)多品牌聲譽對比分析及指標：
口碑聲量、口碑影響力、口碑內容與調性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析
三、監測實施
品牌聲譽監測由華聲線上輿情中心具體實施
四、品牌聲譽監測結果
調查完成後，華聲線上輿情中心通過專業的網路輿情監測軟體對調查中滿意度較高的35個品牌進行了網路聲譽監測，監測範圍包括全球近15000餘家新聞網站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網易國內四大微博，所監測資訊內容為20xx年1月至20xx年12月期間在網際網路釋出的與該品牌有關的正面及負面資訊次數，同時藉助軟體本身的聲譽分析系統進行分析並得出了品牌的網路聲譽情況，經監測分析網路品牌聲譽情況排列前10的品牌為：
(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪
(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬
(7)本 田 (8)馬自達 (9)起 亞
(10)福 特
第四部分 資料分析及建議
一、隨著我國汽車工業的快速發展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費者所熟知和關注，部分品牌開始顯現效應。品牌知名度調查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優勢，也出現在排行榜的第20位。較幾年前汽車品牌知名度調查結果中自主品牌難覓蹤影的.尷尬情形，本次調查中自主品牌受消費者關注的比例有所增長。但以實際資料進行橫向對比的結果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調查結果中，進口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進口及合資品牌達到17個，所佔比重高達85%，特別是賓士、寶馬兩個品牌，87%的接受調查者在此項調查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。
二、自主品牌在國內市場的競爭力日趨增長，市場佔有率同步提升。在調查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次於大眾和豐田排列第三名。另據已購汽車品牌調查中的調查者購車消費能力統計資料，比亞迪在調查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。
三、汽車產品質量水平總體穩定，消費者滿意度相對適中。產品質量問題調查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買一年內發現汽車存在產品質量問題，但資料顯示大多數來自車胎、車鎖等非核心部件的質量問題。91%的消費者對所購汽車品牌的產品質量持滿意態度。調查主要集中的產品質量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產品質量問題涉及的品牌中，自主品牌佔53%，合資品牌佔41%，進口品牌佔6%，自主品牌稍高於合資品牌，但相對於發展起步較晚的自主品牌而言，該項資料應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發實力，以及逐年提升的產品質量水平。但我們也需要客觀的面對資料，如果資料以市場佔有率的比例進行實際測算的話，自主品牌的汽車產品總體質量仍然落後進口和合資品牌，還沒有達到於高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場佔有率上尋求更大的突破，很大程度上取決於是否能夠在質量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車製造商，持續改善和提升產品質量將仍是自主品牌努力的方向。
四、汽車產品服務質量的消費者滿意度偏低，1040名調查者中，反饋不滿意資訊的高達322人，消費者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售後。調查結果顯示汽車產品售後服務體系有待進一步完善，售後服務質量亟待提升。據調查資料，322名對服務質量不滿意的調查者中，對售前服務不滿意的人數為23人，僅佔7%，其餘299人不滿意的因素均來源於售後服務，比重高達93%。不滿意的售前服務質量問題主要在於個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費者對於售前服務質量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售後服務質量調查結果則劍指汽車產品售後服務環節的所謂行規、潛規則及售後保障機制弊病，其中首當其衝的是“4S店保養和維修高於市場價格”，這一現象似乎與高檔酒店的“開瓶費”一樣，已成為一種行規，甚至於保險理賠對於在4S店維修和其他汽車維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進行暗訪和調查，暫未發現更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導消費者進行不必要的維修和更換問題上，則有少數4S店存在這一現象，抓住大多數消費者無法判斷汽車質量問題這一弱點，在消費者進行維修、保養時，以可能會產生行車危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產品質量問題進行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣”則直接針對汽車產品的售後體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車質量問題進行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經銷商的皮球遊戲，值得一提的是國家質檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責任由銷售企業承擔。
五、大多數消費者在選擇購買汽車時，對產品質量缺乏心理預期值。第五項調查結果顯示，因汽車產品質量問題非專業人士很難判別，絕大多數消費者對於汽車產品質量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設定心理所需的產品質量標準和要求，64%的接受調查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據。
六、汽車產品質量“鑑定難、維權難”，如何合理合法進行維權，消費者很茫然。調查資料顯示，缺乏專業、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑑定費用，兩大難關讓汽車產品質量的責任認定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對於維權望而卻步。對於汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業任重道遠。
汽車調查報告7
一、我國汽車市場目前的規模
20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的`轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快程序的另一推動因素。
2、遲緩程序的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車調查報告8
改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近於10%的速度增長，不僅遙遙領先於同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。
順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢幹，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，並連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄餘額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.
據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的`專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量湧現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網路、資訊一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。
還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，
大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨專案一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海專案的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產叢集的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示範帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今後擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的專案在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨專案一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海專案的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產叢集的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。
汽車調查報告9
一、調查時間：
xxxx年x月xx日——x月x日
二、調查人員：
xxxx
三、調查目的：
瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度
四、調查地點：
xxxx
五、調查方式：
隨機提問
六、調查結果如下：
摘要：近年來，隨著成都經濟的快速發展，人們已無法僅限於對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售後的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售後服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售後服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也為汽車4s店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。
1、汽車售後服務的現狀與分析
xx中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認為，顧客的反饋資訊並未得到滿足迴應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。
（一）、標準和法規體系不完善
為發展國內汽車工業，相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來說，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
售後服務理念淡薄。
在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的`售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的專案多，諮詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網路化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網路還處於喊口號階段。
不重視資訊反饋
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“資訊反饋”四大功能。資訊是決策的基礎，資訊越具體，決策就越有“底氣”。4s店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸使用者，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待使用者進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些資訊對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的資訊反饋，但顧客的反饋資訊最終並未得到滿足迴應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的並不多。顧客的資訊得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
汽車零配件價格高，質量不穩定
隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定
2、提高汽車售後服務質量的對策
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：
規範服務標準
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售後服務的標準化作為
賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、裝置和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測裝置也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器裝置的使用都比較困難；另一部分來自於新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程式和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
發展連鎖經營
國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支援和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。
在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式執行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網路服務
建設與客戶之間的互動平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網路服務提供專案內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行檢視、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
嚴格控制零部件的質量和成本
在我國汽車售後服務市場上，由於目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿製品”。在產品質量方面，“仿製品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產製造商還要了解供給商是不是具有設計和製造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在採購之前，採購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不願意提供極低價格給我們的製造商或生產廠商與我們合作，因為通常製造商通常在產品質量、貨源保證、售後服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支援。
3、結束語：
大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了
汽車調查報告10
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那麼我們來看看20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位8-12萬元佔比最高在參與本次調查的汽車使用者中，擁有8-12萬元汽車的使用者數量較多，佔全部被調查使用者的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的使用者佔比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的使用者也不少，佔比為16.0%。
(二) 汽車級別緊湊型車最為常見級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的使用者比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的佔比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車型別合資汽車佔七成在參與本次調查的汽車使用者中，擁有合資汽車的使用者最多，佔總調查使用者數量的69.0%。自主汽車使用者數量佔比為28.3%。進口汽車使用者佔比較少，僅有2.7%。德系車佔比最高不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和賓士為代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，佔比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車佔比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
(一) 故障概率近五成自主汽車曾發生故障本次調查資料顯示，39.5%的汽車使用者的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主型別的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。低價產品容易發生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數進口汽車故障次數最少對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告 5萬元以下產品故障次數最多在價格和質量的對應關係方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那麼，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低於低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低於0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次;法系、美系和韓系的資料分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發生時間近半自主汽車故障發生時間在半年內在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買後半年內，佔比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個資料不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之後，由於其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之後的產品佔比僅有3.0%。
(四) 故障原因多數故障是由於質量原因在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在於產品自身質量不佳;由於自己操作不當而導致的故障佔7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的佔比為69.7%。
(五) 故障型別中控及電子成故障常發處在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的`高發部位。
(六) 產品滿意度八成以上使用者對所購汽車質量表示滿意本次調查資料中顯示，大多數使用者對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的使用者佔比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。進口汽車口碑最佳在不同類別汽車的使用者中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低於合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計佔比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一資料僅有1.5%。產品價格越高質量口碑越好在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主佔比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主佔比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。日系汽車車主滿意度最高在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的佔比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的佔比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的佔比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至於太壞，屬於中等評價。本田品牌滿意度得分最高本次調查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其後，得分均在8分以上。合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標緻位居次席，得分為8.67分。作為市場佔有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。自主汽車合資汽車品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風8.25標緻8.673長城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達8.575一汽8.02馬自達8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產8.089長安7.45現代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車調查報告11
調查目標：
瞭解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，瞭解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有裡的培養汽車人才，和汽車市場對於我們專業人才就業前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到xxxxxxxxxx裡邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
國家資訊中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節後新車層出不窮，車價將平穩走低
上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高階銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，資訊不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
2、消費者對汽車行業的態度：
20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業面臨的挑戰：
中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車專案審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之後中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格後，國家稅務總局節後再次全面調整車購稅最低計稅價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。據業內人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，並通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑
5、汽車專業就業前景：
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售後服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校儘快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什麼的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什麼區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由於專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校裡面的和汽車有關的專業畢業後很大一部分都能留到長春一汽（除了不願意留在東北去南方發展的）而且工作兩年後工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面並不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”侷限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的牆腳。等方式來挖技術服務與營銷複合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月釋出7000個需求職位這一規模上，並且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的資訊：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有製造成本低、產能大的.優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售後服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關係，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉
根據報告，在一些行業受巨集觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今後，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“智慧財產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車調查報告12
20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業的預測意見，結合巨集觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。 20xx—20xx年中國汽車產銷統計
單位：萬輛（資料來源：中國汽協統計 ）
（乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）
對於乘用車而言，根據1-6月資料加總求和計算，20xx年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對於商用車而言，根據1-6月資料加總求和計算，20xx年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車市觀察
1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高於年初預計。產銷再次重新整理全球記錄，連續五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節）外，其餘11個月份銷量均高於上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規律。
在經歷了兩年5%以下的低速增長以後，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，並且再創了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當於20xx年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業取得的巨大的進步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優惠政策的支援下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之後20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前後兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場迴歸常態。
2、行業經濟效益比較好，集中度繼續提高。
20xx年1-11月，行業和重點企業的經濟效益指標都保持平穩增長，包括營業收入、利稅總額、工業增加值、工業總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高於全行業增速2個百分點。佔汽車銷售總量的.88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3、乘用車繼續穩定增長，SUV高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由於交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了MPV統計範疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統計資料出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低於轎車，但是增長仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，佔乘用車銷售總量的40.3%，佔有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。這一方面源於市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別佔乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其餘各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態。
商用車在20xx年達到歷史最高點後，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長，20xx年終於實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也迴歸了增長的狀態。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產銷表現出明顯的季節性特徵，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之後逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由於春節因素影響外，其餘各月均高於上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低於上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高於上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低於上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落，進口小幅增長。
據中汽協會統計的汽車整車企業出口資料，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低於100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其餘車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了20xx年由於國際環境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、祕魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，佔汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復正常。
隨著中日爭端常態化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態。
20xx年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續領跑
作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場佔有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
儘管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，20xx年以來銷售資料一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由於各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率並不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之後銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。
3、自主品牌形勢嚴峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至於中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，佔所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場佔有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中佔有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場佔有率更是創下自20xx年以來的月度新低。
國內政策動態
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國製造20xx》 劍指工業強國。
據悉，此次規劃的關鍵詞與“向工業強國轉型”相關，並將形成注重頂層設計的 《中國製造20xx》，再加上重點行業、領域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑑德國版工業4.0計劃，圍繞在我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業大國轉型為工業強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式釋出。方案規定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企准入。
7月21日，國務院辦公廳釋出《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業准入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支援政策，爭取於20xx年底前向社會公佈。
6、 電動車准入望年內出臺 擬向非汽車生產企業放行。
7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發改委：出臺電動汽車用電價格政策。
7月30日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充
換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵使用者降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年佔比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發改委等五部委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
汽車調查報告13
汽車已是逐漸普及，越來越多的家庭能夠擁有私家車。隨著汽車保有量的增長，其配件市場也越來越火熱。但散亂、假貨多等頑疾，一直困擾著這一市場。近日，有相關的調查顯示，過半數消費者都買到過假配件，但有六成消費者不會選擇維權。
五成消費者買到過假配件
今年“3·15”前夕，記者就消費者購買汽車配件經歷、是否購買到過假冒偽劣配件和如何維權等問題進行了消費者調查。通過此次調查發現，曾買到過假冒偽劣汽車配件的消費者超過了一半。此次參與調查的40位消費者，其中有22位消費者表示有過購買以次充好或假冒偽劣產品的經歷，佔總人數的55%。其中，有16位肯定自己沒有過這種遭遇，佔總人數的40%。有些人表示自己購買新車不久，還維修過。也有人平時只去4S店，並表示對4S店完全放心。另外，還有少部分消費者因無法辨識真假而無法準確回答。
那麼，消費者是如何發現購買的配件產品有問題呢？調查表明，有三成消費者通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別而發現購買的'產品有問題，19%的消費者是經朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經過一段時間才發現與原廠件有差異。此外，有兩位消費者是通過商品規格、型號，到網上查詢從而發現其為假冒偽劣產品。調查中一位消費者向表示，她購買的被稱為“原廠件”的剎車片裝車使用一個月後聽見異響。後經專業人士鑑定，剎車片含鐵量過高，是偽劣產品。另一位消費者表示更換過的鍍金限量版進氣格柵使用幾個月後變色，而之前原裝產品兩年都沒變色。
經過調查，值得注意的是，很多消費者都不知道該如何辨別配件的真假。稍微理性的消費者認為通過貨比三家，從產品的包裝、做工、標識、價格等方面比較可以買到正品。但也有部分消費者對4S店抱有很大希望，認為貴自然有貴的道理，儘管4S店存在價格壟斷、霸王條款。
放棄維權與否取決於配件價格
當買到偽劣產品時我們總會義憤填膺，有時會找商家理論，有時則因種種原因放棄。那麼在買到偽劣配件時消費者是否也這樣表現呢？經過統計，大多數消費者認為是否維權取決於配件價格。若是非關鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會因怕麻煩而放棄維權。調查者中有65%的車主都選擇了不採取行動。究其原因，包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過程麻煩，非關鍵零部件、經濟損失小及沒有證據證明配件有問題等。還有35%的消費者選擇採取主動維權，他們中的大多數是通過與商家反覆溝通交涉才得到商家的彌補，補償經濟損失或更換正品。另有少數消費者表示，曾通過撥打12315或汽車媒體熱線進行維權。同時，所有維權的消費者都表示在維權過程中遇到過很多阻礙，如商家以沒有有效證據證明產品有問題、以產品超出了質保期為由拒絕賠償消費者或否認產品有問題。還有在維權過程中相關部門互相推脫，踢皮球現象導致問題無法解決。
儘管汽車三包政策已實施了一年半，但大部分消費者對這一政策仍不瞭解。其中，完全瞭解的還不到20%，63%的消費者表示完全不瞭解，剩下17%的消費者則瞭解甚少。可見汽車三包政策的普及程度有限，這也是消費者選擇不維權的原因之一。
價格透明，加強監管
當前國內汽車配件市場存在哪些問題？根據此次調查消費者的反饋進行了整理，主要表現在三方面：第一，配件產品質量良莠不齊。山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產品充斥著市場，缺乏質量監管平臺導致市場幾近失控。第二，商家信譽難以被信任。相同商品在不同商家的價格猶如過山車，快修店幾百元的產品4S店要上千元。快修店價格低但翻新件、偽劣產品居多，4S店相對可信但價格虛高難以承受，甚至存在高價出售以次充好產品欺瞞消費者。第三，市場監管不嚴。參與調查的消費者認為市場監管不嚴導致假冒偽劣產品氾濫，對銷售假貨商家的處罰還是太小。
在如此不規範的市場環境下消費者希望如何保障合法權益？有24位消費者希望配件商、4S店及整車廠能夠在源頭上有所作為。汽車製造商要制定合理統一的配件價目表並在各維修站與4S店對外公示，出廠產品有質檢報告與防偽二維碼能協助消費者辨識真偽。同時汽車維修站、4S店的配件價格要統一透明並完善好售後。只有整車廠、配件經銷商、4S店都能做到高度自律，市場亂象才能得以解決，消費者權益才能得到維護。有7位消費者認為要暢通投訴渠道，希望可以搭建專業的退貨渠道讓消費者在發現問題後可以投訴、維權。5位消費者認為須加強市場監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產、銷售假冒偽劣配件產品行為的存在。此外也有消費者認為，國內汽車配件價格虛高給假貨留下了太大的盈利空間。如果正品價格能夠下降50%-70%，假冒產品也將大大減少。政府管理部門可以引導汽車配件廠家制定更合理的零售價格。
對於汽車配件市場，相關部門還需要不斷的努力和改善。只有相關部門重視並嚴格監督，維修站及4S店等統一規格，相信不良商家的利益也大大減小。這樣，就不值得那些商家為了丁點利益而販賣假貨。在此我們也希望廣大消費者們能夠積極維權。
汽車調查報告14
根據教育部統一要求，結合培訓學校及汽修專業教學實際，汽修國培班第六期於20xx年12月10日在北京現代有限公司進行了調研實習。現將調研情況總結如下：
一、企業簡介
公司成立於20xx年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡稱北京現代)。企業性質為中外合資經營企業。總投資5.1億元人民幣，佔地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計20xx年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在建立初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門。到20xx年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，達到100人的規模。
隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究、創意造型、工程開發、分析模擬、試驗試製、專案管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 北京現代二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產裝置及技術在國內汽車廠商中處於領先地位。該工廠總投資120億元佔地面積115萬平米並於20xx年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這裡，我們瞭解衝壓、車身、塗裝、總裝四大現代化汽車生產工藝流程，並能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。
總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，採用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。北京現代的總裝車間是機械行業現代化大規模流水線生產的典型代表，通過模組化裝配、即時生產、零庫存管理等精益生產方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質。每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動效能、淋雨和尾氣檢測等。之後通過工廠設定的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細緻的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。
二、企業生產管理(6S管理)
實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。“6S管理”是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質是一種執行力的企業文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優質的管理平臺。
整理(SEIRI)——將工作場所的任何物品區分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。
整頓(SEITON)——把留下來的必要用的物品依規定位置擺放，並放置整齊加以標示。目的：工作場所一目瞭然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環境，消除過多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場所內看得見與看不見的`地方清掃乾淨，保持工作場所幹淨、亮麗的環境。目的：穩定品質，減少工業傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，並遵守規則做事，培養積極主動的精神(也稱習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營造團員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防範於未然。目的：建立起安全生產的環境，所有的工作應建立在安全的前提下。
6S管理實施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產品——作文化——征服客戶群。管理理念適應現場場景，展示讓人舒服、感動。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長——一線員工，所有部門：生產、技術、行管、財務、後勤;
(2)全過程：全產品研發——廢止的生命週期
人人保持——改善——保持——管理活動
(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。
只有起點沒有終點。
執行6S的好處
(1)提升企業形象——整齊清潔的工作環境，吸引客戶，增強信心;
(2)減少浪費：人員 門口的展品區、時間 取分子篩、場地 雜物亂放，其他東西無處放。
(3)提高效率：良好環境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運作業。
(4)質量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。
(6)提高裝置壽命：清掃、點檢、保養、維護;
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運;
(8)交期準：一目瞭然，異常現象明顯化，及時調整作業。
三、企業的文化、理念、宗旨和精神
北京現代的企業文化
北京現代所創造的具有自身特點的物質文化和精神交流的總和，“學習型企業、跨國型文化、資訊化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發展”等所構成的豐富內涵已經成為北京現代企業文化構建的基本特徵。北京現代的企業文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業持續健康發展的堅實平臺。
北京現代的理念、宗旨和精神
北京現代的理念：三個最好達到三個滿意;①靠完美的汽車開闢最好的生活讓顧客滿意;②用精細的管理創造最好的回報讓股東滿意;③以舒適的現場提供最好的環境讓員工們滿意。
北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創造一片美好的藍天
北京現代的精神：追求卓越品質、共創幸福生活
四、企業對中職畢業生能力素質的基本要求。
根據對該企業歷屆畢業生調研表明，企業注重對中職畢業生能力素質應達到以下要求：通用能力應達到1、良好的道德素養和協作能力，隨著產品不斷升級，要求分工越來越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業生要有很強的團結協作能力。2、自我管理能力，我們去的企業是國際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內企業員工所缺少的一種素質，中職學校應灌輸這種企業文化，培養他們自我管理能力。3、科學嚴謹的工作態度，沒有科學嚴謹的工作態度，生產出的產品就沒有市場競爭力。在該企業你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不苟，工作時間沒有嘮閒嗑和做與工作無關的事情，整個職場環境安靜、有序，中職畢業生應加強這方面的教育培養。4、吃苦耐勞和不籪學習的品質，只有養成吃苦耐勞的品質才有工作，不斷學習才能立足於企業從事好的工作。5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領導搞好關係，利於自己的工作。
專業能力應達到1、瞭解整車的裝配過程;2、熟悉汽車裝配工藝;3、會熟練掌握裝配工具：4、要具備較強的識圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。
五、經過企業調研，對如何推進中職專業教學改革和做一名名符其實的專業骨幹教師有什麼體會和建議。
通過企業調研，我認為中職專業教學改革應做好以下幾點：
1、堅持德育為先，加強學生職業道德培養，培養學生吃苦精神。
2、大力提高學生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協作能力。
3、加大學生技能訓練力度，讓學生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當開設機械製造、鉗工和電工課程。
5、加大機械製圖課時數，提高學生的識圖能力。
6、重視職業指導，增設企業文化課程。
7、讓學生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。
專業課程採取理實一體化教學模式，密切校企合作，加強專業教師團隊建設，作為一名骨幹教師應做到：
1、要時刻關注本專業新技術、新工藝、新裝備。
2、瞭解現代企業對人才需求及要求，及時調整教學計劃和教學內容。
3、要具備市場洞察力，對本專業人才培養規格與培養方向做到心中有數。
汽車調查報告15
近日，根據市局的安排，縣交通管理處組織調查人員，經過一個多星期的時間，對我縣城市公共汽車和計程車運營現狀進行了調查瞭解。
一、縣道現狀
縣城位於省中部，太嶽山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分為6個鎮、2個鄉、160個行政村，面積854平方公里，人口26萬。108國道主幹線25公里，208省道50公里，在東莞鎮大形路口交匯。省道，東夏，長16公里，長8。5公里，貫穿全縣。全縣農村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個從北向南迴圈的公路網，晴天和雨天都可以通車。目前，我縣農村客運線路19條，客車50輛，750座，日均客運量70萬人次，里程1044公里，覆蓋152個行政村。
二、城市公交和計程車市場現狀
從一開始，我國就實施了城鄉公共交通一體化，城市公共交通由農村客運車輛承擔。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經營，法定代表人為馬。該企業為股份制公司，總資產超過800萬元。企業目前擁有車輛120輛，員工總數189人，其中管理人員9人。企業自成立以來，一直由縣、鎮出租汽車客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設立有縣編制委員會的特別批准。其性質是事業單位，屬於股級，經費來源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調整而來，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數為8人。他的工作職能是進入和監管計程車市場。目前的'問題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個體計程車。這些個體計程車非法經營，俗稱“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時有發生，導致計程車市場混亂，糾紛頻發，安全隱患突出。因此，規範計程車市場秩序勢在必行。
三、城鄉客運和出租汽車交費
通過對出租企業、徵管局、稅務局的深入調查，瞭解到計程車繳納情況：收取養路費的縣徵管局，按照金政辦（1994）61號檔案規定，按每月每噸170元的標準收取城鄉公交車和計程車，而公司的計程車則按半噸收取。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費，根據晉財綜字（1995）92號檔案規定，由縣徵收稽查所每年徵收15元。營業稅、城建稅價格調節基金、教育費附加、縣地稅按每輛車每年360元徵收。計程車起步價由縣物價局核定為每公里3元，實際執行2元，起步價1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價。
根據上述調查，為了方便人民出行，淨化出租車市場，加強市場監督管理，真正把市場納入行業管理，必須採取一定措施，加大出租車市場整治力度，為建設文明和諧社會盡自己的責任
