新能源汽車調查報告

在學習、工作生活中，報告對我們來說並不陌生，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編幫大家整理的新能源汽車調查報告，歡迎閱讀與收藏。

新能源汽車調查報告1

一、問題的提出

星期五時，練完廣播操，我們成群結隊地從操場回來。圖然，只見停泊在我們前面的'那輛大巴車發動了，排出來一團又一團的大量廢氣，有幾人走過去一聞著味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地衝了出去。我也捂著鼻子衝了出去，大口的呼吸新鮮空氣。為什麼汽車排出的氣使我們很難受？我做了一次調查。

二、調查方法

（1）上網查詢資料。

（2）向別人詢問。

三、調查情況和資料

廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發擴散。特別是國產重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大。

1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個環境中人反倒要增加呼吸次數，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。

2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細胞，經過新陳代謝為人的腦力活動和體力活動提供能量，缺氧人就渾身無力頭暈眼花，身子不願動腦子不能想。

四、結論

汽車對我們和環境都危害很大，儘量少使用汽車。最好早日我們都用太陽能汽車，那就對我們都沒什麼影響，成為一個環保的地球家園。

新能源汽車調查報告2

第一部分遼中區概況

一、遼中區簡介

遼中區隸屬遼寧省瀋陽市，位於遼寧省中部、瀋陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉鎮，4個街道和1個省級經濟技術開發區—瀋陽近海經濟區，全國第18家綜合保稅區—瀋陽綜合保稅區，也坐落於此。遼中區是瀋陽市轉身向海，打造近海經濟的重要戰略舉措，是瀋陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經濟帶”和“瀋陽經濟區”兩大國家戰略疊加互動的先導區域和鑽石節點，形成了廣闊的市場空間和發展潛力。

遼中區是東北首家國家級生態縣，相繼獲得國家現代農業示範區、國家環保產業示範基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、瀋陽首家國家級溼地公園—“遼中蒲河國家溼地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標誌保護產品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質量百強區”。

二、瀋陽近海經濟區簡介

瀋陽近海經濟區是經遼寧省人民政府批准設立的省級經濟區，享有市級經濟管理許可權，於2007年6月正式啟建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。瀋陽近海經濟區是沈西工業走廊的門戶空間、沈西裝備製造業產業叢集的承接地、經濟發展最活躍的增長極；依託母城瀋陽和營口港，服務瀋陽經濟區、輻射環渤海經濟圈、面向東北亞，最終建設成為瀋陽對外開放的門戶。瀋陽近海經濟區主要發展商用車及零部件配套、高階裝備製造、新材料、節能環保、表面精飾五大主導產業。

截至目前，全區共有生產型企業118家。其中，汽車產業有華晨金盃商用車、遼寧忠旺特種車、瀋陽鈞翔專用車、瀋陽沃特專用車、瀋陽遠端摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產企業24家，整車生產企業4家，專用車生產企業7家，零部件企業14家。

三、瀋陽近海經濟區汽車產業園發展規劃

規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了瀋陽近海經濟區卡車及特種汽車產業園控詳規劃及產業發展規劃。規劃用地總面積為5.4平方公里，園區總的空間規劃佈局為“四區二中心”：“四區”即整車生產區、專用汽車生產區、零部件配套生產區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發、生產製造、商貿物流產供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產業園區。

產業定位：園區以生產銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車專案的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產專案及汽車後市場專案。充分發揮規模效應，為沈西工業走廊汽車產業提供生產及配套服務，打造沈西工業走廊遼中節點的汽車產業叢集。

發展目標：計劃用3-5年時間，以金盃商用車、忠旺特種車專案為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產企業10-15家，零部件配套企業30-50家，整車生產能力達到30萬輛，汽車零部件生產能力達到1200萬套（件），產值達到500億元，成為遼寧地區重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產製造基地、商貿物流基地和展示銷售中心。

四、瀋陽近海經濟區新能源汽車產業發展優勢

區位交通：瀋陽近海經濟區位於遼寧省中心，瀋陽市西南，距瀋陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業城市，覆蓋人口2400萬。瀋陽近海經濟區地處沈遼鞍營城際連線帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環線高速，通海開發大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的瀋陽至遼中輕軌，直達瀋陽桃仙國際機場的寶航路等交通幹線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網路。

生產資質：落戶在瀋陽近海濟區的專用車、特種車、新能源汽車生產企業，可以與瀋陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛製造有限公司合資合作。

市場優勢：2015年11月，國家已批覆瀋陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、瀋陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《瀋陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號檔案。瀋陽市明確規劃新能源汽車發展總體目標、主要任務、相關政策支援和保障措施。到2020年，力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優勢：瀋陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區具備良好的人才優勢，擁有各類專業技術、管理、科研人員5000餘人。“國家級重點職業院校”—瀋陽市遼中區職業教育中心已實行校企聯合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業教育，實現了職業教育與企業人力資源儲備的良性互動。遼中職業教育中心設有機械加工、汽車製造、汽車維修、網路技術等相關專業，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業的發展奠定堅實的人才基礎。

技術優勢：“遼寧增材製造產業技術研究院”由瀋陽市遼中區人民政府發起創立,依託遼寧三維列印創新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、瀋陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、瀋陽航空航天大學、瀋陽工業大學、中航工業瀋陽飛機設計研究所、瀋陽黎明發動機集團有限公司、中科煜宸鐳射技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優勢，以提高瀋陽裝備製造業核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產學研用聯合體，共同打造遼寧省智慧製造公共研發中心、示範中心、教育培訓基地、高新技術企業引進及孵化基地等，力爭為瀋陽製造科學的進步和經濟的快速發展做出重要貢獻，加速遼寧智慧製造技術水平的提升。

進出口優勢：2011年9月7日，國務院在整合原瀋陽保稅物流中心、遼寧瀋陽出口加工區、瀋陽（張士）出口加工區的基礎上批准設立了“瀋陽綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關特殊監管區域的全部優惠政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區域。

瀋陽綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。瀋陽綜合保稅區作為國家新型工業化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區瀋陽片區的重要組成部分，將有利於承接國內外產業轉移，促進產業結構轉型升級，為企業搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，瀋陽綜合保稅區將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產性服務業樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分預選址地塊基本情況

一、專案預選址地塊

（備註：瀋陽近海經濟區新能源汽車生產專案擬選址地塊）

（備註：新能源汽車生產專案擬選址地塊1，原瀋陽營口港物流有限公司，專案佔地1097畝）

（備註：新能源汽車生產專案擬選址地塊2，位於開放大路和沈盤公路交匯處東北，總佔地面積477.2畝，其中商業用地131.6畝，工業用地345.6畝）

（備註：新能源汽車生產專案擬選址地塊3，位於開放大路和沈盤公路交匯處東南，總佔地面積待定，其中商業用地267.5畝）

（備註：華晨金盃商用車生產專案建設中期航拍圖。專案總佔地面積1592畝，一期佔地面積755畝，建築面積45.6萬平方米）

（備註：遼寧忠旺特種車生產專案航拍圖。專案佔地面積375.9畝，廠房建築面積約11萬平方米）

二、專案預選址地塊概況

1專案擬選址地塊瀋陽近海經濟區汽車產業園

2土地面積待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規劃用途已批國有工業用地（二類）

5與城鎮中心距離距離遼中區城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、專案周邊基礎設施及投資成本

1周邊基礎設施基本情況

（8公里範圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4汙水成本0.95元/m3

5電力供應情況可提供66KV雙迴路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業電價平期0.79元，大工業電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離專案地12公里，楊士崗供電站距離專案地25公里

8天然氣供應情況由瀋陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線介面

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應情況2號熱源廠已於2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建築成本鋼結構廠房約：700-750元/平

框架結構廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、專案周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業走廊開發大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、專案周邊區域建築環境情況

1最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環境汙染源情況無

3周邊設施可能導致危險情況無

六、專案選址地質構造情況

1土壤型別：

①耕土、

②粉質粘土、

③粉細砂、

④中砂

2地下水標高7.9米

3地質沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發生地震情況無

7歷史發生洪水情況1995年出現一次洪澇災害

8公共及其他地下設施無

七、建築及其它法律、政策規定

1周邊整體發展規劃遼中區城市總體規劃、近海經濟區汽車產業園規劃

2建築相關要求建築密度30%-45%，容積率不低於0.8，綠化率不低於15%。

3專案通常批准時間１５個工作日

4建築規模及尺寸限制無

5交通、環境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規定無

八、節能減排情況

1廢水排放通過介面排放到汙水收集管網

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用

3汙水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程式環保局形成環境影響報告,根據評估履行程式

九、外籍員工生活配套設施情況

1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、瀋陽工業大學，瀋陽建築大學、瀋陽理工大學等４７所

2周邊主要中國小遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學校

4周邊主要職業培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業教育中等專業學校

5周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院４公里。

十、周邊社會事業基本情況

1每100，000居民就業人數50000

2每100，000居民擁有病床數300

3每100，000居民擁有牙醫16

4每100，000居民犯罪人數90

5產業工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鑽、鉗、焊、鉚等工種及數控機床、自動化控制等專業工種。

6工會組織20個

第三部分汽車產業配套環境

一、特種車及新能源汽車生產製造平臺

以華晨商用車專案為龍頭，建設專用汽車生產資質和技術研發公共服務平臺。以瀋陽忠旺特種車專案為引領，建設商用車、特種車生產資質平臺。

二、汽車金融服務平臺

設立瀋陽市汽車產業發展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產業發展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經濟區入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產企業及其配套企業。

三、汽車後市場及物流建設平臺

通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現汽車產品的展覽展示、動力驅動系統及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式”的'汽車後市場服務平臺。

四、汽車產業人才培養培訓平臺

通過我區國家級職業技術中專業學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業技術學院，建設瀋陽近海汽車職業技術學院，重點培養培訓汽車產業技術工人、管理人才及汽車後巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分新能源汽車專案優惠政策

根據遼寧省人民政府、瀋陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《瀋陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號檔案精神，為鼓勵和推進瀋陽市新能源汽車產業發展，特制定本優惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，瀋陽市力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環衛、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。

3、新增和更新的公務車及用於公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部採用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部採用純電動車輛；新增網約出租車全部採用純電動新能源汽車；鼓勵巡遊計程車採用純電動新能源汽車；在物流和環衛領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部採用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌並獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區新能源公交客車）生產企業，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼範圍的新能源汽車生產企業，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼後即可按相關程式申領地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實際情況按市政府有關決策執行。

2、對我市新能源乘用車生產企業1年內（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產企業1年內新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產企業1年內新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

三、其他政策

在以上政策的基礎上，對落戶在瀋陽近海經濟區的重大新能源汽車生產專案實行“一事一議”，享受特別優惠政策。

新能源汽車調查報告3

人類在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。並不斷演變著、持續著！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒有沒給她安樂，相反的卻使她傷痕累累！

讓我們想一想，人類過度地消耗資源和汙染環境，已經給地球造成了怎樣的災難；讓我們想一想，我們每個人在這樣的災難中負有怎樣不可推卸的責任，有關汽車環保調查報告。當脆弱的生態難以維繫，人類的消費將如何持續；當地球患了絕症，人類又能生存多久？

人類既是環境災難的製造者，也是環境災難的受害者，更是環境災難的治理者。我們每個人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環保：節約資源，減少汙染；綠色消費，環保選購；重複使用，多次利用；垃圾分類，迴圈回收；救助物種，保護自然。

隨著人們生活節奏的加快，人們要求越來越高的效率，於是汽車產業在節奏中應運而生並以驚人的速度飛快發展著。

然而，隨著汽車數量增多，它所帶來的負面影響卻是不容忽視的。

進入上個世紀90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自於機動車排放。從上世紀80年代初期，政府實行排放標準後，單車排放量已經削減70%到87%，20xx年，如實施第四階段標準，單車排放量將減少90%以上。

清潔動力是從根本上解決汙染問題的關鍵，國務院節能減排綜合性工作方案明確指出，要穩步發展替代能源，制定發展替代能源的中長期規劃。清潔動力包括替代能源和清潔發動機，兩方面不能偏廢。考慮到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關注國際技術創新，做到兩者相互促進。

油品質量提高是機動車排放控制最重要的前提，汽車業和石油等相關業界只有共同努力，國家節能減排的綜合目標才能實現。

作為一個資源匱乏的國家，發展城市清潔高效的公共交通是近期節能減排的重要手段。通過清潔動力的科學發展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環境的願望早日實現。

李萬里：對汽車耗能的管理政策

從能源安全和產業可持續發展戰略來考慮，政府政策需要對現有車和新能源車分別進行管理。對於現有車，在傳統能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實施汽車燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在彙集所有乘用車生產企業將近20xx個品種的油耗指標，今後，還要進一步完善消耗申報和公示制度。

第二，要創造條件確保排放標準的實施。現在，油品質量是一個很大的問題。如果7月1日要實施國三標準，相關企業不足以在全國範圍提供符合這個標準的油品，要重新改造和更換裝置，解決煉油能力問題。在20xx年12月31日全國範圍實行國三供油標準的時候，一定要做到油供應到什麼地方，車就供應到什麼地方，確保減排的實施。

科技部用了大概3到5年的時間，提出了一批新能源、新技術的汽車發展科研專案，已經逐漸轉入產業化，根據不同原理出現的新技術，怎樣進行評價和考核，怎樣讓它進入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規則，對使用節能環保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來，調查報告《有關汽車環保調查報告》。

從汽車新能源政策的技術路線考慮，技術上總結三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現有發動機的結構；二是燃料的混合，改變現有燃料的結構；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。

這三個方面實際上是節能減排的一個基本過程，涵蓋了對現有技術、現有裝置和產品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產業技術跨越的重大問題。國務院公佈的關於節能減排的方案裡中國10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項措施。現在，發展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務，是國家和消費者賦予我們的任務。

歐陽明高：清潔能源的“一二三四五”

一個目標：技術上設計的是中長期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。

兩種戰略：中國應選擇一方面優化現在車用能源系統，發展節能汽車；另一方面，開發新一代車用能源動力。一個是過渡戰略，一個是轉型戰略，最終才能達到可持續發展，這是我們的基本思路。

三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規公路交通，傳統汽車逐步新增其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發揮更大作用；第三，電動車對中國群眾個人交通非常具有戰略意義。

四大熱點：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點，其中柴油轎車節能效果跟汽油混合動力不相上下，應當成為節能戰略的重點之一。

五類技術：所有節能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術。

我們預計，當國際油價達到70到100美元每桶，國內油價達到7到10元每升時，將是節能汽車市場最大的轉折點。20xx年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規、燃油稅、購車補貼與減徵購置稅等相關政策也將配套，因此，今後三五年是節能汽車發展的關鍵階段。

餘卓平：要選擇節能減排最成熟的技術

汽車工業面臨的能源、環境壓力非常大，節能和減排實際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質是一個重要問題。

我國現在經濟圈越來越明顯，經濟圈之間肯定以高速軌道為主；經濟圈裡城市之間還要依靠內燃機汽車；大城市內部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規劃起來，就能起到一個導向作用。

節能是動力系統永恆的主題。國際上歐洲在推柴油技術，日本近十年來混合動力技術發展很好。近期怎麼能最快發揮節能降排作用？柴油技術最成熟，可能比混合動力更重要。混合動力只適應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區，普遍節油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因為，這是短期內能迅速發揮節能減排效率的技術。

張綏新：清潔動力，推廣成本是關鍵

汽車行業提供特殊的產品，肩負了特殊的社會責任，需要和整個社會一道應對能源和環境的`挑戰。在關注技術突破的同時，我們應該認識到，不管什麼樣的技術路線，如果不能控制為實現技術方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規模推廣的價值和可能，也談不上最終為社會帶來節能和環保效果。

如何在可接受的成本下推廣節能環保新技術，大眾推出的“動力總成戰略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，採用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術，在中國大規模推廣國產雙離合器變速箱。幾項技術加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，並公開承諾，到20xx年完成技術換代，汽車能耗降低20%。

柴油機普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實現最先進的國產柴油機大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。

汽車技術要進一步發展，需要整體考慮協同的問題。若干年前國家就已釋出了政策標準，現在各個地區排放標準和落實的時間各不相同，石化企業現在還在加緊進行油品改造。如果政府能夠加強協調，充分考慮社會成本，將大大減少巨集觀上的資源浪費。

王偉良：柴油市場整裝待發

跟傳統汽油發動機比，先進的柴油技術可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。

柴油技術比較成熟可靠，可以馬上應用到現有的產品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由於推廣柴油技術大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節約9千萬噸燃油，相當於10萬輛轎車一年用的油量。

從中國市場實際情況來講，現有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標準，如果使用高品質濾清器，中國市場車用柴油可採用先進燃油噴射技術，將大幅度降低排放。

目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標準，燃油問題不解決，對環境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。

新能源汽車調查報告4

在今天，沒有汽車的城市是難以想像的。汽車，作為現代文明的標誌性產物之一，已經深深融入了人們的生活。然而，汽車給人們帶來的快捷和便利，也伴隨著對地球環境的汙染和破壞。汽車排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣汙染佔整個城市空氣汙染的60％，甚至到90％。因此，汽車尾氣對環境的汙染和人體健康造成的危害，成為城市汙染的主要罪魁。為了解汽車尾氣對環境的汙染嚴重性，筆者作了一次調查。

調查目的：調查高州市區在交通高峰期來往車流輛數，瞭解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。調查地點：xx市人民廣場邊。

調查時間：上午11：30

調查條件：記時器，記錄表

調查過程：上午11：30時，調查小組成員集中在市人民廣場邊，分別對轎車、麵包車、貨車的車流量進行調查統計，並對進入社群的車流量也進行統計。

調查結果：通過兩次五分鐘時間的統計，轎車12輛/分鐘、麵包車4輛/分鐘、貨車2輛/分鐘；進入社群的車輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車經過社群門口。證明上午11：30高峰期的`車流量相當多，同樣對每天上下學的學生來說，是十分具有危害性的。

研究表明，汽車尾氣成分非常複雜，有一百種以上，其主要汙染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯並芘（BaP）等。由於汽車尾氣多排放在1。5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍。

一、問題分析

目前高州機動車不斷遞增，而且隨著人們購車欲的不斷加強，我市汽車保有量還以每年11%的速度增長。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今後幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨著我國汽車工業的快速發展，大中城市中汽車尾氣造成的汙染將更加嚴重。

1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層―――臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。

2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，並且具有很強的致癌性。

據資料表明，目前治理汽車尾氣主要有三條途徑：

第一，最根本和最終的途徑――改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的汙染氣體。

第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣汙染減少，但是不能達到“零排放”。

第三，採用汽車尾氣的淨化技術。如採用一些先進的機外淨化技術對汽車產生的廢氣進行淨化以減少汙染，但此途徑也不能達到“零汙染”。

雖然以上方案都已有了實施辦法，但大多仍處於雛形，在近幾年中實施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環境問題仍會十分嚴重。

二、建議

1、節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利於保護環境和資源的新課題。

2、每年9月22日是“國際無車日”。在這一天，你能把自己的車停在車庫裡，為了自己所生存的環境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？藉助“國際無車日”，喚醒人們對於環境保護的意識，提醒人們更加關注自己所生存的家園。

3、研究表明，如果每月少開一天車，北京汽車排放的汙染物總量將減少3600多噸，一年下來，北京將可減少4。4萬噸的汽車排放汙染物。因此，少開一天車對環境保護的意義不小。

三、收穫和體會

通過調查探究，使我認識到一個人幾天不吃東西還可以活著，但是幾分鐘不呼吸就會死亡。空氣和水是我們賴以生存的條件，經過這次探究我的收穫實在太多，平時所接受的一些關於環保的思想在此刻得到了切實體驗，機動車尾氣給大氣帶來的汙染有將人類自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創造我們潔淨美麗的明天。

新能源汽車調查報告5

一、調查物件：

1000名網友

二、調查時間：

20xx年10月至11月

三、調查目的：

瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度四．調查方法：問卷方式

（1）您對自己使用汽車品牌的售後服務總體印象為：

A、滿意B、一般C、不滿意

（2）您認為售後服務哪一點最不滿意？

A、維修質量B、服務態度C、價格D、配件質量E、交車時間

（3）您在接受實際售後服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？

A、有B、沒有C、很多D、很少

（4）您對售後服務的收費價格是否認可？

A、認可B、不認可C、基本可以接受

（5）您對售後服務收費專案是否明瞭？

A、明瞭B、不明瞭C、部分明瞭

（6）您對售後服務維修人員的實際水平是否滿意？

A、滿意B、一般C、不滿意

（7）您是否接到定期汽車保養售後電話？

A、經常B、很少C、從來沒有

（8）您購買的汽車是否存在同一故障短期內反覆維修的情況？

A、有B、沒有

（9）您在售後維修汽車時，是否擔心對方提供的配件在以次充好？

A、擔心B。不擔心

四、調查過程：

20xx年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。

58%的被調查者對銷售人員的接待滿意；61%的被調查者對修車的服務環節滿意；63%的被調查者對汽車維修設施滿意；

57%的被調查者對交車過程對售後服務的承諾滿意；56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。

五、調查結果與分析：

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

售後服務理念淡薄，不重視資訊反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售後服務面臨的主要問題。

只有提高汽車售後服務質量的`對策，才能使汽車售後服務更好地發展。

結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

1、規範服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

2、提高服務人員整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、裝置和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測裝置也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程式和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

汽車售後服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售後服務行業良好、健康的發展。

新能源汽車調查報告6

一、調查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的後果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現在七十天過去了，有些人如願拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查――申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

二、統計資料分析

網路問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點選率18793次。其中，一共有4000位網民參與了調查。

1、公證型別

二類公證所佔比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。

2、購車時間

雖然在限牌決定公佈後的較短時間內，市面上出現了市民哄搶汽車的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌訊息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網民所佔比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發申請限牌公證群體的不滿。根據調查資料，77.87%的被調查網民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所佔比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現打分

由於公證部門的表現受到輿論普遍不滿，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

6、瞭解公證進展的渠道

根據統計結果，68.46%的被調查網民通過網站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的.被調查網民通過媒體報道、現場詢問來了解相關情況。即便公證部門網站查詢系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的資訊渠道。

7、等待公證結果的表現

在等待限牌公證的過程中，不少市民採取加入QQ維權群、到有關部門申訴和網上發帖吐槽等方式表達不滿，但根據調查情況，近半數被調查網民寧願選擇“平靜地等待”，說明多數受影響市民雖然不滿公證進度，但不至於採取激進手段表達意見。

8、查詢公證資訊遇到的困難

從輿論反饋情況來說，公證資訊“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統很雞肋”、“聯絡電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數的被調查網民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

在本次由汽車限牌公證引發的輿情中，公證部門一直處於風口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發現，60.81%的被調查網民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網民表示“焦慮”。

三、總結

從總體調查結果來看，大部分被調查網民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網民的一次集中吐槽。

所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地迴應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現“執政為民”的宗旨。