物流調查報告集合15篇
在生活中，報告十分的重要，報告成為了一種新興產業。一起來參考報告是怎麼寫的吧，下面是小編收集整理的物流調查報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流調查報告1
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流資訊於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及終端使用者的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關資料我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒賓士零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒賓士廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行儲存、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、裝置、資訊系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、裝置折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、裝置、設施的年折舊數。儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。
由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營資料情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施裝置方面:
(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
裝置維修保養費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據上面的資料分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施裝置依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流資訊、物流資源不能共享，使資訊反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;
(5)貨物儲存在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流資訊科技落後，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客戶資源，創造客戶終身價值;
(2) 完善和優化設施裝置，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯絡
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
物流調查報告2
隨著經濟全球化和資訊科技的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、資訊配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、裝置入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中資訊都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。佔地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麵粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。
6、白衣祥雲複合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，佔地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司。去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬餘噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
一是物流企業數量少、規模校調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，佈局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯絡、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到資訊共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量孝無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、資訊）為一體的企業沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、物流基礎設施和硬體薄弱。我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、
倉儲等配套設施方面，新技術、新裝置應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬體技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械裝置、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網路資訊設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用於物流流通的貨源不足。由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業叢集效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支援欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支援和規範物流業的發展。
5、物流人才缺乏。專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高階物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟執行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流資訊交換標準體系，整合各企業物流資訊資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶諮詢自動化，提升物流企業管理水平。
3、大力發展現代物流企業。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代資訊科技與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。一是建立政府引導和巨集觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流調查報告3
一、引言
為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，並以此為借鑑為自己以後的就業做好相關準備，提升就業質量。
近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業生達到559萬。據勞動部門的資料統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。
二、調查物件與方法
本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要採取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。
三、結果與分析
1、 前期計劃
調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其餘28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以後更好的發展做好充分準備。
2、 就業單位選擇
在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力於創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們嚮往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、 就業地區選擇
畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。
4、 就業途徑選擇
在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。
四、總結
通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們瞭解到了有關就業的一些資訊，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。
物流調查報告4
一、調研部分
1、調研時間、地點
調研時間：12月4日
調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）
2、調研目的及意義
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為物件，目的是為了通過調研，瞭解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，並根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。併為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調研資料彙總
對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，並得到了如下的答覆。 調查物件：18號樓保潔阿姨：
1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？
答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。
2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問：平時垃圾回收的時候會分類麼？
答：不會 。
5）問：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。
6）問：垃圾收集完之後交給誰？
答：在每個樓層進行粗糙的分揀之後，再在樓下進行仔細的分揀
據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
7）問：您覺得怎麼樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。
8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎麼安排的？
答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。
9）問：請問您對宿舍的學生有什麼要求？
答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡麵的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒裡，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。
4。調研結論
1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學生們對垃圾分類雖然有基本的瞭解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性
二、解決方案
1、調研結果分析
產生上述結果的原因分析：
1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬餘人，這麼多人每天製造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校後勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡麼？我並不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然後勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。
2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起丟擲去，接下來就不管了。
3）學校內並沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網路太過單調。目前對於諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網路太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理後運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網路進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、資訊流的聯絡不夠緊密 。物流與商流和資訊流有著密不可分的聯絡。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立資訊網路對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家釋出了多項政策支援物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。
1）學校後勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校建立相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，並對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。並對分類後有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其餘的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學生們的環保教育力度
在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶
這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶後，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，並將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。
4）開闢物流回收的新網路。
這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網路，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理
直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即汙染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不汙染環境的情況下快速分解，並得到重複利用。
三、總結
在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也瞭解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研物件，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。
物流調查報告5
現代物流是利用先進資訊科技和物流裝置，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等物流環節，實現物流運作一體化、資訊化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標誌。隨著經濟全球化和資訊科技的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入瞭解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：
一，我縣物流業發展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、資訊服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點：
（一）是個體交通運輸業戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴充套件到貨物配送、資訊配載等綜合服務方面。由於物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通幹線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客戶，併為發貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。
二、農村物流在服務新農村建設中的作用
我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務於“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以資訊科技為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依託農村客運網路站點、農貿市場、運輸業戶、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了許可權農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發展物流所做的工作
隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。採取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，採取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務專案，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落戶的回訪和跟蹤服務，並且做到經常性的深入企業瞭解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業存在的主要問題
近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處於起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯絡，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯絡社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大於運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支援。
4、物流業基礎設施建設滯後。一是缺乏高效的資訊處理平臺。物流資訊割裂封閉，沒有統一的資訊收集釋出平臺。二是物流管理資訊化程度低，有些資訊部甚至僅靠一部電話聯絡客戶。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和資訊部臨街設點，車輛停放無序，既不利於及時解除安裝，又妨礙交通。四、發展物流業的建議
1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，儘快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北迴圈公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車裡程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，佔行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業佈局，重點推進物流系統化、資訊化、網路化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，儘快制定包括准入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。
3、整合資訊資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的資訊資源，按照統一、高效、公開、規範的原則，建成與全省、全國連線的物流資訊交流平臺。逐步建立標準化的資料系統，為物流產業各方提供車輛排程、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲資訊查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務範圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規範市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。
5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流資訊化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關係，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告6
xx電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508、31億元。
截至20xx年，xx電器連鎖網路覆蓋中國大陸300多個城市，並進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規模民營企業前三強，中國企業500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球20xx大企業中國零售企業第一。
xx電器始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。
物流配送服務――物流是連鎖經營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網路體系，依託WMS、DPS、TMS、GPS等先進資訊系統，實現了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，並率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。
以“網路整合化、作業機械化、管理資訊化”為目標，xx電器在全國大力建設以機械化作業、資訊化管理為主要特徵的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、後勤中心等於一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品週轉量，成為xx電器大服務與大後方平臺。
資訊化是xx電器的核心競爭力。xx電器視資訊化為企業神經系統，建立了集資料、語音、視訊、監控於一體的資訊網路系統實現了海內外300多個城市、數千個店面、物流、售後、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。
秉承“自主培養、內部提拔”的人才培養方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業持續快速的發展。xx電器堅持打造學習型企業，建立了新員工、企業文化、業務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，並在南京、杭州、北京等地自建現代化培訓中心與xx大學，培訓範圍覆蓋企業各級幹部與崗位員工。
xx電器零售企業物流配送現狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約佔80%。xx在北京地區各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。
物流資訊科技的應用
xx倉庫的運作方式是機械化作業，資訊處理計算機化。企業的物流資訊系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、裝置管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應用SAP系統。資訊管理平臺能夠對所有資料進行實時監控，掌握公司業務的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0、資訊管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模組、GPS模組等其他模組都相繼開發使用，將使xx電器的資訊化管理水平得到進一步提升。在未來幾年裡，xx還將基於SAP系統進行進一步整合以充分發揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和採購等統一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款資訊能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的資訊系統支撐下，xx對商品的流向進行了精確的控制。
專業化、資訊化物流戰略：目前，xx在加緊第三代資訊化物流基地的建設，它採用全自動、機械化的立體倉儲系統的整合方案，通過庫內立體化倉庫系統、機械化運輸系統、WMS及TMS倉庫管理資訊系統的實施，將建成國內電器連鎖行業最先進的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統的運作和發展的標誌性工程。
評價xx電器零售企業物流配送特點及存在的問題
xx電器連鎖企業物流配送的特點：
（1）大家電產品需要安裝、除錯，且需要具備特殊技能，對售後服務要求高。
（2）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由於使用者多，交通路線複雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸的特點，也是家電配送工作的難點與重點。
（3）家電產品是具有非常明顯的銷售季節性特點的產品。因此，家電零售行業的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。
（4）家電零售企業物流配送對及時性要求高。家電零售行業是一個需要快速週轉的行業，通過快速週轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，資訊化、實時化就顯得非常重要。
xx電器零售企業物流配送存在的主要問題：
（1）資訊系統不健全，資訊流通不暢
我國物流資訊化的發展還處於初級階段，xx電器零售企業物流配送系統的現代化程度還很低，嚴重製約了物流系統的高效執行。由於資訊流的不暢通使得企業對於物流運輸的環節缺少有效的管理控制。
（2）配送中心運營效率低下
家電零售連鎖企業的優勢在於可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優勢，進而取得價格優勢。而其專業化的服務、良好的品牌知名度都有賴於家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業物流配送企業大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛星”式的擴張及業態模式的簡單複製並沒有體現出配送中心的規模優勢，反而增加了物流成本，加大了企業的經營風險，未能實現有限資本的收益最大化。
（3）配送中心選址不科學
目前，xx電器零售企業物流配送企業在配送中心選址上，由於缺乏對選址決策重要性的'認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由於倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。
物流調查報告7
為了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先後四次組織過全國範圍內的物流供求狀況調查，調查範圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權威依據，這一調查專案也成為國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜誌承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公佈後，更引起業界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作為協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。
在眾多的權威協會的支援下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業、生產製造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產製造企業98份，商貿企業105份）。
根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會祕書處與《物流技術與應用》雜誌社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的運作水平，分析了主要的物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，並對物流設施裝置進行了專門的研究分析。
物流調查報告8
公司概況
基本情況：上海商業物流中心位於曹楊路1500號，交於銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，並且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設施：
自有車輛車輛幾百輛，同時有剷車、柴油叉車和幹充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用幹充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標準1M*1.2M地臺板。
同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
倉庫型別：高平臺彩鋼板結構倉庫、高平臺鋁合金結構倉庫、樓層恆溫庫、鋁合金結構平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結構單幢倉庫
經營特點：
倉儲系統服務：市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
隔日零擔配送。對於零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對於市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送及上架陳列的服務。
倉儲系統服務：常溫/恆溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
資訊系統服務：物流資訊系統設計、倉儲管理系統設計、運輸配送管理系統設計、銷售供貨分析以及其他資訊管理需求。
其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結論及建議：
1. SWOT分析
優勢：企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫型別齊全；作業場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過於龐大，影響企業效益；資訊系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過於單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的週轉必定要依託本地的物流企業。
挑戰：物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的裝置設施降低成本。
2.企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至於使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業的物流成本，提高商品的流通速度，企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
4.企業雖然已建立了一套較為完善的資訊系統，可以將一系列的商品資訊、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統並沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及資訊傳遞。應儘快在企業中提倡資訊化的作業方法，使每名員工都能使用資訊系統進行操作與管理。
5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不願去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加願意來租用倉庫了。
2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯絡，並得到應允後及時銷燬，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會汙染到食品的衛生。
5．應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機資訊的聯網，以及以上海市區配送為主輻射華東地區的運輸配送網路。
6．應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑑國外的先進技術，使企業更好地向前發展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，提高自己企業的效益。
物流調查報告9
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作專案、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設定及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設定非常相似，培養目標、教學計劃、課程設定等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網路調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；4）運輸物流：運輸排程員、車輛管理員；5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高階管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、 運輸排程管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流資訊管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高階技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營洩密 三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作專案以“企業內訓”“企業流程優化”“企業資訊系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設定再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展專案教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革
在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和資訊科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法
在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4. 建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓專案的開發，包括實訓教材、實訓專案及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓專案的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。
物流調查報告10
摘要：隨著我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成為許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，並沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想象得那麼容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然後從問題著手尋求解決辦法。
關鍵字：物流 就業 誤區 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網路技術等5個專業，成為20xx年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什麼造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？
這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，瞭解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重瞭解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以後的學習方向，為就業打下堅實的基礎。
1. 物流專業學生的就業誤區
1.1物流專業早已不再熱門
在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況並非如此。前幾年各種物流公司如雨後春筍般湧現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷並無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得並不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的訊息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之後，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀
在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些瞭解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微瞭解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛排程管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對於起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對於基礎崗位，相對於抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更願意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對於中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標不明確，大多數學生處於就業迷茫
網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其
實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處於迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什麼樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最後一道關於理想工作的主觀題的空白率高達40%，對於作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者
對自己未來職業沒有很好地規劃，以至於在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
2.學校教學誤區
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設定、人才培養密不可分。據瞭解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區
很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、裝置設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這並不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，並不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達
到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對於物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處於發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高階技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型複雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛鍊學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。
這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。
4.2提升就業能力是關鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對於物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以後工作積累經驗，開學後積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對於物流專業的學生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高階技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以後的道路上走得更快更穩。
其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至於南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
物流調查報告11
為全面瞭解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務於經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力，某區物流產業調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。
一、我區物流產業發展現狀
（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運週轉量 96693 萬噸公里，註冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 佔全區 GDP 的比重達到 7.47%， 佔服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值佔比達到 44.1%。
（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260餘家，依附四大專業市場130餘家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20餘家。但在工商部門依法登記註冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬餘人。
（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記註冊的物流企業中，註冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恆業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恆業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠xx為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恆業物流，數量僅佔納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其餘不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附於沙發市場的配貨站達80餘戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附於沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是隻有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網路覆蓋全國。巨集信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。
（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網路輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業採取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。
二、我區物流產業存在的主要問題
（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以資訊化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利於物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
（二）、從巨集觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業佈局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重複建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產業調查報告》。
（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本佔總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下執行，缺少發展後勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，後者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務本.文,來.源,於.貴,州.學,習.網,５ 收入，稅務部門本著就高不就低的原則徵稅。其次，存在重複納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三製造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離後比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由於沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區xx和註冊公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展。物流資訊尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的資訊不對稱。製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流企業的資訊化建設滯後，物流與商流、資訊流、資金流結合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由於我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由於管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款佔為己有時有發生，無照無證經營現象存在。
三、對我區物流產業發展的措施和建議
（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業佈局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。
（二）、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支援製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（20xx）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。儘快落實國家稅務總局《關於試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。
（三）、加強物流標準化和資訊化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，資訊化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨幹物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支援物流節點城市的物流公共資訊平臺建設，加快建立平臺間資訊交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的資訊網路聯盟合作。
（四）、加強物流人才的培養和培訓。支援高等院校與物流企業合作，通過採取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支援企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。
物流調查報告12
中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成為影響中國產業格局的較為成熟的行業。家電零售行業由於其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。
一、家電零售行業整體發展情況
其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網路實現全國佈局，在行業大規模整合的過程中，湧現了品牌定位不同、成長模式不同、發展願景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，網際網路和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。
二、家電零售行業企業的物流戰略定位
傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的增長點，而連結這兩者的就是物流。對於家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網路的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營為目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對於市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“後端”的物流資訊系統建設和供應鏈網路的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶並形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流資訊建設和配送網路優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。
三、家電零售行業企業的物流發展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業線上線下業務的發展，企業的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑藉自建物流帶來的良好使用者體驗可以成為企業的核心競爭力之一。最後，從市場競爭的角度講，大資料時代，掌握關鍵物流資料，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、採用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網路的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費物件的範圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在於控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。
3、採用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。
四、家電零售行業企業物流戰略的發展前景
當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、資訊處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從為企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營並向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧雲商的快遞業務經營許可也已經通過審批。
成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務並獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的衝突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化後，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流並向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
物流調查報告13
1、江門物流行業現狀
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值佔GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運週轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記註冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，註冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處於全省中等水平，相對落後於廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業發展發展的分析
一、江門物流業發展優勢
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）交通基礎設施完善。現代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網路是形成物流中心的核心要素。我市位於珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網路。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大專案興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）製造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯絡密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子資訊、造紙、建材等行業為骨幹的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規模以上工業總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發達的製造業為物流業創造了巨大的發展空間。
（4）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的叢集化，為物流業的發展開闢了道路。經過多年的發展，我市湧現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業叢集，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業叢集為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。叢集式的產業佈局，有利於物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依託專業鎮和產業叢集發展專業性和地域性物流業的前景光明。
二、江門物流業發展劣勢
（1）港口運輸滯後。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；並且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯後，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網路的優勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業的發展的步伐。
（3）物流園區、專業集散市場規劃建設滯後。由於諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或侷限於土地資源緊缺，或侷限於物流需求，或侷限於集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業實力不強。我市現有物流企業的規模普遍較小，專業化程度和標準化程度偏低，資訊化水平有待提高。
（5）現代物流觀念落後。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型製造企業仍以自營物流業務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。
（6）物流人才短缺，專業化、資訊化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。而現代物流產業自動化投入小、很多企業還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發展同步。物流運輸、倉儲的專業化、資訊化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。
3、發展現代物流業的原則與措施
現代物流業要發展，不能單單依靠物流企業的努力，而應該由政府牽頭，用製造業帶動物流業，加強物流業的基礎裝置和人才培養，從而讓物流業推動製造業的發展，這就可以大大地提高物流作業鏈的速度，從而提高物流業的現代化水平。所以發展現代物流業要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業協作調控中所形成的合力。
2、企業運作。物流園區、集散市場建設都應充分發揮企業作用，以物流企業為主體，以培育物流龍頭企業為重點，促進物流業的產業化和社會化。
3、服務產業。以服務製造業為重點，依託優勢產業，打造服務於產業發展需要的“產業物流”。
4、強化海運。我市物流業的優勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務於臨港工業及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發展港口物流。
5、綜合發展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網路，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、資訊等綜合服務功能。
根據以上的發展原則，我們可以得出一些發展現代物流業的主要措施：
（一）發揮政府指導作用
建立物流業的統一協調管理機構，規範市場准入，改進市場監管，加強行業統一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業從業人員身上；完善現代物流發展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發展的重大問題，擬訂物流產業的發展規劃和相關政策，指導物流業的民間或行業組織，要引導物流企業增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序發展，促進物流企業規範化運作。
（二）培育現代物流觀念
受傳統計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料採購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業內部組織的自我服務來完成；工商企業對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業能否降低成本，提供優質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，幫助工商企業建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。
（三）強化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產企業對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業需要規模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業務。必須大力培育和發展第三方物流企業，按照現代化、專業化、集約化、規模化的標準，鼓勵企業投資物流領域，通過市場運作，實現資本優化配置和制度創新，做強做大現代物流龍頭企業集團。積極引進國內外知名物流企業和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進跨國公司在我市設立採購中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨幹企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支援第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務範圍。
（四）開展物流產業招商
招商引資是我市經濟發展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在製造業。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業的不斷髮展，服務業成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰略的高度來對待直接為製造業服務的現代物流業的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環境和物流招商專案，引導資本投向物流服務業。強化我市與香港的物流業合作，大力引進境內外大型物流企業；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發展專業集散市場。
（五）加強區域物流合作
按照優勢互補、協調發展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和資訊交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發展的重點和方向的同時發掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業務，加強以港口為依託的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區的物流企業的合作、建立相互聯絡的物流資訊系統、人才交流等，提高我市物流業的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養
按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，有計劃地開展專業人才培養和引進工作。利用高校教育資源的優勢，在五邑大學、江門職業技術學院等高校設定物流專業，加快物流專業人才培養。同時，採取切實可行的激勵機制，引進國內外優秀人才，使我市現代物流業實現高起點發展。另外，鼓勵企業、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流調查報告14
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作專案、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設定及培養情況
1、國內省內高職院校物流管理專業現狀：
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設定非常相似，培養目標、教學計劃、課程設定等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2、經過網路調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群：在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；
2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸排程員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高階管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系：通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、運輸排程管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流資訊管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高階技能人才。
3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營洩密三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作專案以“企業內訓”“企業流程優化”“企業資訊系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1.建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設定再開展專項調研。
2.加強課程團隊建設，開展專案教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革。在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和資訊科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法，在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓專案的開發，包括實訓教材、實訓專案及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓專案的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。
5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。
物流調查報告15
公司簡介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮鬥目標，致力於為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、專案開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業使命：物暢其流，傳遞文明
企業願景：最強的物流服務商，最好的船務代理人
企業精神：務實，協調，創新，進取
經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展
服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境
企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富
經營範圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，淨資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。
快速發展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空專案管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是採用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網路
通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，並且逐漸形成了“以強大服務網路為依託，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資專案———中海殼牌南海石化專案在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫專案的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。
該公司的發展現狀及存在的問題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。
3、物流觀念較落後，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨幹人才，我覺得該公司應儘快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。建立學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技裝置，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。
