橋樑的實習報告模板五篇

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我們眼下的社會,我們使用報告的情況越來越多,寫報告的時候要注意內容的完整。那麼一般報告是怎麼寫的呢?以下是小編收集整理的橋樑的實習報告5篇,希望對大家有所幫助。

橋樑的實習報告模板五篇

橋樑的實習報告 篇1

專案:xx市xx立交橋。

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建於xx市南環路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。

2、工程實地情況

xx立交橋位於城郊結合部,又是兩城市主幹道交會,再加上週邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通訊電纜、給排水管道繁多,並有房屋拆遷滯後等問題。

3、工程進度

由於工程經過轉包等,各類內業資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數量不足,又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的專案部制定的施工計劃,工作總結《道路橋樑頂崗實習報告總結》。

二、實習期間主要負責:測量內外業

實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量專案:

1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程,為施工提供高程資料支援並控制道路的橫縱坡。

2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋,實習時橋墩己養護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是樑橋支架,通過座標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,並與支架搭設後測得的資料進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業,通訊、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通訊、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

4、內業

主要是進行測量的內業工作,將以上三種測量所得的水準高程,座標等等資料進行整理並歸檔。並通過部分測得資料與設計計算所得資料進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

橋樑的實習報告 篇2

一、實習目的:

通過對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置,有一次全面的感性認識,加深我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

二、實習時間:

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點:

安南高速公路油麵二標一工區。

高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案,起點位於安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位於南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容:

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後,即可選定施工的配合比。

運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程當中被揚塵汙染;

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;

c、每層鋪築完成後,進行交通管制,如遇大風或沙塵汙染,在下層施工前注意清掃乾淨;

d、在與一期工程交叉施工時,協調好道路交通,如確實需要通過,須經我方同意,對車輛進行清洗後方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪築

鋪築工序如下:

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和麵層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之後進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁,標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪築,如在其它道路上鋪築時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬採用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪後立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低於150℃,碾壓終表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,並保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程當中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由於壓實不足,容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型,所以一般路面採用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,採用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

橋樑的實習報告 篇3

認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節,是學生在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座橋樑使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物,因此對於一個學習土木工程的學生來說,對橋樑必須要有很深的瞭解。

一、實習目的

在還沒有接觸專業知識的前提下,對於橋樑我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋樑方面的一些知識,使我們對橋樑方面的知識有一定的瞭解。讓我們對以後可能接觸的專業知識有初步的瞭解,增強自己學習的積極性。

二、實習時間

xxx年7月16日~7月17日

三、實習地點

人民東路圭塘河橋樑

人民東路瀏陽河橋樑

洪山橋樑

xx三汊磯橋樑

xx二橋(銀盆嶺橋樑)

四、實習所見的幾座橋樑

(1) 人民東路圭塘河橋樑

它位於人民東路與圭塘河的交匯處,圭塘河下游瀏陽河入口附近,是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米,寬29米,引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米,為下承式系杆拱,兩拱圈之間無橫向聯結,橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,距橋面17.8米。它是人民東路橋樑工程的一部分。

(2) 人民東路瀏陽河橋樑

它位於人民東路與瀏陽河交匯處,橋長281米,寬29米,是由上下游兩個半幅的橋樑合二為一的公路橋,也是目前長沙最大跨連續鋼構橋,形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河橋樑的最大特點是兩個複合橋墩像兩片薄薄的書頁,薄壁式墩身厚度僅1.2米,這種設定國內罕見。它也是人民東路橋樑工程的一部分。

人民東路橋樑工程是一個很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋樑、高架橋、瀏陽河橋樑和瀏陽河橋樑東引橋5座橋樑組成,統稱瀏陽河圭塘河橋樑。其中,圭塘河橋樑和瀏陽河橋樑為水橋,其餘3座為旱橋。

(3) 洪山橋樑

洪山橋樑(洪山廟瀏陽河橋樑)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋樑中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋樑位於長沙北二環線老洪山廟橋東60米處,南接四方坪立交橋,北臨洪山廟旅遊度假區。橋樑主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m,塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,通過塔基與基礎固結主樑採用鋼混疊合結構,鋼箱梁高4.4米,橋面寬33.2米。該橋結構新穎,構思獨特,體現了結構與建築藝術的完美的統一。

(4)xx三汊磯橋樑

三汊磯橋樑西起河西新城區的三汊磯工業區,東接撈霞開發區,全長1577米,橋面寬為29米,雙向6車道,兩側非機動車道各寬3米。三汊磯橋樑的主橋採用自錨式懸索橋,包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋樑主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋,其中主跨長達328米,在同類橋樑中,名列世界第二,亞洲第一。三汊磯橋樑主橋兩側為預應力混凝土連續樑橋面。

(5) xx二橋(銀盆嶺橋樑)

它是“雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋”,位於長沙市城北,東起伍家嶺,西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索麵斜拉橋,全長1931米,橋面寬25米,其中機動車道寬15米,兩側非機動車道各3.5米,人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麵斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔,在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,這是與洪山橋樑不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,也與洪山橋樑不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,這主要是因為承受的力量不一樣,在索塔下面的受力應該大些,所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,而且兩個獨立橋面共用基礎。

五、實習心得

這次實習的最大收穫是認識了很多不同型別的橋樑,通過上網查詢資料和老師的指導,我知道了橋樑可以根據不同的性質分為多種,它們包括:

(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特橋樑、橋樑、中橋、小橋、涵洞。 其中:

特橋樑:多孔跨徑總長≥500米, 單孔跨徑≥100 米

橋樑:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40 米

中橋:30米<多孔跨徑總長<100米, 20≤單孔跨徑<40 米

小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米, 5<單孔跨徑<20米

涵洞:多孔跨徑總長<8米, 單孔跨<5米

(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。

(4)按承重構件受力情況可分為:樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

(6)按材料型別分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋樑,他們分別是:圭塘河橋樑是下承式拱橋;而洪山橋樑是無背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯橋樑是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索麵斜拉橋。

在所看到的橋樑中最讓我覺得有創意的是洪山橋樑和xx三汊磯橋樑。洪山橋樑是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的樑體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續樑。其可使樑體內彎矩減小,降低建築高度,減輕了結構重量,節省了材料。斜拉橋是由索塔、主樑、斜拉索組成。橋的主要承重並非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山橋樑的斜拉索是發散式的,在它的兩頭分別連線著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋樑的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,斜裝在斜拉索上的,構成一個斜三角形,這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有樑都是用鋼做的,它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上,當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

對於xx三汊磯橋樑,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。我一走上這座橋,給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成,它們共用基礎。後來看到的xx二橋也是由兩部分組成但並不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,因為懸索太高,當有震動時,如果不減震就會左右晃動。

在實習的過程中也學到了很多專業性的概念,比如說橋墩,橋臺,支架,帽樑等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽樑的兩邊應高出一點,這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的,因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽樑之間有一個橡膠支座,它可以承受上面的'重荷,還可以縱向滑動。橋樑兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋樑的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋樑跨度大,為避免橋樑修建好後受到外界影響而使橋樑變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋樑免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄杆也是可以左右移動的,這也保護了欄杆在震動時受到損壞。這是橋樑設計中一個必不可少的部分。

六、實習後存在的問題與不足之處

認識實習的過程就是一個學習的過程,因為我們對專業知識還是處在不瞭解的狀態。也正因為是這樣,我們的實習看起來才是那麼的困難,才會存在如此多的問題,我們連一些最基本的問題都不知道,比如說橋墩,橋臺等等。實習的過程中我們發現了很多問題,實習之後我還是存在著一些問題,比如說:

(1)怎樣準確區分一座橋屬於哪一種型別的橋?

(2)如果一座橋的路面被破壞了,是進行維修呢還是再重新建一座橋,哪種方法的造價高?

(3)怎樣才能正確地對一座橋樑進行施工,該採用哪種方法最好?

七、實習小結

認識實習橋樑工程讓我學到了很多關於橋樑方面的知識,這對於以後學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語,也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查詢資料,對於橋樑我們也有一定的瞭解,對我們國家的橋樑文化也有了一定的認識,也瞭解到一些橋樑設計的技巧。這對於以後我們學習知識或者說是設計橋樑都有很大的幫助。雖然說太陽很大,但我真的覺得這兩天過得很充實,對於老師的指導我心存感激。我想自己以後應該努力學習自己的專業知識,爭取以後能夠設計出一條有創意的橋樑出來。

橋樑的實習報告 篇4

一、實習目的

橋樑實習是橋樑課程教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋樑,觀摩施工的要點,從更為直觀的角度去看橋,對橋樑的構造形成空間的體系。參觀結束後,通過參觀筆記和查閱一些與橋樑有關的資料和素材來完成實習報告,加深對橋樑基本知識的進一步理解。

通過實習,應達到以下目的:

瞭解一般橋樑工程的整個設計過程;

瞭解橋樑的總平面佈置、橋樑分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

瞭解橋樑的施工方法;

瞭解橋樑、結構、施工之間的相互關係;

為即將進入工作崗位打下堅實的基礎。

  二、實習時間

20xx年2月29日—3月13日

  三、實習地點

1、重慶交通大學

2、四川武勝嘉陵江二橋

3、四川武勝嘉陵江一橋

4、合川東渡大橋

5、合川南屏大橋

  四、實習內容

(一)、2月29日,重慶交通大學“08屆橋樑工程畢業實習”動員大會。

這裡學院書記、院長、各位老師強調了畢業實習的重要性,以及在實習期間安全的重要性,一切以安全為主。最後對實習進行分組。

(二)、3月1日,由顧安邦老教授做“強化橋樑創新理念,提高橋樑建設水平”報告

在創新理念的培養和應用中,工程師的職責是選擇一種最合理,最恰當的方案,多想為什麼—向不良習慣挑戰,多想為什麼不—引進新理念,多想如果—

又如何—使我們的創意必須謹慎和穩妥。

(三)、3月2日,由向中富教授講“橋樑畢業設計的重要性”

橋樑工程設計是建設的關鍵環節之一,橋樑設計好比電影與攝製。其設計對橋樑建造以及成橋效果起決定性作用。橋樑工程知識學習中,設計是重點之一,它不僅對從事橋樑設計工作十分重要,對橋樑建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的。

(四)、武勝嘉陵江二橋施工現場參觀實習

武勝嘉陵江大橋,屬省道304線重點控制性工程,大橋起於武勝縣華封鎮桃園村二組,橫跨嘉陵江止於沿口鎮白灘村四組,起止樁號為K0+4XX—K1+155,橋樑總長為743米,全橋孔跨佈置為:3*30m簡支T樑+(90+170+170+90)m連續剛構+4*30m簡支T樑,主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構,主墩墩身採用雙實心薄壁墩,墩高約30米,主橋分幅式設計,為方便城市擴建後兩岸居民的通行,兩幅靠上下游分別設定2米人行通道。

1)、主橋深水基礎施工技術

①深水基礎施工總體佈置

主橋橋跨佈置

4#~6#號主墩採用雙實心薄壁墩結構形式,壁厚1、5m。基礎採用鑽孔灌注樁,每墩設XX根樁,縱橋向佈置3排,橫橋向佈置4排,縱向樁間距為5、5m,橫向樁間距為6m,樁徑為2、5m。按端承樁設計(嵌入微風化基岩不小於7米)。承臺頂高程為228、5m(6#墩為224m),承臺高5m,縱橋向長15m,橫橋向分幅設計,單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m(6#墩1、5m),封底採用C25砼,承臺採用C30砼,每個需要750m3,共需4500m3,共需各型別鋼筋共計約280t。

主墩水中基礎佈置

水中基礎施工平面佈置

②水上通道總體佈置

橋位處河床斷面寬度約450m,其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,4#、5#主墩位於現河床斷面中央,距華封岸河岸線約100m和270m左右,6#主墩距沿口岸河岸線約15m,而沿口岸的施工便道打通及為困難,所以考慮從華封岸進場,但嘉陵江武勝段是四級航道,必須確保其正常的通航,所以根據此特點,水上施工通道按如下原則佈置:

1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場,所以水上施工通道需將江面全面搭通,以確保施工。

2、綜合考慮地質水文情況以及大橋施工的工期情況,水上施工通道採用浮式棧橋。

3、嘉陵江武勝段是四級航道,所以必須考慮預留通航孔,本浮橋將把預留孔設定為一段活動式浮橋,先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋,然後留沿口岸90m作一活動式浮橋,進行間歇性的斷航施工;

4、360m固定浮橋,自主線浮橋至各墩位則設定支線浮橋,根據河岸線情況該主線浮橋設置於上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設定支線浮橋;

5、該棧橋設定的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,並承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,不考慮在浮橋上進行材料運輸。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位於嘉陵江江中心,水深較深,約XXm,考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素,擬採用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒,鋼護筒支撐鑽孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石,擬採用振動錘輔助鋼護筒下沉至岩層,並在河床底部下放矮沉箱、澆築板筏,再對鋼護筒進行整體連線並在其上搭設鑽孔平臺。棧橋採用浮橋,僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載,主浮橋採用縱向鋼管作浮箱,支線浮橋採用汽油桶串聯成片作為浮箱,因下伏基岩強度較高,衝抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施,所以採用衝擊成孔工藝,使用優質泥漿固孔,泥漿處理器配合泥漿迴圈。

施工工藝流程圖

④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鑽孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2、5m,因採用浮式平臺方案,操作中平臺可能會出現微小的水平位移,故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑(擬採用2、7m的鋼護筒),本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能,所以其壁厚需作適當加厚(考慮使用20mm的鋼板卷制),護筒聯接必須密封可靠,以確保衝孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位後,採用232B槽鋼作橫縱平聯連線所有鋼護筒,再用【16作斜撐,然後在鋼護筒的牛腿上佈設鑽孔平臺。

⑤鑽孔方案及實施

採用正迴圈衝擊鑽進工藝和氣舉反迴圈迴旋鑽進工藝,泥漿護壁,振動篩除渣。衝擊錘為十字衝錘,直徑2、5m,自重8~10t,捲揚機為8~10t中速捲揚機,採用正迴圈或反迴圈工藝出渣,利用樁位附近的已埋設好的護筒作迴圈泥漿池

⑥混凝土澆築

鋼筋籠檢驗合格後,及時下放導管、漏斗並安裝儲料斗,安裝過程中,現場技術人員對導管每節段的長度作好記錄,以備拆除導管時提供引數,並應將長導管接在下端,較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯結部位加墊橡膠圈,連線螺紋應旋緊,確保導管的密封效能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放,為加快安裝進度,可預先依據孔深在現場將導管拼裝成長節段,作好標記,下放時直接依次連線下放,整個導管分為6~10段下放完成,導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。

導管安裝完成後,對孔底沉渣進行檢測,如不符合要求,要進行第二次清孔,若沉澱不大時,採用將空壓機高壓風管沿導管內放入孔底,利用高壓風將孔底沉澱物懸浮的方法,使沉澱厚度符合要求。然後拔出高壓風管,用封口板將漏斗底口封住。

2)、上部結構施工技術

①上部結構總體概述

主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構,每個“T”構縱橋向劃分為23個對稱樑段,箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構,每幅橋採用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m,底板寬度為6、35m,兩側翼緣懸臂長2、5m,樑高由10、6m漸變為3、7m,腹板厚度由0、7m漸變為0、5m,底板厚度由1、20m漸變為0、35m。

②方案總體介紹

1、0#樑段採取搭設牛腿托架方案現澆施工;

2、懸澆段(1~22#樑段)採用掛籃對稱懸臂澆築施工,全橋共用6對(XX個)掛籃;

3、邊跨現澆段(25#樑段)採用牛腿托架法施工;

4、將掛籃改製為吊架進行邊、中跨合龍段施工。

③0#號塊施工

0#塊採用預埋牛腿搭設施工托架,0#塊件托架牛腿採用I45b工字鋼,其上搭設分配樑和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量,先設兩排2I25作橫向分配樑,然後再在其上鋪設縱向底板分配樑,懸臂端也設三排橫向分配樑,而翼緣板分配樑則全部搭設在橫向分配樑上,上下游分別設定三排縱向佈置。

外模採用墩身大塊鋼模,第一次外側模拼裝三層(6、75米),懸臂段底模拼裝2、25米。底模採用2【10支撐在分配樑上,根據設計(監控指令)提供的立模標高,調節底板線形。

0#塊托架正面和側面佈置圖

④主樑掛藍懸臂澆築施工

1~22#樑段採用掛籃對稱懸澆施工,澆築長度分為3m和4、2m兩種規格,其最大懸澆重量分別為1892、92KN(1#塊)和1596、66KN(13#塊)。採用掛籃施工,單幅一個主墩上採用一對掛籃對稱澆注,全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬採用四川路橋其它專案剛下線的菱形或斜拉三角掛籃,每套掛籃都經受過同類更大型橋樑的考驗。

(五)、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位於四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,於1994年8月建成通車。大橋長609m,寬13m連線了縣城沿口鎮與華封鎮,是繼列面嘉陵江大橋後的武勝第二座嘉陵江大橋,使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋,共有五孔,中間兩孔較邊跨大,採用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處,我們可以看到它的橫牆做得比較厚大,有利於增強結構的剛度和穩定性。與現在橋樑不同的是,這座橋的橋面板是採用橫向節段式的橋面板拼裝形成的,這種形式不利於受力,剛度較弱,現階段採用的是縱梁形式。

(六)、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,位於合川釣魚城辦事處樓紫坎,於1998年底開工修建,20xx年3月建成通車。全橋長830m,寬22、5m為(58+130+200+130+58)m中承式鋼管砼混合結構拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一,單跨跨徑長度第一,吊杆施工難度第一”,被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。

(七)、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路,東至釣魚城大關山,全橋長約1161m,主橋橋跨佈置為384m,橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主幹道,雙向四車道,最高設計時速為50km/h。主橋採用雙塔雙面矮塔斜拉橋,引橋為四跨連續剛構橋。橋樑結構形式為(30+4*82)m連續箱梁+(102+190+92)m連續剛構。矮塔斜拉橋長762m。

  五、實習心得

通過四次不同地點的實習,我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術上,實際操作以理論知識為基礎,但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考,靈活應用,培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時,利用這次實習機會接觸社會,得到很好的鍛鍊,明確了在剩餘不多的大學生活中應該發展的方向,積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業設計。

我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的,特別是對與建築這種實踐效能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異,在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證,把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術,為我們以後參加工作打好基礎。

橋樑的實習報告 篇5

實習地點:淮南及其周邊地區,合肥市

實習時間:6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯絡實際的原則,使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養,為此,學校為讓大家對本專業有更好的認識,在我們大二的期末,組織一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。

進入路橋專業已經一學期,可對這個專業並不十分解,現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識,我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節,其對本土學生建立正確的專業思想,樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建築和路橋;聽講座。

一:動員大會

6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到校本部開實習動員會,兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由於大家對本部的情況不是很解,所以我們好多同學都遲到。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉變,給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯絡)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造,每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調實習中應注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子,所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習,我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,有鑑於此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。

二:交通量的測定

實習日期:XX年6月13日

實習目的:測定地市道路的交通量

實習地點:森都國際大酒店路口東西方向

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習小組從宿舍出發,到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配任務,一個人負責記錄從東往西的汽車的數量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數量,其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之後我們就開始測量,我負責的是統計單位時間裡汽車的數量,不知不覺的半個小時就過去,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的資料出現在我們的記錄紙上。資料如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

回到宿舍之後我們又對資料進行分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來,這使我們對接下來的實習更有信心!

三:參觀路橋模型

實習日期:XX年6月14日

實習目的:參觀本部實驗室路橋模型

實習地點:本部土木工程系實驗室

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

在與具體的路和橋建築接觸之前,老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構造,但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況:橋樑工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建築工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為:樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面,橋樑又分為:

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。

(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m,單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m,大於100m,單孔橋全長大於40m,小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m,大於30m;單孔橋全長小於40m,大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m,大於5m)。

(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的採用)等

(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結構的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋樑的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支承結構,是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋樑模型之後,我們又來到道路的設計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設:路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。

四:參觀淮河大橋

實習日期:XX年6月15日

實習目的:參觀淮南淮河大橋及鳳台毛集淮河大橋

實習地點:淮南淮河大橋、鳳台毛集淮河大橋

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

早上5:50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩,人家便蜂湧而入,各自找好自己的座位。

7:10分的時候我們到達今天的第一站:淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位於潘集區平圩鎮東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設,1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位於半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎,預應力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮岩石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。

在大約8:30的時候我們到達今天的第二站:鳳台毛集淮河大橋。

鳳台淮河公路大橋位於102省道上,該橋建於1990年,橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米,引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15米,兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。

五:參觀毛集合阜公路大橋施工現場

實習日期:XX年6月16日

實習目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現場,解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結構等

實習地點:毛集合阜公路大橋施工現場

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

今天的實習第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場,到之後,有此工程的專案經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。專案經理一邊帶我們往施工現場走去,一邊給我們介紹有關的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位於淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。

果然是很長,一開始所有同學還都可以跟的上,後來有的同學就覺得路線太長不願意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去,老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求,經理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位於淮河北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系樑68個,墩樁448根,蓋樑224道,預製箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位於合肥市區西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為合肥市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋樑面積4萬平方米,佔地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長11oo多米,橋樑全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式遊園,綠地上鋪草坪,內有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋佔地15公頃,為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋樑全長3886m,面積4.16萬平方米,五里墩立交橋配套建設園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式遊園,綠地上鋪草坪,內有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。

六:聽錢七虎的報告

實習日期:XX年6月19日

實習目的:聆聽中國工程院院士錢七虎關於“開發地下空間,建設資源節約型、環境友好型城市”的報告。

實習地點:校本部九樓報告廳

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

由於人口、企業等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升,導致城市發展不快。其結果是,在高密度城區不斷擴大的同時,促使地下空間的利用也不斷髮展,地下空間的用途、範疇不斷分化,利用形式也不斷增多。城市規模發展得越大,城市功能就越複雜,地下空間利用也就越普及。現代城市只能依靠水、能源、資訊供給與處理系統、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發展,而現代城市發展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯絡,必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代,為支援地表、空中的土地利用,出現一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態,意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度,建立一套合理的科學的城市綜合開發制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容,具體如下:

一、現代的地下空間利用:

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網路,供水網路,汙水排放網路,電力管線,暖氣系統,電話資訊系統,公共設施管道,人行道網路,停車場,地下購物中心,地下道路等。

二、利用地下空間的原因:

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題:

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本,土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。XX年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防:

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性:

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由於我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之,在城市經濟高度發展的今天,不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八:參觀校內雙橋

實習日期:XX年6月20日

實習目的:參觀校內北區雙橋的施工現場,解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項

實習地點:校北區南北橋

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發,保溫應達到下述要求:

1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。

2)防止混凝土超冷,應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。

3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護,主要目的在於保持適宜的溫溼條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲,防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫溼度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保溼的效果。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期,在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據不同情況不同處理。

結束語

持續兩個星期的認識實習就這樣結束,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經歷。

在這兩個星期裡,我們去過淮河大橋,去過毛集大橋,看過合肥的五里墩大橋,我們知道有關路橋的更多知識,解路和橋的建築工序和方法,知道路和橋的大體分類,掌握一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯絡起來,不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性,同時也拓展我們的知識面,接觸好多有用的新名詞、新術語,也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期裡,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質和意志力上也有一定的提高,實習期間有下雨天,有高溫天氣,我們並沒有因為這些而不去實習,相反,每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學嚷著要回去,都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的最前段是什麼樣的,還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的範圍,好多平時不怎麼說話的同學在這次實習中因為在一個組,所以大家也變得更熟。

總之,在這次實習中,我們的各個方面都有進步,相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

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