專案盾構施工管理總結範文

一、公司盾構基本情況

公司現有盾構機三臺，均為土壓平衡盾構機，大連地鐵（中鐵15號）：規格型號為CTE6250，2010年5月購置，在石家莊掘進完成後現閒置；福州地鐵（中鐵101號）：規格型號為CTE6440，2012年12月購置，在福州地鐵掘進完成後現閒置；成都地鐵（中鐵121號）：規格型號為CTE6250，2013年3月購置，現在成都地鐵在用。生產廠家均為中鐵隧道裝備製造有限公司。

二、勞動組織模式及各種組織模式的優缺點

（一）、專案部自主管理盾構施工操作+勞務分包

1、基本內容：專案部內部設定盾構施工組織機構，成立盾構分部。盾構施工管理人員、盾構司機操作、土木工程師、盾構機修維保、地面排程、測量作業為專案部自主配置人員；盾構施工管片防水貼上、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及洞內文明施工進行勞務分包等。濟鐵公司在建的福州地鐵1號線6標、石家莊地鐵1號線8標、成都地鐵7號線9標均採取此勞動組織模式。

2、組織模式優點：

1）管理體系健全，能夠直接有效的對現場進行管理，能夠最直接掌握盾構施工資訊並及時處置。

2）對於公司盾構技術人員的培養和提高有極大的幫助，有助於形成專業系統的盾構施工經驗，有利於提高公司在盾構施工市場的競爭力。

3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

3、組織模式缺點：

1）專案部前期需要投入大量的培訓時間，同時需要投入施工的人員較多，增加管理成本和人員投入。

2）對於施工經驗欠缺的專案部，需要大量的時間去摸索施工經驗，存在較大的安全、質量風險。

（二）、專案部綜合管理+技術分包+勞務分包

1、基本內容：專案部組建盾構施工管理管理機構，配置質量安全管理人員；技術分包+勞務分包隊伍配置盾構施工管理人員、盾構司機、土木工程師、盾構機修維保人員、地面排程、盾構施工管片防水貼上、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。

2、組織模式優點：

1）勞務分包隊伍主要技術、管理人員工作經歷和經驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。

2）人員投入少，管理成本小。

3、組織模式缺優點：

1）專案部管理人員對下層作業人員缺乏約束力，表現為最下層勞務作業人員只服從直接僱傭人的指揮而不全部服從專案部管理人員的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時間貫徹和實施。

2）專案部人員無法暢通的獲得施工的資訊和核心技術，企業的長久發展不利。

3）分包成本高，使專案部效益壓縮。

三、日常維保方式及優缺點

盾構施工裝置是關鍵，盾構施工的正常進行，離不開盾構及相關配套裝置的正常執行，要想維持裝置的良好的執行狀態，使裝置能夠及時滿足盾構施工的需要，則少不了機電技術人員對機械裝置的維修保養工作。

（一）、維保方式

專案部成立機電部負責機械裝置的日常管理工作，專案部根據施工要求配置盾構機操作及維護保養人員，盾構機操作以自有員工和少

量外聘人員結合的方式組成，盾構機維保全部為自有員工，掘進過程中由專案部領導帶班負責，及時發現隱患及時進行處理。

盾構施工過程中盾構機維保以“養修並重，預防為主”為主要原則，裝置在使用過程中既要注重平時的保養維護，又要及時維修處理，這樣才能保證盾構施工的順利進行。盾構機及相關配套裝置的日常保養分為日檢、周檢、月檢等，具體內容根據機電部的裝置保養計劃，由機電技術人員按時進行保養，機電負責人負責督促檢查。裝置保養計劃實施前必須做好準備工作，如保養的內容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”的方式進行，保養完成後如實填寫保養記錄。機械裝置出現故障時，操作人員會及時通知當班維保人員，同維保人員一起做好裝置的維修工作；故障難以排除時，由機電負責人組織進行裝置維修工作。盾構機完成一個區間的施工後，需要對盾構機狀況進行全面檢測評估，並對洞內處理困難大的故障，利用轉場時間進行專項維保。

（二）、優缺點

專案部機電技術人員多數為剛畢業的學生，工作經驗少，形式較單一，相對地鐵施工綜合性較高，大部分年輕人達不到獨擋一面的程度，仍需要大量經驗的積累。對於盾構機來說，若得不到機電技術人員的合理養護，隨著盾構機使用年限的增加會加速盾構機可靠性降低，加快盾構機機械的部件磨損、電氣系統的老化、液壓系統的汙染及洩露、流體系統管道的堵塞等一系列問題，這不僅影響盾構機的使用壽命，嚴重則直接影響盾構的施工的進展造成極大的損失。

四、施工測量

（一）施工控制測量

1、地面控制測量：維護施工期間地面的.平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點並維持其可靠、可用。

2、聯絡測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向,向地下傳遞高程。

3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導線（中樁）控制測量、主水準網控制測量，分段貫通測量，貫通後聯測平差確定地下主控制網的座標、高程，確保各段工程間的平順銜接。

（二）細部放樣

1、盾構法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業。

2、精確鋪軌要求的測量作業。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路引數，同時亦保證行車隧道的限界要求。

（三）竣工測量

竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線裝置竣工測量以及地下管線竣工測量等。

（四）分階段具體測量內容

1、盾構始發驗收前

2、盾構法隧道施工階段

石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，並且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本專案在分析總結西安、深圳、鄭州專案的得與失，充分發揚先進經驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。

1、 人員配備

本專案盾構隊長、操作司機、土木工程師、管片拼裝手配備以有經驗的為主，計劃選用鄭州、西安、深圳的熟手，以便發揮其對盾構機效能及掘進引數異常的敏感性，把握好盾構施工的重點和難點。每個盾構隊初定人員編制為23人，共需46人。主要計劃人員如下：盾構隊長為趙剛剛、李州，操作司機為何帥、李正棟，土木工程師為汪凡、宋鑫龍（若設定完全可以配置新人），管片拼裝手為楊杭州、李亞伯等，龍門吊司機、電瓶車司機其他崗位以持證有經驗者優先聘用。並且盾構機計劃安排4名盾構機司機，選配2名學生，採用優勝劣汰機制，優者上，庸者下，促進技術水平提高，併為公司儲備技能人才。

（1）盾構隊人員安排

2、 主要裝置、機具、軌料配備

盾構後配套裝置公司安排新購，加工件週轉材料、小型機具、軌料需要公司物資部溝通對現有數量進行清點，不足部分進行自加工或購置。具體數量如下：

（1）主要裝置計劃表

（2）加工件計劃表

（3）鋼軌及附件計劃表

（4）小型機具計劃表

1 工程概況

1.1工程簡述

XXXX～XXXX區間設計範圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長1817.85m，左線長1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國商業廣場、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、並穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達XXXX。區間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區間隧道最大縱坡為26‰。本區間採用盾構法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設定一條區間聯絡通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯絡通道及泵房採用礦山法施工。

1.2 工程地質及水文地質情況

1.2.1 地形、地貌

本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開闊，河湖發育，水塘星羅棋佈，區域性可見殘丘、崗地，地面標高32～38m，區域性崗地標高可達60多m。

1.2.2 地層巖性

各岩土層具體分部特徵及土性變化情況見《地層特性表》。

本盾構區間隧道主要穿越地層為殘積粉質粘土（4-1）、 強風化泥質粉砂岩（5-1）、 中風化泥質粉砂岩（5-2） 。盾構上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質粘土（4-1）、殘積粉細砂（4-2）、強風化泥質粉砂岩（5-1）、全風化泥質粉砂岩（5-1a）、中風化泥質粉砂岩（5-2）。

1.2.3 地質構造及地震烈度

本標段區間場地屬地殼穩定場地。根據《建築工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）本工程為重點設防類，應按高於本地區抗震設防烈度一度要求加強其抗震措施，即按7度進行抗震措施設防，地震作用仍建議按6度進行抗震驗算。

1.2.4 水文地質條件

1）地下水型別

地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基岩裂隙水兩大類。

2）地下水位

本標段區間主要為強風化粉質泥砂岩和中風化粉質泥砂岩。強風化粉質泥砂岩和中風化粉質泥砂岩巖體較完整為弱透水層。

3）地下水的腐蝕性

本場地水的環境型別為Ⅱ類，孔隙水對混凝土結構、對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性；基岩裂隙水對混凝土結構鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕、對鋼結構具弱腐蝕。

1.2.5 氣候情況

長沙屬亞熱帶季風溼潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春溼多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，日照時數年均1677.1小時。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長年積溫為54～57℃，市區年均降水量1361.6mm。

1.2.6地面及地下情況

由於採用盾構施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時修建一條臨時便道連線市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。

由於體育公園站～杜花路站區間區間隧道要下穿慄塘小區、南塘村、恆豐天湘華庭及京珠高速公路。0

地下管線均位於隧道上方，盾構機掘進至管線前後各6m處時，應保持開挖面穩定，及時進行盾尾壁後同步注漿和二次注漿，保證盾構施工質量；同時應加強對管線的監控量測，做到資訊化施工，並制定嚴密的應急預案。盾構隧道施工期間不需要對地下管線進行改移或做特別的防護措施。

2 監測作業方案

2.1監測依據

1、《長沙市軌道交通二號線一期工程15標工程》施工圖設計主體圍護圖紙，本工程相關的勘察、設計圖紙或檔案及相關會議的精神;

2、《城市軌道交通工程測量規範》（GBB50308-2008）；

3、《建築變形測量規範》（JGJ8 8-2007）；

4、《工程測量規範》（GB50026-2007）；

5、《國家一、二等水準測量規範》（GB12897-2006）；

6、《地鐵工程監控量測技術規範》（DB11/490-2007）（北京）；

7、國家和長沙市有關管線保護、管理、監督、檢查的檔案、通知等；

8、國家現行施工技術規範、規程和長沙市的有關規定；

9、《鐵道隧道噴錨構築法技術規則》（TBJ108-92）。

2.2監測內容

根據本工程監測技術要求和現場施工具體情況，設定的監測內容及監測點必須滿足本工程設計要求和符合有關規範，並能全面反映工程施工過程中周圍環境及基坑圍護體系的變化情況。本項監測按以下要求進行。

（1）以區間盾構施工隧道軸線兩側各30m範圍內涉及的建（構）築物、地下管線及土體為監測保護物件。

（2）道路下的各種管線，特別對上水管、煤氣等剛性壓力管線進行重點監測。在管線搬遷時儘量佈設直接監測點。尤其對盾構隧道軸線兩側5m範圍地下管線要以管線閥門井、窨井等的井口地面結構直接觀測，5m以外管線可通過利用土體地面沉絳觀測點反映其變形情況。

（3）隨著盾構隧道推進完成，跟蹤監測新完成隧道的結構沉降情況。