別讓人才限制物流行業的發展

在物流企業有將近2500萬的從業人員，這些從業人員中具有大中專以上學歷的佔27.25%，具有中級職稱的僅佔3.6%，遠低於全國各行業平均水平。

物流高等職業教育通過“專升本”渠道進入本科階段學習較難，致使學生難有繼續深造的機會。

公眾對現代物流理解和認識有限，認為物流從業人員就是搬運工、快遞員、貨車駕駛員。

現代物流是支撐經濟發展的基礎性產業，是經濟發展到一定歷史階段的必然產物。產業發展需要強大的人才支撐，時代呼喚與之配套的現代物流人才培養體系，特別是現代物流職業教育人才培養體系。

物流職業教育就更顯突出。目前，絕大多數辦有物流專業的本專科院校、中職學校僅有物流管理專業，而一些現代物流行業急需的複合型職業教育人才卻找不到合適人選，如物流資訊科技、物流金融、物流工程機械；一些一線物流職業工作崗位少有職業學院培養或嚴重不足，如叉車工、吊車工、特種運輸車輛司機、條碼專員等。而且在現有職業教育專業目錄中，物流類專業散落在不同專業大類，比如物流資訊科技專業屬於電子資訊大類、物流工程技術專業屬於製造大類，物流管理專業屬於財經大類。

其次，現代物流職業教育人才培養渠道不暢。一是物流高等職業教育通過“專升本”渠道進入本科階段學習較難，致使學生難有繼續深造的機會；二是專業佈局問題導致職業高中學生想學物流只能進入高等職業教育物流管理專業；三是進入物流高等職業教育階段學習的學生普遍大學聯考分數較低，培養高階職業教育人才的目標較難實現。

高層次物流人才培養力度不夠，渠道不暢。目前我國尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。主要表現在缺乏規範化的高層次物流人才培育途徑，雖然不少高等院校設定了物流管理專業 （方向）的研究生、本科、大專的教育層次，但高等院校培養出來的研究生還有一定弱點，比如動手能力差、行業一線知識少。而這些“高階人才”又大多數進入高等院校、職業院校任教，職業教育的師資本身就缺乏企業一線經驗，進一步影響職業教育人才的培養。

再次，公眾對現代物流的理解不夠到位。公眾對現代物流理解和認識有限，認為物流從業人員就是搬運工、快遞員、貨車駕駛員。這樣直接導致填報物流職業教育專業的人數偏少，人才可塑性不強，不便面向物流行業培養各級各類人才。

最後，企業在物流職業教育人才培養中作用不足。國家出臺了一些支援校企合作的政策，如實習保險制度、稅費補貼試點，但實施範圍和具體措施仍顯不足。比如針對接收物流職業教育學生實習的企業兌現稅費補貼實施細則缺位。物流企業忙於業務無暇顧及人才培養，寄希望於職業院校直接培養“零距離”上崗人才，較少參與職業院校的人才培養環節。

一是優化專業佈局，建立與行業發展相適應的專業結構。將物流上升為專業大類，把分散在其它目錄大類的物流類複合型專業剝離出來，單獨成立物流類專業，包括電子資訊大類中的物流資訊科技，財經大類中的物流金融、物流管理等。這樣從結構上引導物流類人才培養方向，有利於形成與行業全面融合的辦學格局。

二是進行現代物流職業教育體系試點。可選定一個省作為構建現代物流職業教育體系的試點，在試點區域加大現代物流宣傳力度，開展現代物流科普工作。在試點區域出臺和落實企業接收物流專業學生頂崗實習補貼政策實施細則，支援有條件的.物流企業直接開辦物流職業教育，鼓勵和扶持企業進入物流職業院校開展產學研合作，支援企業物流師進校園、職業院校教師下企業活動，參照實施“雙元制”教育。

以一所具有良好基礎的現代物流職業技術學院為試點，構建中高職緊密銜接、專本科渠道暢通的現代物流職業教育“立交橋”，試點開辦物流職業教育本科專業，並探索物流高階技能型專業學位研究生培養制度，實現不同層次現代物流職業教育和人才培養的有機銜接、多元立交和及時調整機制。試點成功後再逐步推廣到其它學校。

三是加大對現代物流知識的科普力度。國家在各層面和場合加大對現代物流知識的科普力度，如認定一批現代物流科普基地、在中國小生第二課堂或教科書中增加有關現代物流的知識內容，在有關媒體開設相關的科教欄目或節目。

四是引導和發揮企業在物流職業教育人才培養中的作用。出臺對企業投入辦學的鼓勵政策，開展校企合作學徒制試點，鼓勵大型企業、物流園區直接參與物流職業教育辦學，採取前廠後校形式或參股持股形式，甚至直接與職業院校合作興辦生產性實訓基地。