新能源汽車發展和動力電池挑戰主題演講

以下為其演講全文實錄：

先生們、女士們上午好!我給大家簡單介紹一下對於動力電池的發展做一個簡單的回顧還有下一階段的動力電池的發展趨勢簡單介紹一下，發展動力電池的重要性我這裡不用多講了，中國包括世界各國都大力發展動力電池，包括我們國內對外這個十城千輛做了詳細的規劃，動力電池最早的動力電池大家現在可能都忘了，其實最早從鉛酸電池，現在大家談比較多是鋰離子電池。從這個電池的形狀可以分三大類，包括這個最後電池圓柱和方形電池，他們都有自己的特色目前量產比較多是聚合電池優勢還有主要的安全性散熱性高功率相對比較好的，圓柱的電池的生產工藝比較久比較成熟，方形電池容易比較大容量和裝配。簡單看一下日韓和目前量產包括日產的力，磷酸鐵鋰主要以美國的A13為主，前兩年國內大部分以磷酸亞鐵鋰電池為主，錳酸鋰等等，最近發展磷酸鐵鋰有它的好處也有它的侷限性等一下介紹一下，我們今天主要看到的就是發展以多元體系為方向，這個是可以看這個這個是國內電池還有這個日產的，還有國內的等等，這個不同的發射體系簡單的概述一下就是磷酸確實有它的好處，元材料非常豐富不存在資源的缺少的問題，但是它的耐高電壓和過充效能比較好，但是這個電壓比較低這樣限制了成本，針對磷酸體系相信隨著剛才的博士介紹的，在更高能量的磷酸體系如果可以開發成功，這樣也會為磷酸鐵鋰接下來發展提供機遇，三元材料應該算下一代馬上要形成的下一代，它的好處就是能量密度到目前可以馬上看得到可

能能量密度相對比較高，還有迴圈壽命經過過去幾年的努力，包括我們壽命方面已經接近了磷酸鐵鋰的水平，錳酸鋰主要是成本方面比較有優勢，它的高溫效能相對偏低一點，最近可能談得比較多碳酸鋰所有高溫效能、低溫效能、倍率效能都非常非常的好。但是有一個侷限就是唯一的不好都是高成本高，成本高因為電壓比較低。

這裡簡單看一下目前的電池的壽命大概就在一千次左右，目前的成本在3到4塊錢一瓦時，爭取20xx年可以達到2塊錢左右，按照規劃2020年要達到1.5元一瓦時，剛才最開始的時候王博士提到，在創新工程幾個部特別強調，20xx年要達到電池模組180瓦時一公斤，電池的包達到150多瓦時一公斤，還有壽命在10點左右。從這裡可以看出來目前的一些發展的趨勢，從這個三元材料，這個包括高點值得關注，剛才劉博士提到了在高點壓這一塊我們有所突破，我們這個氟鋰材料都會有一個優化，這樣對於我們發展新能源車應該來說如果成功是一個重要的里程點，這裡我們看到以色列已經開始小批量的生產。在NEC電池全球已經達到五百次了，五百次可能現在在汽車方面需要繼續努力達到五年十年，但是其他的電動工具先可以在電動自行車方面量產，這個就是他們主要在這個用的氟代這個方面。材料方面也需要尖晶石等等很多材料的結構需要。三元材料當然可以起到能量密度提高電壓的容量也可以提高，但是這個方面需要簡單的壽命比較快，當然包括梯度材料解決穩定性，這個在它的都有一些突破，包括我們研究院這個方面都取得了一些成果，可能現在談比較多就是富鋰錳材料這個好處比較高，但是這個目前需要解決的這個倍率效能，倍率效能目前偏低，他們還要找到這個穩定的高電壓電解液。負極我個人認為汽車電池主要以石墨為主，下一代矽基材料這個能量密度，雖然這個矽基材料能量密度比較高但是目前還有很多的基

礎工作需要做，米這個膨脹性和長壽命，也許下一代為了提高能量密度石墨材料甚至合金材料石墨材料將來幾年到汽車方面，數碼電池也不一樣因為追修的壽命是300次到500次有兩年左右的壽命就夠了這個是下一代的電解質，我這個不用介紹多了，希望可以高電壓電解液真正能夠突破，這樣在行業的發展非常非常重要，剛才我提到如果高電壓的電解質順利開發成功，再加上高電壓正極還有高電壓它的成本會降低20%以上，這個特別是在這個電動汽車大規模形成之前可以很快在電動諮詢這個方面就會很大的用途，打一個比方國內有兩千多萬臺電動自行車，如果我們的成本再降價20%到30%，我相信短期兩三年內30%到50%甚至更高會轉成鋰電，這樣位於動力電池的發展提供了很大的平臺，也是對電動汽車應該來說電動自行車是電動汽車前期的一個大的試驗平臺。

隔膜也值得關注，現在關心的都是安全，隔膜是這個當中的要素之一，剛才也提到這個報告，希望這個可以在能夠低成本高安全效能的隔膜可以開發成功。固態電池應該說目前的學術關注點，包括豐田在這個方面的研究做了大量的工作，還有下一代全國固態電池，這個電池方面要解決電解質這個介面，利用這個介面結構做。

接下來介紹一下我們的精進能源，我們成立於2000年，我們主要以三大塊，我們聚合電池我們做的最早之一，在幾個方面比較領先最早的佔據了20%以上的市場，接下來在電動車這個方面，汽車在今年開始發展起來的，我們精進的一個特色，我們最近去年2010年分別成功拿這個研究院，等一下介紹我們的研究院，我們會和重慶、廣東、廣西，我們重慶的基地正在建設當中，今年第二季度、第三季度會投產，這個廠房是96乘380，這個廠房應該來說是世界上最大的一個廠房，我們的優勢出來就是剛才講的我們有集團大力的支援，有資金方面的.優勢因

為動力電池除了技術、市場、還有耐得住寂寞資金方面要有強大的支援這個對於我們是大力支援的。還有，精進能源已經有了世界頂級的一個研發團隊，我們研發團隊除了在電池方面做了很多，我們很榮幸邀請到世界頂級的電池專家顧問。還有這裡面提出來我們在電池方面也成功邀到每過八大專家之一加入我們的團隊，我們的優勢主要關鍵技術比較領先包括三元材料的壽命都有突破，安全方面也有一些突破，我們可以說在十年前就已經看到了三元材料的發展，我們在2002年已經開始做三元材料的研究，我相信今年我們會很快已經在三元材料在電動自行車其他行業大量的應用，我們在今年特別是在這個國家的這個安全城市的要求，這個實驗室因此有突破，通過這個之後三元材料這一兩年將很快變成汽車電池的一個應用，當然我們磷酸鋰碳酸鋰都有研究，我們這個方面三元材料、磷酸鐵鋰都可以生命週期可以滿足電動汽車的需求五年到十年，特別是碳酸鋰可以達到一萬次，這個高動力需求的，我們特別在安全方面花了很大的功夫，我們在雙重模組，我們滿足五到十年不是簡單三千次一萬次可以看到了，五年十年怎麼樣防止鋰電最怕的就是水，怎麼防止水分滲透到電池水裡面，我們拿到國家的專利，也在申請世界專利就是水分不能深入裡面，還有一個結構設計可以解決目前三元材料包括其他的安全有一個很大的提高，這是我們一個體系，這個擠壓測試我們可以看到三元材料在雙重保護情況之下，基本上因為用的不鏽鋼盒，擠壓發生了內部短路，從而這個安全效能大大的提高。

還有除了這個電器本身安全效能做好之外，電池這個特別是隨著電動汽車大規模的的普及，這麼多電池在路面跑，一個電池不出事這個基本上不可能，這個只是說我們做到防範，哪怕電池出事，哪怕電池壞希望這個安全事故，加入火可以在車的外面不要導致人生傷亡，電池的安全性非常重要，包括在美國波斯頓的

機場飛機發生了一起電池的燃燒，包括組裝的安全設計，哪怕擠壓的情況下電池發生，希望這個火迅速到外面，這樣讓大家放心，這個情況下希望做到比燃油車還更安全，這樣至少說給我們的逃生的機會非常重要，我們清潔能源除了電池方面做研究，包括自動化裝置，聯合國同行都做大量的工作，我們聯合國開發出來國內第一條自動線，在技術上經過努力，我相信我們國內的自動化程度基本上達到和接近國際水平，這個會有整個行業節約大量的投資，一條線可以節約三千萬到五千萬，這樣對於降低動力電池成本也是一個貢獻。

我們動力電池是市場方面推進比較成功走的比較晚，我們先從比較小型的從數碼到電動自行車，汽車的動力電池已經用到電動自行車方面，目前基本上積累的豐富經驗解決電池的安全性，我們已經形成全球網路，我們研發團隊和銷售團隊都對我們的精進發展很大的貢獻，我們的目標我相信今年的年底應該進入國內的第五強，我們目標可成為在國內領先的電池供應商希望在20xx年可以和世界級比較頂級的公司拼刺一下，這個地方希望不僅為精進還有中國動力電池的發展做一點貢獻，成本方面努力我們相信2塊錢一瓦時比較容易的，我們成本不是2塊錢希望可以1.5塊錢一瓦時可以一兩年內開發成功，在三到五年用到汽車上面，為動力的發展提供技術。

最後講一下我們研究院的目標，壽命之外剛才強調了，電動汽車大家忘記了一點，目前的設計一個電池有問題整個都要更換，這個模組設計非常重要，最近的網路上訊息我們公司說維護效能量密度成本安全，安全安全再安全非常重要，材料這邊也講多了因為時間方面，我們這裡研究院剛才講專家團隊基礎材料一系列都聚集了人才，我們接下來除了電池本身包括管理系統希望網路可以研發成功。謝謝!