汽車調研報告(彙編15篇)
隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。我們應當如何寫報告呢？下面是小編整理的汽車調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車調研報告1
汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、裝置選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對專案建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車專案是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，為專案決策帶給依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設專案前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建專案進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建專案有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、資訊和資料，在調查的基礎上對收集資料和彙總情報進行分析、決定，為企業營銷決策帶給依據的資訊管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產為特點的商品物件，對相關的市場資訊進行系統的'收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，並最終為營銷決策服務的專業方法。
核心資料
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目瞭解事物，詳細地佔有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至於對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、複雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被採納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。
汽車調研報告2
x月份，我省重要生產資料市場執行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其餘生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷製品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災後重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。
水泥：本月，隨著多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷製品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷製品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷製品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。
汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由於汽車以舊換新及小排量轎車政策將於今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的.上升。與去年同期相比，隨著社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。
汽車調研報告3
一、培訓內容提綱
1、行業簡介，公司簡介，公司的基礎架構。人員簡介，生產裝置等簡介。
2、目錄書的閱讀方法
3、公司產品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風）
4、生產流程，操作規程
5、安全生產。裝置操作，消防安全。
6、品質檢驗標準
二、目的與要求：
1、讓參訓人員瞭解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質。
3、懂得生產流程及操作規程，懂得一臺產品的製造過程。
三、 重點：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法；
3、報價方法（成本計算方法）（物件：銷售人員）。
方法：
採用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。
四、內容：
1. 水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件。其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣後將熱量散去，再回到水套內而迴圈不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散於大氣中。 冷卻系統的.功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2. 水箱構成
水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質
a.主機板，邊板
芯體b.扁管帶複合&不帶複合層c.網帶不帶複合&帶複合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法 製造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主機板＋邊板）機冷＋膠條）沬）
製造過程和品質控制詳見表一。
4. 成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主機板+邊板+扁管+網帶+釺焊
普通單邊主機板=（長+35）x（寬+35）x係數（0.0419）x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=（長+25）x（寬+20）x係數x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應係數x單價x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網帶=芯高x係數x單價x條數/1000
條數=芯高/10+1 (同上)
機冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主機板+邊板+扁管+網帶
普通主機板（單邊，件）=（長+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主機板相同，則單邊主機板*2
普通邊板（套）=（長+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198*條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網帶=芯高*16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298*條數/1000
網帶條數=芯高/10+1 (取整數，小數舍)
以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。
汽車調研報告4
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由於世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。
內容摘要
汽車，一種具有劃時代意義的.產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那麼昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的瞭解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定採用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的資訊;二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
調查目的
1、透徹瞭解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心裡所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、瞭解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、瞭解東風悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查，運用資料說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
4、無購車意願的原因分析：
(1)車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。
(2)汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。
(3)事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
(4)從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
(5)沒有買車的經濟實力，資金短缺。
(6)無購車需要，目前沒有需要。
(7)道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：
(1)自主汽車效能不好，質量欠佳。
(2)自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。
(3)效能不佳，安全係數不高。
基於以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態度，加強質量，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。
汽車調研報告5
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家網際網路網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什麼現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。
從以上調查資料不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車效能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程式更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續複雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規範的個體小攤搶佔市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業一開始就處於“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務店更是佈滿全城。據瞭解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4s店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹，一般計程車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關係。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這裡的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。 由於汽修業技術性強，對開此項服務的企業資質，國家做了特殊要求。按規定，汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業主管部門核准頒發的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證後就開門營業了，這其實都屬無證經營。業內估計，目前深圳市場上汽車維修企業有30％都是無證經營。“要正廠的還是副廠的？”其實，對於車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的'汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據瞭解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑑別零配件好壞真偽，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據瞭解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，並非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬於侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發現，許多產品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店裡詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件。”有關人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不瞭解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店裡去的多是汽車維修師傅，他們具備鑑別真偽產品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設定的陷阱。
據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由於國家關於汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鑽了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。此外，保險公司傾向於指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓，但目前汽配行業的發展尚處於初級階段，一些不規範的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規特約維修站，這種店業內口碑好、技術水平高，擁有專業化維修裝置，而且一般修後都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這裡，現代資訊科技和電腦化管理被普遍採用，企業注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車選單，做跟蹤調查，及時回饋資訊等。但由於這種業態剛興起，不論在規模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然位元約維修站便宜，但如果規模發展，形成強勢，還會有不小降價空間。最後，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這裡回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大侷限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。
汽車調研報告6
引言：
為了適應經濟建設的發展，進一步做好汽車行業技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車運用與維修專業的快速市場化，規模化，模組化發展。為此，張洪雙、樑運濤、馮守明我們三人組成一個小組對汽車維修類中等職業技術人才的需求，20xx 年 10 月調研組重點調研了萊陽市十幾家汽車維修企業。
現將調研及論證情況報告如下：
第一部分 調研目的與物件
（一）調研目的
通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況資訊，瞭解萊陽地區企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為我校專業設定、招生規模、學生就業指導提供資訊，為專業人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。
（二）調研時間、地點、物件
調研時間：20xx 年 10 月 8 日
調研地點：萊陽市汽車維修企業 萊陽一中汽修 巨集利汽車維修
歐亞進口汽車維修中心 全順福汽車維修 正一汽車維修服務 路通汽配維修 金來汽車維修及配件經銷處 金燁汽車修理廠 調研物件：企業老闆、經理、技術主管、機修員工、服務顧問
第二部分 調研方法與內容
（一）調研方法 企業走訪，現場調查,查閱資料，參觀交流，網路調研
（二）調研內容 產業背景調研 中國汽車製造業正在飛速發展。
20xx 年我國汽車產銷分別完成 1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛，同比分別增長 48%和 46%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。
20xx 年我國汽車產銷量雙雙突破 1800 萬輛,不僅蟬聯世界第一,且創全球歷史新高。據中汽協統計,20xx 年中國汽車產銷分別為1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛,同比分別增長 32.44%和 32.37%。
20xx 年上半年我國汽車產銷為 915.60 萬輛、932.52 萬輛，同比分別增長 2.48%和 3.35%。
從銷售總量來看，汽車業已經成為我國的支柱性產業。
萊陽地處膠東半島腹地,是半島經濟區交通樞紐,人口密度大,汽車保有量多。
人才需求調研 根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公佈的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到 100 萬。萊陽地區缺口在 1000 人左右,隨著時間的推移,這個缺口將進一步擴大。
另據調查顯示: 人民網，20xx 年 7 月 12 日電,今年上半年，煙臺平均每天有 320多輛新車上牌，現在平均每 12 名煙臺人就擁有一輛私家車,截至今年6 月 30 日，煙臺機動車保有量已達到 168.9 萬輛，其中汽車保有量為 71.3 萬輛（不包含 9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），私家車為59.3 萬輛（不包含 8.9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），今年上半年，煙臺新註冊汽車為 5.9 萬輛（不包含 1000 輛三輪汽車和低速載貨汽車）。
隨著汽車保有量逐年增加，4S 店數量增加更是大勢所趨。
區域內擁有一類汽車維修企業 260 多家，二類維修企業 2500 多家，三類維修業戶近 2 萬戶，全行業從業人員近 28 萬人， 其中技術工人 124600 人，佔從業人員 44.5%。
僅萊陽市市區範圍內大大小小的各類汽車維修點即達 300 多家，因此說，未來相當長的時間內，汽車檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
從我們調研情況看，各企業都在看好汽車後市場人才需求。因此，提高培養我校汽車專業學生的實踐動手能力，真正為我地區及周邊縣市區培養更多的汽車專門人才。是我們義不容辭的責任。
課程開發調研
1、開發程式、主要成果及特徵 通過到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特徵：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特徵。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教案。
2、職業目標和教案安排簡介 《汽車運用與維修專業教案標準》中，學制規定為三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、塗裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才。” 專業定位的職業範圍按交通部對汽車服務行業的崗位進行設定，如下表所示：
序號 專門化方向 就業崗位 職業資格
1 汽車維修機工 汽車維修機工 勞動部門頒發汽車維修機工（中級） 交通部頒發汽車維修機工（中級）上崗證
2 汽車維修電工 汽車維修電工、汽車空調工 勞動部門頒發汽車維修電工（中級） 交通部頒發汽車維修電工（中級）上崗證
3 汽車維修鈑金工 汽車維修鈑金工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級） 交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證
4 汽車美容裝潢 汽車美容工、 汽車裝潢工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級） 交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證
5 汽車塗裝 調漆工 漆工 勞動部門頒發汽車維修漆工（中級） 交通部頒發汽車維修漆工（中級）上崗證
6 汽車商務 汽車銷售員 汽車配件銷售員 二手車交易員 勞動部門頒發二手車交易員（中級） 勞動部門頒發汽車配件銷售員（初級）
專業教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設定“學年制教案安排”和“學分制教案安排”。其教案安排的基本特徵是前三學期的學習內容基本相同，學校可以按汽車運用與維修專業大類招生，第四學期起學生可以選擇不同的專門化方向，學習的課程與專門化相對應。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車機械製圖》、《汽車機械基礎》、《汽車電工電子技術應用》和《汽車使用與日常維護》等專業必修課程。
3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教案標準》對傳統中等職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑑的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
第三部分 調研分析
（一）行業現狀及發展分析
（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車檢測與維修行業的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀90 年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料於一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、ABS（制動防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通資訊系統等“機電一體化”的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。在 20 世紀 80 年代初，電子裝置只佔汽車成本的 2%，而目前已經達到18％～23％。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車檢測與維修技術。因此汽車檢測與維修技術專業必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
（2）維修隊伍結構在發生根本變化 現代汽車維修服務於千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技整合物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。而國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校。他們構成了汽車維修行業的主力軍。
（二）從業人員結構分析 當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車維修技術的高階維修技術人才更是微乎其微。據調查，一、二類維修企業從事技術管理工作的人員中，有 26.2%文化程度為國中以下，一線工人中，有 38.5%文化程度在國中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有 9.3%，維修基礎培訓的有 38.7%。二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛效能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需提高。
（三）就業崗位分析
職業崗位與工作任務分析表工作崗位 工作崗位能力與職責
維修部服務經理
1、在站長的領導下，執行公司的各項規章制度，積極開展工作。
2、負責本部各項經營、工作目標的履行、規範。
3、負責協助車輛維修的業務洽談及使用者接待工作。
4、負責車輛維修的現場管理檢查工作。
5、負責車輛維修的質量檢查工作。
6、負責檢查使用者投訴的處理及反饋工作。
7、負責檢查問衛生、規範操作及附件清點工作。
8、負責檢查客戶回返工作。
9、負責維修人員的培訓檢查工作。
10、負責車輛維修結算的稽核工作。
11、負責往來的稽核及清理工作。
12、負責部門的安全檢查及防範工作。
13、負責部門員工的思想政治及考核工作。
14、負責組織召開部門計劃、考核、生產排程會（包括日例會、周例會和月例會）。
15、負責公司領導交辦的其它工作。
服務專員
1、嚴格 SGM 有關服務流程的相關規定
2、基盤客戶的日常維繫
3、嚴格執行 SGM 索賠相關政策
4、嚴格執行 SGM 配件的相關政策
5、及時收集及彙總相關的質量資訊
6、對服務流程改進提出建議
7、協調前臺與車間的工作，使其工作正常運作
8、日常客戶投訴處理
9、收集來自於客戶層面的相關資訊（如客戶要求、建議、市場活動效果等）並及時反饋
10、不斷提高專業水平，並不斷提升技能等級，並獲取 SGM 的專業認證
維修部服務顧問
1、在服務經理的領導下，執行公司的各項規章制度，協助部門經理完成公司下達的經營目標。
2、負責車輛維修的業務洽談及使用者接待工作。
3、負責車輛維修工期的確定及督促工作。
4、負責往來的稽核結算的稽核工作。
5、負責客戶的回訪和反饋工作。
6、負責業務的拓展和市場分析工作。
7、負責外出施救的組織工作。
8、負責任何委託書、福建清單的稽核工作。
9、負責公司領導交辦的其他事項。
鈑金工
1、負責車輛的鈑金維修工作
2、負責本工位裝置、使用工具的維護、保管
3、負責工序質量的自檢
4、負責工位區域的清潔與保養
索賠專員
1、嚴格按照 GSM 的售後索賠政策指導其工作。
2、熟練掌握索賠的相關知識。
3、經常保持與售後服務經理和 GSM 索賠部門的聯絡及溝通。
4、對索賠車輛進行檢查必須注重謹慎原則。
5、按照 GSM 索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務。
6、協助前臺人員對車輛的維修索賠進行監督，保證索賠的準確性。
7、定期整理和妥善儲存所有的索賠檔案。
8、索賠件的日常管理。
9、索賠件倉庫的日常管理。
汽車維修工
1、根據車輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，並迅速排除故障；
2、按時、保質保量的完成維修及保養任務，保證用車單位業務的正常運轉；
3、提高維修技術含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質量；
4、做好維修記錄及質量跟蹤工作。
從調研企業設定的 329 個技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、噴塗等崗位數已佔 82.1%，這些崗位的上崗人員數已佔技工上崗總數的 82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設定的機械加工職業(工種)崗位，僅佔技工崗位的' 4.8%和技工總數的 4%，並且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸併的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智慧型且具有複合特徵的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位複合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢。在所抽查的企業中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位 28 個，上崗人員為 34 人，分別佔到抽樣調查企業總數的 5.8%和 6.6%。
這個新型的職業崗位，主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業工程和後續的生產安排提供依據，對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑑定維修質量。此外，隨著汽車維修技術的快速發展，在維修企業職業崗位歸併的同時，又分化獨立出一些諸如 EFI,ABS 等專業維修崗位或技術支援崗位。這一大批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨著汽車後市場的不斷髮展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向複合型人才方向發展。汽車維修專業人才的就業對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。
（四）工作情境分析 汽車維修工儀器裝置
清洗拆裝作業裝置 汽車外部清洗裝置；零件清洗裝置；輪胎螺母拆裝機或專用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車維修）； 舉升裝置或地溝；拆裝起重、搬運裝置。
發動機總成修理作業裝置 專用裝置 立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門機 氣門座銑削及氣門與氣門座研磨裝置或工具 連桿襯套加工裝置軸瓦加工裝置（允許外協）機油加註器發動機冷、熱磨合裝置；曲軸磨床 實驗、檢測與診斷裝置 發動機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實驗裝置燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業纖維內窺鏡潤質量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車維修）煙度計（從事柴油車維修）聲級計油耗計無損探傷裝置（與底盤各總成修理作業共用）汽油泵、化油器實驗裝置（從事汽油車維修）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機（允許外協）電控汽油噴射系統檢測裝置（從事電控汽油噴射式轎車維修）。
底盤各總成修理作業裝置 制動鼓和制動盤修理裝置制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理裝置；輪胎輪輞拆裝裝置離合器摩擦片修理裝置 潤滑油、脂加註器；車架校正裝置（從事轎車維修除外）； 前軸校正裝置（允許外協） 前軸檢驗裝置制動檢測裝置四輪定位儀（從事轎車維修）或轉向輪定位儀轉向盤轉動量和扭矩檢測儀；車輪動平衡機；車速表實驗臺（允許外協）傳動軸動平衡機（允許外協）側滑實驗臺（允許外協）底盤測功裝置 電器修理作業裝置 充電機，電器實驗臺，前照燈檢測裝置 車身總成修理作業裝置 車身校正裝置剪板面（從事貨車維修允許外協）CO2 氣體保護焊機（從事轎車、客車維修）折彎機（從事轎車、客車維修）噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆裝置調漆裝置（允許外協）型材切割機（允許外協）工業縫紉機鉚接裝置 通用裝置 普通車床鑽床電焊裝置氧－乙炔焊裝置釺焊裝置；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及裝置除鏽裝置 計量器具 外徑千分尺遊標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉速錶輪胎氣壓表氣缸壓力錶發動機檢測專用真空表溫度計 主要手工具 千斤頂扭力扳手各種扳手手電鑽各種拉壓器各種手動刀
第四部分 關於專業的思考與建設
（一）專業定位
正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教案改革的關鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車檢測與維修裝置不斷更新換代，汽車檢測與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車檢測與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。同時約有 75％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。
因此，我們將汽車檢測與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車檢測中心（站）、汽車 4S 服務店、汽車運輸公司，從事汽車檢測、維修、除錯、品質控制及現場管理工作的國中級技能型專門人才。
（二）專業改革意見與建議 通過調研萊陽一中汽修、巨集利汽車維修、歐亞進口汽車維修中心、全順福汽車維修，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽取大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反覆思考，現在對汽車檢測與維修專業改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教案的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過工作養成理論聯絡實際的習慣。
2、教案方式系統 教案方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特徵和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。
3、教師配置系統 專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特徵。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是聘請專家進行校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教案指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、校企合作系統
加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍佈煙臺地區的實訓基地，構建工學結合教案改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教案提供了重要的設施支援。
5、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯幹精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。
汽車調研報告7
４Ｓ店是負責某品牌整車銷售、零配件、售後服務和資訊反饋的特許店。不少車主感到在４Ｓ店修車貴，為探明就裡，本人專門在福州市４Ｓ店作了調查。
■車主：
４Ｓ店修車"宰"人
福建省福州市車主李先生的菲亞特西耶那汽車在行駛了６萬多公里後，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車片了，店方的報價是剎車片３９０元／副，工時費１００元。對這個價格，李先生感覺過高，因為同類型的剎車片在汽配市場僅需１００多元，如果在路邊店換，工時費也只要３０元左右。
不過，經過一番比較和考慮，心中有諸多不情願的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車片。"價格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問題也容易交涉。"
李先生的經歷和想法或許代表了眾多車主面對４Ｓ店高價服務的心態。採訪中，不少車主質疑，同樣是維修機構，４Ｓ店的收費為何如此之高？
■內幕：
維修收費貓膩多多
依靠專營零配件，以高昂的價格出售給維修車主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車的一個前輪被盜，４Ｓ店賣給她的軲轆價格是１５５０元，而福州汽配市場一個同樣的帕薩特軲轆卻只需９５０元。如此大的價格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說，"零配件的供應是４Ｓ店重要的業務內容之一。許多汽車生產廠家都把４Ｓ店當作零配件銷售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷售零配件當作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的`價格差距也就不足為怪了。"
根據國家制定的每個工時１０元的價格標準，自定修理工時的長短，是４Ｓ店的又一服務貓兒膩。工時費收取偏高是許多福州車主的共同感受。對此，福州二環路一家４Ｓ店的負責人向記者透露："工時費等於單價乘以結算工時。而問題又往往出在結算工時上，按照行業統一規定，工時包括生產工時、管理工時等。平時，車主只看見修理工人在工作，以為工時費就是人工費，其實修理企業為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經被算進工時費裡，車主都得照單全付。另外，各項修理專案工時的長短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動。這也就是為什麼修理專案相同而工時費卻不一樣。"
此外，採訪中，不少車主還向記者反映，一些４Ｓ店經常利用消費者對汽車配件的不瞭解，以副廠件冒充原廠件欺騙消費者。而一些４Ｓ店（主要指受保險公司委託，為受損車輛定損和修理受損車的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至會幫車主算計保險公司，以此賺取更多的利潤。
■店方：
維修保養費撐起４Ｓ店
維修保養的收費為何這麼高？採訪中，記者瞭解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車專賣店數量就達到了４０餘家。由於競爭慘烈，近七成的４Ｓ店都處於虧損狀態，維修保養收費如此之高，與行業的盈利狀況有著密切的聯絡。
"一般說來，投資一家４Ｓ店，費用大概需要１０００多萬元，回收期約需６年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長。"一位經銷商向記者介紹說，"對４Ｓ店來說，商家的利潤來源很大一塊是廠家的返利。但由於現在同類車型競爭激烈，有的廠家有兩家４Ｓ店，價格亂了套。儘管這是廠家所不允許的，但有些商家為達到一定的銷量，得到廠家返利，有時不惜虧本銷售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經營，紛紛將目光對準了維修保養業務。"
這位經銷商的觀點在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現在支撐店面的主要收入就是來自於維修保養這一塊。如果工時費再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經理紛紛向記者訴苦。
■專家：
應及時制定行業新標準
目前，在有關汽車投訴的事件中，零部件價格以及維修工時費過高，是消費者反應最集中的問題，許多車主甚至根本不知４Ｓ店怎麼收費。
"以次充好，要價過高，甚至算計保險等汽車維修市場中的問題，究其原因，一方面是因為消費者與汽車維修方資訊不對等；另一方面，則是行業內部缺乏有效的監督機制。目前雖然國家對汽車維修有一些指導規定，但普遍缺乏具體實施措施。因此，及時制定行業新標準，規範混亂的市場秩序也就成為相關主管部門首要解決的問題。"福建省人民政府發展研究中心相關專家分析說。
福州大學公共管理學院葉先寶副教授認為，維修店和汽車廠商的自律是解決高收費問題的關鍵。在市場競爭中，企業有權自主定價，但隨著機動車保有量的增長，汽車維修業務量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮維修保養收費標準。
趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待後延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車價格大範圍、大幅度下降據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分佈於15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20餘個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。資料分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚於國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%後將有更多的進口汽車降價。一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總併購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。目前，我國各大汽車生產企業都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規模的購併和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略佈局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四：生產成本提高和銷售收入下降並存原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節後，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由於鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠並非一體，但由於只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關係。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置於危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。
據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當於一個大中型汽車廠的經銷商並不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今後中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車製造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。
汽車調研報告8
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：XXXX
被訪者：網民
調查機構：北京亞運村汽車交易市場
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家網際網路網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什麼現在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。
從以上調查資料不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63 %;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車效能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的`人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程式更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什麼車
1.3年後購車時間最佳
在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。
汽車調研報告9
一、研究背景
隨著我國經濟的飛速發展，汽車在我國國民消費中佔得比重更大，汽車產業也是我國工業的五大支柱之一，研究汽車消費市場，瞭解消費者購買汽車的規律，不只是對國家企業意義重大，對我們大學生來說，瞭解汽車消費市場的發展趨勢，對個人的未來發展也會有很大的影響。基於此，我們做了這個細緻的市場調研報告，以便對我國汽車市場發展趨勢作出分析，指導我們大學生的未來汽車消費。
二、研究的基本情況
（一）研究目的及內容
1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
（1）、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
（2）、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位
（3）、瞭解消費者購買汽車時所考慮的巨集觀環境（經濟的發展程度及國家政策）
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
（1）、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的'途徑
（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係
3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度
（1）、對公司新產品的接受程度
（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
（二）、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義未已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的稽核，負荷
等程式，保證了有效性。
（三）、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35% 被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查物件的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%
汽車調研報告10
推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規範職工作業標準，使每個作業環節有序可控，達到確保安全生產的目的。走進車輛段檢修車間，發現每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風險提示卡。這張卡塑料材質，如銀行卡般大小，一面印著安全風險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印著崗位風險提示。現在每次上崗作業前，我們都要看一下風險卡，時刻提醒自己堅持作業標準化，注意安全。職工小樑說。製作安全風險提示卡是我局車輛系統開展安全風險管理的一項重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據上級部門要求，科學研判風險項點，強化安全風險意識，狠抓安全過程控制，嚴格考核措施，深入推進車輛系統安全風險管理體系建設，使安全工作關口前移，有效預防了風險隱患。今年，我局車輛部門事故數量較去年同期下降 25%。
織大網風險因子無處遁形
車輛工作工種多、裝置多、單獨作業的人員多、室外作業多、技術含量高，如何針對這些特性，找準它的風險項點?今年年初，我局車輛系統多次組織召開客、貨車安全風險管理研討會，在明確安全風險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風險研判法：自下而上法，即發動職工主動收集本崗位作業中容易引發事故的風險源，制定出防控措施;自上而下法，即由專業科室結合上級部門要求，對基層一線反饋的風險項點進行提煉和歸納;經驗法，即從歷年來車輛系統發生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風險項點。
為充分調動一線職工參與風險研判的積極性，各車輛段開動腦筋，創造性地出臺了一些激勵措施。如南寧車輛段以識別準確、研判到位、措施完善 為標準，對職工排查出的風險源及制定的'控制措施進行評比，一經採用，給予一定獎勵。
為使風險研判科學、細緻，南寧車輛段以電子181系統為平臺，根據資料庫統計數值，以風險總分=風險後果發生頻率公式，對各項點的風險係數進行計算，將所有項點進一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個等級，從而突出重點，抓住安全主要矛盾，採取有針對性的防控措施。針對裝置設施、外部環境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統對風險源實行動態管理，建立安全問題資料庫，加強日常安全資訊的收集、統計和分析，及時補充和完善安全風險項點，確保風險管理全覆蓋。
抓落實風險隱患提前扼殺
光有好的管理理念，而沒有具體的落實方法，那一切皆為空談。
為使安全風險管理深入現場，我局車輛系統從一表、一冊、一卡入手，讓幹部職工最直觀地感受到風險管理就在身邊。
記者在各車輛段採訪時看到，每個車間、科室的牆上都掛有本部門的《風險管理項點及控制措施一覽表》;每名幹部手中都有一本與崗位相對應的《安全風險管理手冊》，裡面明確了崗位安全風險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等專案，解決了管理幹部防什麼、怎麼防的問題;每名職工手中則有一張崗位安全風險卡，明確指出了本崗位的安全風險點和控制措施，要求職工上崗作業前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使表、卡、冊等提示工具簡明直觀、實用有效，各單位創新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯誤兩種作業方式，拍成對比圖片進行展示，生動直觀，職工喜聞樂見。在安全風險管理落實中，各車輛段狠抓過程控制，重點突出作業標準化建設，對重點工序、關鍵環節進行全面卡控;加強資訊採集和流轉，規定凡是上道工序不符合標準或未完成的，一律不能進入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全高壓線管理和紅線管理，對違反相關規定的職工進行考核。
根據安全風險管理超前防範的特點，車輛系統充分發揮科技裝置保安全的作用，將風險扼殺在搖籃裡。如採用TCDS系統對列車軸溫進行監控，列車執行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號、車軸、列車執行位置、列車執行速度及軸溫變化情況等資料，從而準確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問題;配置 TVDS監控裝置，對客車走行部實行全面監控;在發電車配備煙火報警器，及時監控發電車煙火異常情況等。
為從源頭消滅風險隱患，車輛系統建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查詢並消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查並消除該故障可能對相關部件造成的危害。
為使安全風險管理工作責任到位、有序推進，我局車輛系統按照評價、分析、評估、整改迴圈推進的方式，定期對段、車間、科室安全風險管理開展情況進行嚴格考核評價。
為營造學比趕超的氛圍，車輛系統還積極開展立標杆、樹典型活動，選樹在安全風險管理工作中表現突出的單位、車間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點帶面，推廣經驗，實現全面推進。
汽車調研報告11
為了瞭解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，並在走訪過程中積極向客戶宣傳專案，聽取客戶意見，並把資訊反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對於哈爾濱汽車配件市場有了一定的瞭解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車規模
據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所佔比例超過70%。據瞭解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年後哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場規模及分佈
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其餘作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這裡的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這裡管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型麵包的維修集中區。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的髒亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、賓士、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這裡的業戶集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商戶多。經營的範圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這裡買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分佈於哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對於我們日後發展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客戶。
三、哈爾濱汽配市場現狀之我看
哈爾濱的汽配市場實際上政府並沒有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這裡的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
四、哈爾濱汽配市場發展趨勢
我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規模化、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落後的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日後發展的.目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城專案。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
五、哈爾濱汽配行業業內人士對我專案的建議
經過這段時間的調研與走訪，在開發新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對於客戶的提出的這些問題彙總如下：
1、客戶，特別是主營批發的客戶建議我專案應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；
2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；
六、總結
建議本專案不要允許投資客戶進駐，這樣會使專案發展不起來；
汽車調研報告12
一、行業巨集觀分析
1、行業概況
汽車4S主要是指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、資訊反饋（Survey）為一體汽車銷售特許經營模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4S店建設的熱潮。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢。
4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。
2、行業政策
20xx年國內企業銷售汽車1。804萬輛，同比增長32%。從此可以看出中國的汽車銷售市場受巨集觀政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出臺的：汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車銷售量呈井噴式增長。
但是從20xx年年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車的銷售造成了很大程度的影響。
然而在20xx年，國家的“十二五”規劃節能與新能源汽車作為“助中國汽車業由大到強”的主要推動部分。所以在國家“十二五”規劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補貼。同時在重慶市的“十二五“規劃綱要中也講節能與新能源汽車作為重點打造的十大叢集之一，重點是發展混合動力和寸電動汽車。因此從20xx年開始，國家對汽車的銷售政策主要是在節能與新能源汽車的補貼，這有可能對消費者購車造成一定程度的影響。
二、區域優勢
1．汽摩行業是重慶的傳統支柱行業
作為老工業基地的重慶，汽摩產業是重要的支柱產業，且歷來有“汽摩之都”的稱號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車產量仍居全國第三，摩托車出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區域分佈
重慶市區汽車4S店主要分佈有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發展的是汽博中心，鵝嶺的發展歷史最為悠久，是重慶市內最早開始經營進口車型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴充套件。
3．樹立了重慶汽車銷售的品牌
發展了一批有實力的汽車銷售企業，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車有限公司、互邦集團等。
4．市場需求量仍然巨大
相較於因限汙限堵而制定相關限制汽車銷售政策的城市和地區來說，重慶地處西南，汽車的需求限制仍然巨大，所以銷售市場仍然活躍。而相較於主城，區縣對於微型車和功能用車的市場潛力更大。
三、產業鏈
汽車4S店銷售分為高、中、低三個檔次。高檔車一般也就是進口車，銷售量雖然不高，但是利潤大大高於行業的平均利潤。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國產的車型歸入低檔車。合資車中中檔的車型和國產車的銷量可觀，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車的一個優惠政策。二級經銷商的銷售，也主要是中低檔汽車。
對於作為一級經銷商的4S店來說，行業的資金需求點主要在開店的前期。因為在開業前期，廠商會對經銷商的資金狀況進行一個考察，並不會提供過多的支援，且4S店的前期投入比較大，主要在於場地的租賃或自建費用、場地的裝修費用等。同時在一級經銷商開分店的時候，廠商也不會提供任何的支援。還有一個會存在資金缺口的時候是在經營期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時，這時4S店出現流動資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個原因。
該行業的利潤率保持在4%至8%，其中進口車的利潤率會較高，可能高於8%。在利潤構成中，近年來整車銷售的利潤在下降，4S店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點，車輛的價差收入在4S店的.收入的比例在逐年縮小。但是同時4S店的維修收入在利潤中佔比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經銷商的4S店大多有廠商提供擔保，一般將車輛的合格證作為抵押，在4S店將車輛銷售出去回款以後，就將相應車輛的合格證贖回交予車主。但是在這個操作過程中，許多4S店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。並且許多一級經銷商的資信程度較高，許多銀行願意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經銷商。
4S店在向上遊結算是，主要採取的是預付30%的保證金，提車後銷售，然後再按季度向廠商付款。作為二級經銷商，付款週期也是按季度付款。
4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專業的4S店，則大多為獨棟建築，基本上為自建，所以前期投入會比租用場地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據行業的經驗，這主要是取決於重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷售的淡季。還有一個原因是現在大多數4S店都有廠商每年制定的銷售量的目標，在年終時，4S經銷商往往會為了沖銷量而採取更多的優惠政策吸引顧客群。
經營中高檔汽車品牌的4S店對下游的議價能力較高，一般都是全國統一價，不會有降價的情況。但是經營中低檔品牌的汽車4S店存在著降價的可能，主要是為了爭取銷量。
四、具體調查4S店介紹
（一）中汽西南
簡稱“中汽西南”，是一個雲集三十多家汽車商貿專業公司的大型企業。設有28個4S店、1個綜合汽車超市、13個區縣加盟店，分別代理國內、外28個知名汽車品牌。集合了整車銷售、售後服務、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關產業，形成了一個巨大的產業鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點建設專案，建成後迅速成為重慶市主要的汽車4S集聚點，20xx年佔據重慶市汽車銷售市場35%的市場份額，並且成為全國十大汽車市場之一。在20xx年入圍中國民營500強企業，並據我們調查，在20xx年有上市的計劃。在汽車銷售時，該企業旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶購車時提供擔保。但是對於該企業，由於其自身的資質，融資主要來自於銀行。
該企業代理的汽車品牌較多，包含了高、中、低三個檔次的汽車，並且依託於汽博中心和二郎汽車超市，每年銷量可觀，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷量也有1000多臺。
（二）百年恆華
重慶百年恆華實業有限公司成立於1997年，集團目前下屬三個全資子公司，分別為：
重慶百年恆華實業集團港巨集汽車服務有限公司，主營上海通用授權別克品牌汽車的銷售維修4S店，並在涪陵、南坪設立了分公司，專門從事二手車業務；重慶百年恆華實業集團駿巨集汽車服務有限公司，主營上海通用授權雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恆華實業集團汽車客戶服務中心，主營代辦車輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車服務業務專案。此外，集團公司還直接經營上海汽車榮威品牌的銷售維修4S店。
百年恆華在主城的目前主要的銷售點是鵝嶺，發展歷史比較長，形成了一定的品牌效應。而且銷售的主要是中高階的車型，但也受政策的影響，在20xx年銷量較好的還是偏低檔的車型，在20xx年其銷售額接近10億。上游企業主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經銷商、零散消費者和事業單位等。其中政府和事業單位在該4S店的購買量基本上佔到該店銷量的三分之一。
該4S店的維修利潤佔比在提高，每天的維修車輛超過100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠商拿貨的情況，經調查這一點在中高檔車4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價格卻要高於其他外修店鋪30%~40%。
從該企業瞭解目前4S店在整車銷售的價差收入雖然還是佔淨利潤的很大比例，但是該4S店還有一個就是通過提高銷量，完成廠商制定的銷售額，就可以在年末得到約5%的返點。
而對於其銷售的匯款來看，受去年政策等的影響，銷售車型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。
由於受限於鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業投資2億在北部新區開設了分店，其中維修等售後是其日後發展的重點。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經銷商有融資的需求。同時該公司的上游企業上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經銷商提供擔保。
（三）重慶中邦
重慶中邦汽車銷售服務有限公司是一家以生產長安、昌河汽車配件為基礎，並銷售長安、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業。公司成立於20xx年12月，註冊資本20xx萬元。公司以重慶為基點，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個汽車配件生產廠，重慶、萬州、黔江三個汽車4S店，河北滄州、雲南、山東三個銷售公司，年產值幾十億元。
該企業主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區別，主要是功能型的汽車，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。
該企業的上游企業長安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時以土地抵押向銀行進行了貸款外，其日常的經營基本上是自有資金在運作，甚至連汽車合格證廠商擔保這種常見的方式，該公司都還未採取，所以目前該公司沒有資金的需求。
五、潛在目標客戶
目前調查的幾個4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車貸款較少，因為銷售的車型主要為中低檔，價款不高，且購買人群都是有一定的購買能力。在汽車消費貸款擔保這一塊，中汽西南經銷的車輛有相關的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。
而對於4S店的經營者來說，針對於目前我們調查的幾家企業，一級經銷商的貸款需求較少。因為在4S店開店前期，廠商都會對一級經銷商的資金實力進行一個考核，現在一個4S店開設的前期投入為20xx~5000萬，如果這時候進行貸款，可能不能獲得認可，並且這時候貸款風險較高。但是在該4S店順利開店經營時，廠商就會給予支援，並以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠商壓貨，短期資金週轉困難時，進行短期資金的拆借。然後就是在分店開店時，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風險較小，並且此時4S店也有資金的缺口，因為廠商不會給予支援，完全需要依靠自有資金。最後我認為可以介入的是區縣的二級經銷商，它們不能得到廠商的支援，且二級經銷商的資金實力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時廠商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質較低，會引起較大的風險。
汽車調研報告13
為了適應經濟建設的發展，使技工教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，技工汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤瞭解。為此，湖南工貿技師學院組織我係汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調研，於20xx年6月28日重點調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：
（一）調研目的
1、瞭解汽車行業現狀及發展趨勢
2、確定就業崗位（群），瞭解崗位職責和崗位從業人員結構
3、瞭解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和專案，瞭解崗位生產物件，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素
4、明確專業定位
（二）調研物件：
1、企業高層管理者
2、企業中層管理者
3、企業基層
4、行業專家
5、畢業生
（三）調研方法
文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家諮詢、座談、現場考察、畢業生反饋
（四）調研時間安排及內容
1、調研時間、地點、物件
調研時間：20xx年6月28日
調研地點：北京汽車股份有限公司株洲分公司
2、調研內容
（1） 產業背景調研
中國汽車製造業正在飛速發展。20xx年我國汽車產銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。 汽車業已經成為我國的支柱性產業。 近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分並存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由於生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的改革也一直在進行。但由於種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落後於生產實踐的要求，教學方法和教學手段落後，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經採取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
（3）課程開發調研
1、開發程式、主要成果及特徵
由參與學校共同制訂企業調研方案
在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校專案組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作專案、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之後由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設定、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然後對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特徵：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特徵。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
2、職業目標和教學安排簡介
《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為四年，其專業培養目標面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車製造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車效能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。 前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業必修課程。
3、體會與思考《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑑的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
調研分析
（一）行業現狀及發展分析
（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
（2）維修隊伍結構在發生根本變化
過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。
（二）從業人員結構分析
當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高階維修技術人才更是微乎其微。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們瞭解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為國中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在國中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。
二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛效能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的'
（三）就業崗位分析
1、專業定位
正確定位專業培養目標是構建專業人才培養模式、進行職業教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修裝置不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車製造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車效能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。
2、專業改革意見與建議
通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反覆思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯絡實際的習慣。
2、教學方式系統
教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特徵和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。
3、教師配置系統
專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特徵。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學技術系統
為了提高教學效益，需要大量教學裝置和配套的實訓專案書的支援。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓裝置，另一方面，借鑑4S店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓專案書，形成了比較完善的軟體教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。
5、校企合作系統
加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍佈長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支援。
6、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯幹精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。
從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量佔絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業硬體條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。
汽車調研報告14
改革開放至今，我國的消費結構經歷了多次升級，人們對消費的訴求已經不再是單純的價效比，而是把目光轉移到商品的效能和完整的服務體系，特別是高質量的售後服務體系已經成為消費者在購買決策中的重要依據，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業也有所體現，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平臺立足於市場的核心要素。
近日，國內知名電商資料研究機構艾瑞諮詢釋出了《20xx H1中國二手車電子商務行業白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經成為各大企業的競爭焦點，誰能夠抓住消費結構變化的風口，及時破除解決行業痛點已成為關鍵。
報告顯示，二手車電商行業B2B模式的發拍量佔據整體2B模式發拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業優信集團旗下的“優信拍”，以24.6萬輛的發拍量佔據B2B市場55%的市場份額一枝獨秀。發拍量的資料代表了二手車電商交易平臺吸引和聚集車源的能力，究其原因，優信拍是通過“集中車源網上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，並統一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩定和車況資訊透明度低等車商所關注的行業痛點。
為了進一步完善服務體系作，優信集團還在今年上半年整合金融業務並上線了“優信資料”服務板塊，優信資料的誕生，意味著優信集團對二手車大資料服務模式的運用已經自成一派。依託大資料技術對車輛殘值和定價的精準評估，優信搭建了一個更加公平合理的交易環境，從而吸引了大量車商入駐，發拍量的優勢得以呈現。
此外，近年來的二手車電商市場呈現出了一種彼此滲透，多模式佈局的發展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優信二手車僅用一年多的.時間，已佔據了2C端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領跑2C端電商平臺。
艾瑞諮詢在白皮書中指出，車輛的質保和價格問題是今年C端消費者最關注的因素，其中車輛質保是困擾行業多年的問題，二手車因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買車輛後需要承擔較高的風險，如果商戶不
能為消費者提供期限較長及便捷的質保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優信二手車為了解決此類問題，憑藉自身在大資料服務模式的多年經驗，能夠對車輛殘值進行更精準的評估，併為消費者提供了更加完善的售後服務。
縱觀二手車電商行業，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售後服務體系，以及對於服務的極致化追求已經成為佔領市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受並認可二手車電商，相信在行業的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。
汽車調研報告15
目前，4S店人員結構主要由前廳接待人員，銷售顧問，維修人員，財務人員，中高階管理層組成。
汽車銷售流程、汽車銷售業績的好壞直接決定著企業的利益。面對激烈的市場競爭銷售人員東一榔頭西一棒槌的不規範行為會直接導致銷售業績不佳和客戶的流失。其中很多客戶是因為對企業的銷售和服務不滿意而流失的。
汽車銷售流程的重要性：在世界汽車行業影響比較大的公司進行市場調研時有相當一部分是基於汽車銷售的流程和規範進行的。因此規範汽車的銷售流程、提升銷售人員的營銷技能和客戶滿意度成為當今各汽車公司以及各4S店的追求。在本課程中我們將以銷售技巧和規範的銷售流程為中心以客戶需求為導向而不是以產品為導向系統地講述當今汽車市場需要規範的銷售流程和管理並且對汽車銷售的各個流程一一作介紹。
汽車銷售各個環節的概況：1客戶開發2客戶接待3需求諮詢分析4繞車介紹5試乘試駕6異議的處理。
近幾年汽車特許經銷商車險業務（以下簡稱“4S店業務”）逐漸走向規模化和專業化，成為新車銷售的源頭，是各家保險公司競爭的焦點。據中國汽車工業協會統計資料，今年1-6月，全國汽車產銷分別完成892。73萬輛和901。61萬輛，同比分別增長48。84%和47。67%；各類車型普遍增長。在汽車整車產銷高速增長拉動下，行業整體經濟效益持續向好，汽車行業固定資產投資保持較高增長，汽車出口在緩慢回升。汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車新車銷售、汽車維修、保險服務等的市場空間進一步膨脹。
近年來4S店服務日趨走向成熟，服務方式逐漸完善，例如全透明式維修服務流程、代客戶驗車、免費洗車、免費提供維護諮詢、改善等候區環境、增加人性化服務等，同時將車輛美容、車輛保險、加裝配置等服務引進一條龍服務中來，增加銷售附加值。隨著汽車保有量的迅速增長，從汽車銷售、維修、零配件供應、資訊反饋再到車輛日常保養、清洗、美容、改裝等方面的市場需求也迅速增加，而4S店均能滿足這種市場需求。同時，在汽車銷售價格利潤越來越少的市場環境下，4S店的利潤來源就從銷售轉向售後服務，中國的汽車售後服務市場利潤率超過四成,汽車售後服務市場成為汽車產業鏈中最穩定的利潤來源。而其中保險又成為4S店的一個重要服務環節。
通過調研，還發現我公司在4S店渠道的操作方式以及內部管理方面存在諸多問題，歸納如下：
（一）銷售方面
1、缺乏對4S店車輛銷售資料的掌握
4S店管理較為規範，銷售部門的相關業務資料一般不對外披露的，所以保險公司的駐店人員很難收集相關資料，即便了解一點也是通過小道訊息打聽到的。一旦沒有真實的4S店業務計劃與實際銷售資料，就不能針對性地制定合作的目標，以及對資源投入量的合理預測。
2、保險銷售為被動接受方式
通常客戶在4S店辦理保險是由4S店銷售人員負責接洽，4S店銷售人根據上級下達的銷售指令，推薦相應的保險公司，而保險公司的人員無法與客戶接觸，只能在後臺等待4S店銷售人員提供的客戶資料與投保需求進行承保處理。這樣以來就失去了面對面與客戶進行溝通的機會，更談不上去宣傳保險產品及服務優勢。
3、4S店對保險的分配原則4S店與保險公司的合作是建立在獲取利益的基礎上，即保險公司能夠提供的代理手續費、送修資源、理賠服務等方面。只有實現4S店利益的最大化，才能保證保險公司在4S店的主導地位。說明保險公司在4S店渠道上的控制能力薄弱。
（二）理賠方面
1、材料換件問題
客戶車輛在4S店定損維修時，受損零部件是否需要更換，一般情況下客戶會聽取4S店客服人員的`意見。而4S店客服人員通常會站在公司利益的角度建議客戶進行更換（換件的利潤空間遠遠高於維修的利潤空間），使得理賠金額增加許多，所以在一定程度上4S店客服人員對賠付率產生了影響。
2、定損員與4S店議價能力
駐店定損員對實際定損金額與4S店維修報價金額有差異的情況，通常都有一定的討價還價空間，一般在至少100元以上。如果對定損工作責任心強的人，在許多車輛定損環節通過與4S店進行議價，可以減少一定的賠款金額，積少成多，總數不可小視。
3、遠端定損人員與駐店定損人員銜接問題目前我公司已實現遠端定損模式，但在實際操作中，各環節的銜接不夠流暢，溝通不夠及時。例如遠端定損人員負責的4S店進行調整或正在處理其它4S店車輛定損事宜，時常出現該4S店定損車輛等待時間過長，客戶不滿意的情況發生。
4、定損人員服務意識問題
目前4S店駐店定損人員是由理賠中心統一安排，定損人員認為只受理賠中心的管理，只履行其自身工作職責。但對4S店專管專營團隊及專管專營服務要求沒有認識，不知道也不配合做好涉及專管專營的理賠服務內容。造成定損環節與專業化管理脫節的問題。
5、缺乏對相關理賠資料統計
公司對4S店車輛的送修量、車損險換件材料和工時費情況沒有詳細的統計臺賬。造成後期與4S店談判的底氣不足，同時也無法準確掌握4S店的賠付情況，進一步影響到合作方式的調整，以及制定差異化的承保政策和服務措施。
6、非品牌車輛進店定損
部分修理廠為達到賺取定損與維修之間的差價（4S店定損價格普遍偏高），慫恿部分關係客戶到非該品牌的4S店進行報價定損，但是不在該4S店進行維修，最終是再回到修理廠進行修理。這種行為給公司造成更多的損失，也損害了與4S店的合作形象。
（三）市場競爭情況
1、同業公司存在薪酬待遇比我公司高的情況據瞭解，為維繫與4S店的關係，有部分保險主體的4S店駐店保險工作人員待遇較高。並且他們之間存在私下攀比情況，一定程度上影響到待遇較低的人員的工作積極性。這些都是因為沒有對4S店專業性團隊建立有效的獎懲機制的原因。
2、同業公司的人性化服務、跟蹤服務優勢明顯
平安公司在出單環節提供保險方面的溫馨提示，特別是客戶感興趣的方面，比如快捷服務、增值服務等。另一方面，平安在獲取有投保意向的客戶資料後，實行的是責任人跟蹤到底制度，利用電話等方式定期跟蹤，在向客戶介紹產品的同時瞭解客戶需求與客戶意見，認真耐心地做好解釋工作並及時反饋客戶意見，盡最大努力留住客戶，此方法的效果對銷售非常明顯。
3、對了解競爭對手的意識不強
目前駐店的保險工作人員都是各自為營，大多將所有精力都投入到自身工作上，很少有主動積極去了解其它競爭主體情況的，孰不知，知己知彼方能百戰百勝。只有瞭解對手的服務流程和服務手段，制定出更優於競爭對手的經營策略，才能掌握與4S店合作的主動權與話語權。
4、電銷業務4S店合作影響
因受電銷產品價格低的影響，部分中低端客戶即便在4S店購車，最終還是選擇電銷渠道投保。在今年各保險主體對電銷產品鋪天蓋地的宣傳攻勢下，4S店保險業務受到較大沖擊，許多客戶在4S店投保的傳統意識也逐漸淡漠。然而我們與4S店合作還在進行，如果保費持續下滑，是否意味著與4S店的合作模式需要進行戰略調整，確保公司資源投入的有效回補。
（四）內部管理
從調研整體情況看，貴陽分公司與遵義分公司目前對4S店的專管專營工作進展過緩，且工作思路與措施過多的是強調銷售業績方面。然而對專管專營核心問題--“專業化管理”，認識還不足，組織與執行不夠得力，造成基礎性工作沒有做好做紮實，專管專營工作成效不顯著。外省許多兄弟公司的成功經驗告訴我們：只有將專業化管理工作真正落到實處，並深入開展各項專業工作，才能最大化地發揮專管專營作用。
總結以上問題分為客觀因素和主觀因素兩個方面。客觀因素：保險公司與4S店合作關係較為脆弱，銷售力量過多地依賴4S店，限制了自身銷售隊伍的建設。過高的配件價格和維修費，使得車險承保利潤受到擠壓，車險盈利能力下降。客戶資訊不對稱，承保與理賠的不順暢，影響了對客戶的服務效果；主觀因素：相關人員對在與4S店合作和管理上的認識不到位、沒有將自身資源進行有效整合、缺乏專業化管理方面的經驗、各項工作沒有進行細化和明確。
實習心得
通過這次實習，使我認識到企業文化對於企業生命的重要性，企業文化是企業將從來沒有過的人文理念以人性的方式融入經營體系，從而快速提升企業的凝聚力，並且增強了經營體系不斷創新的能力。而創新又不僅是企業家或員工個人價值的體現，也是企業的一種超越傳統的經濟行為更是是一種生命力更強的，創造價值更高的經營要素。
以下是我在實習期間對工作的總結以及一些自己的心得體會，
（1）自主學習，工作後不再象在學校裡學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路；集團公司，公司內部有各種各樣的培訓來提高自己，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的，
（2）積極進取的工作態度，在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經驗的新人，更需要通過多做事情來積累經驗。特別是現在實習工作並不象正式員工那樣有明確的工作範圍，如果工作態度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高，
（3）團隊精神，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通，交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕於團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
(4）基本禮儀，步入社會就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應該合乎禮儀，才不會影響工作的正常進行。這就需要平時多學習，比如注意其他人的做法或向專家請教。
（5）為人處事，作為學生面對的無非是同學，老師，家長，而工作後就要面對更為複雜的關係。無論是和領導，同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，並要設身處地從對方角度換位思考，而不是隻是考慮自己的事。以上是我對已經過去實習工作的總結，總結是為了尋找差距，修訂目標，是為了今後更好的提高。通過不斷的總結，不斷的提高，我有信心在未來的工作中更好的完成任務。
