高速鐵路實習總結

這次暑假，我們來到了廣州南和株洲西站，進行了為期半個月的現場實習，通過這次實習，對大型的客運站如廣州南站和普通的中間站如株洲西站的這兩種不同型別的高鐵車站分佈、設計特點和車站平、立面的總體佈置情況進行了瞭解，對高鐵線路的軌道結構及站場佈置特點進行了考察，同時也熟悉了高速鐵路運營管理組織各職能部門工作，熟悉各崗位工作流程，如列車員、客運員、車站值班員、客運值班員等。通過現場學習和資料的收集，不僅加深對專業知識的認識，也為更好地搞好專業教學和科研工作打下了一定的基礎。下面簡單說說這次實習的所見所聞。

7月9日

　　一、瞭解CRH2

1、人員配置情況

CRH2屬於武漢鐵路局。CRH2的人員配屬1名列車長、2名列車員、4名配配餐員(兩男兩女，其中1名負責一等車廂)、1名機械師(在監控室)、1名乘警、2名司機、保潔2名。

2、車內設施：見所拍照片

　　二、瞭解CRH3

1、人員配置情況：

CRH3屬於廣鐵集團。CRH3的人員：配屬1名列車長、2名列車員、3名配餐員(一等車廂1個，餐車1個，走動1個)、2名保潔、1名機械師、1名乘警、2名司機。

2、車內設施：見所拍照片

　　三、關於廣南的初步印象

在廣南，我們一行見到了周站長，在周站長的辦公室，和周站長進行了一次簡單的會談，並把我們這次實習的地點進行了安排。

1、 廣州南站訊號樓是“站控”模式;廣州北站才是“分散自律”;

2、 需要實習崗位：訊號樓、綜控室、客運組織(站臺、候車、出站等乘降)、售票、動車所、廣州北站。

7月10日

　　一、今天在廣南，通過了解，得知

1、現在由於廣州南工作人員緊缺，採用“自動售票”為主，以“人工售票”為輔。

2、崗位：客運員(站臺、候車、出站)、客運值班員、安檢員(必須通過公安部培訓)、上水員(只有廣周南有，中途站無，屬羊城實業)、保潔員(屬於羊城實業)、應急值守員(必須獲得車站值班員技能鑑定證，在自律正常模式下，不負責行車組織)、售票員、站控室計劃員和客運員等。

3、高鐵必須要求持證上崗，同時有生產人員崗位考核淘汰制。

4、廣州南採用“三班倒”，上24小時，休48小時，每天早上8：55分開點名大會，後交接班。

5、高鐵培訓要全方面培訓，掌握客運員和售票員共同的技巧，根據需要調整人員，而既有線是客運員、售票員分開培訓，不會融會貫通，不能交叉用人。

　　二、今天去了站場，對廣州南站的站場裝置進行了瞭解。

1、廣州南共有28條股道(包括武廣、廣深港、廣珠)，現只用了7條股道;共有15個站臺，現只用4個站臺。站臺的命名和大鐵是有明顯區別。

站場，基本上採用的是18號道岔。股道的編號是從基本站臺開始，依次由內外外編號，整個車站有四條正線

2、廣州南共四層：地鐵和停車場(地下層，修建中);售票廳(共三個)和出站口(出站層);站場股道(高架層);候車廳(高架候車層)。

3、站內無應答器，在出站機口內兩個應答器。

　　三、在廣州南綜控室實習

　　1、人員配置：

①兩名客運員：負責廣播、導向、監控、遺失物品等處理;

②一名計劃員：根據“客運裝置設施報修表”製作看“客服系統存在問題跟蹤落實情況表”，通過廣鐵集團辦公系統上傳給相關負責人;主要負責有排程命令自動接收列印，為其方便廣播，如車底、股道變化;客運統計：乘客人員通知單(由於列車長與其聯絡有時故障，還保留人工傳送通知單)、客流日、月統計等和 系統維修人員。

　　2、三套系統:

①武廣旅客服務系統

②鐵路自動檢票管理系統

②廣州南計劃管理系統

　　3、綜控室功能：①監控車站情況②廣播③處理應急，與現場聯絡 ④如果出現大事件，通知站長，配合處理。

7月11日

今天參加班組會(每天早上8：55)

1、每個班分3小組(包括客運員、售票員、安檢員、綜控室)：出站及站臺組、售票組高架放客組。

2、客運組織和行車組織分開，每天早上8：55在辦公區開班前會和9：40左後開完工會，屬於客運組織。

3、班組會由3個客運值班員組織：主內勤值班員(負責高架)、外勤值班員(負責站臺和出站)、售票值班員(售票)。

4、例會內容：

1)售票值班員：安排視窗安排，開通那幾個視窗，分別由誰負責;並分析昨天票務出現的問題原因和今天注意事項;如果出現大客流，會將票廳引導員抽來，新開視窗賣票等。

2)客運值班員：分析列車開行方案(如原只有33對，現加開至59對，雖工作任務重了，在人員短缺的基礎上，仍要加強工作，做好職工安撫工作);學習集團相關檔案(如：《黨政聯絡會議》《集團徐總安全電視電話講話內容》《郭董安全講話檔案學習》)，對上半年做總結，對責任行車事故相關負責人做出處分，並分析原因，及對下半年集團公司安全工作部署。

3)並對相關部門做出通知：如安檢員應配合公安，防恐;並出口不能進站，送料或保潔人員或施工人員，必須帶工號牌上崗，否則一律不能進站。

4)最後整理著裝上崗，簽完名。

　　一、站臺客運員

1、 站臺使用：共15個站臺，每個股道一個站臺，現用7個站臺，1號站臺備用，2、3站臺一起，配2個客運員;4、5站臺一起，配2名客運員;6、7站臺一起，由於車少些，配1個客運員，有1個站臺值班員(調動站臺客運員工作)，當做備用，共6個人，人員比較短缺。

2、 工作主要內容：

1)負責旅客進出的乘降(如老人、小孩需要照顧幫忙的，特別是電梯;下雨有水，與綜控室聯絡，廣播讓乘客注意滑倒等)。

2)負責接發車時，注意乘客安全，不要越過黃線內。當發車，當車尾離開你身邊後，要轉身，直至列車出站為止;當接車，接到通知車快進站，就應該面向列車來的方向，直立站好。

3)每一位客運員配有一臺摩托聯絡機子。

4)開車前15鍾，列印室客運員會送來“乘客人數通知單”，將其交給列車長，並讓列車長簽字確認。注意：這個乘客人數通知單一旦打印出，售票廳就賣不出票了。

5)如果出現有坐過車的人，列車長會將“客運記錄”交給站臺人員，隨同客運記錄和原票將人送至返回車上。

6)工作時間：早上8：55開例會後，進行交接班後，直至你負責站臺最後來的那趟車到達後(最晚23：00左右)，就可以會辦公休息室休息，直到第二天6：30左右到站臺工作，等下一組交接班後，大致9：40左右，最後到辦公區開完工大會後就結束。實行三班倒，做一天，休兩天。

7)提高職業意識：每人負責一站臺，當你在站臺上，有車來就應該直立，一起負責接車。

　　二、 出站口客運員

以前武廣是重聯，現在是單列，雖然有南北出站口，現在只有用了南出站口，但北出站口也有1名負責人，防止有旅客進展。現人員短缺，南出站口只有1名，既要負責放客出站、補票等，現有4名安檢員在配合工作。

補票手續1元+軟紙費1元，會使用POS機。

　　三、 候車廳客運員

現在人員短缺，只有4-5人負責放旅客進站臺，同時提醒旅客，如列車出現故障要進行改簽，除廣播，還要用擴音器提醒在候車廳的乘客;有1名在送單室，主要負責列印和送乘客人數通知單。

一等車候車廳，有3名客運員

7月12日

今天在廣州南站的售票室實習

　　1、 點款室(一個人負責)

① 流程

售票員白班和晚班分別結束後將錢打包，交給點款員，點款員裝箱，下午交給銀行押運員(箱裡附帶“交款登記表”。

② 10：30左右，去銀行，監點前一天的錢，並與箱裡的交款登記表核對(缺錢和假錢要登記)。

③ 廢票、改簽、退票要統一做好記錄交客運值班員，統一交給票據庫(一個月廢票不能超過千分之三,卡機票不算)。

④ 售票員白天、晚班交兩次“廣南售票登記表”，寫“退”表示指“退票視窗”。 1、2、10、50 是票據。

⑤ 如有買異地購票，手續費5元，填寫“客票售出登記表”

⑥ 下午三點，會對自動售票機進行大票子清帳兼維護，並交點款室一起跟人工票款交付銀行。自動售票機帳是1人負責制，工作連續三天，三班倒。

⑦ 點款室有兩個點鈔機，一個是兩孔，一個是四個孔的。

⑧ 工作主要內容：白天和晚班與售票員交付款並其總彙;今天把昨天的對賬記錄單完成;處理銀行回單。

　　2、 票據庫室

① 回收改簽(舊票回收)、退票、廢票;

② 為廣北、廣南、自動售票機提供票卷;

③ 一旬向集團交一次“廢票、退票、改簽”的彙總，共3張，見附件8;

④ 一個票卷有1張引票和3張廢票，即可以使用的一卷1000張;

⑤ 異地購票和退票有手續費，在值班室輸入電腦，上傳集團;。

⑥ 工作職責.

　　3、 售票

① 票只能改簽一次，不再改簽與退票;

② 標準用語：“請核對票面資訊，謝謝。”

③ 開車後不予退票，C—殘疾;H---小孩;X—學生

7月13日

今天我們一行人來到了廣州南的動車基地來實習。

1、 先進安全門，檢查超高超限，輪對是否摸傷等;

2、 2場吸汙上水，大致於10分鐘左右，然後入庫。庫裡一道可以進2列車。

3、 CRH1 CRH3 CRH5可以自動防溜;而CRH2需要機械師防溜。

4、 動車組最多4000KM，或48H之內必須進庫檢測，即武廣跑兩個來回就必須入庫檢修。

5、 CRH3 動力車是盤型制動和再生制動;拖車時三個盤型制動，中間拖車有防溜裝置;

6、 以前普鐵採用搖枕彈簧，現在高鐵用的是空氣彈簧;

7、 動車組只有兩個車頭有應答器;

8、 牽引裝置、制動裝置、空調等裝置都在列車下端;

9、 動車進庫流程：廣南是先入庫後出庫洗車;武漢市入庫洗車後出庫;

10、 司機室除了ATP，兩個DMI，一個無限通訊GSM-R ，四個螢幕外，下面還有一個踏板，是為了防止司機睡覺或離開的，每隔三十秒要踏一下的;

11、維修有五級，廣南1、2級已經修好，年底3、4、5級會修好啟用。先遇到需要三級以上大修的，返回車廠。以後就在3、4、5級庫中修。

7月14日

今天我們來到了廣州東，在豔豔的師兄廣州地鐵安檢室主任的陪同下，我們對廣州的地鐵1號線進行了瞭解。一號線於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗—黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標誌著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有地鐵系統。廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。

在芳村站，楊主任給我們仔細地介紹了地鐵車站的各類裝置及作用。

7月15日

今天，我和豔豔來到了深圳，在感受完廣深準高速鐵路的CRH1後，在中鐵科院深圳設計院魯飛總工的陪同下，我們頭戴安全帽，參觀了正在修建中的深圳五號線一個車站。在施工現場，我們看到了地下車站修建龐大的場面。車站是採用明挖法，是自地面從上而下開挖基坑，再自下而上修築車站結構。在車站，車體的主體工程和環控設定已初見雛形，整個車站施工的技術要求很高，施工工人在緊張地忙碌著，為早日打通五號線在辛勤地工作。

7月16日

今天，我們再一次來到廣州南，在車控室，再次目睹車站值班員進行接發列車。廣州南的動車的進路都是固定好的，所以，相對來說，操作流程比較簡單。但當28條股全部開通後，廣州南站的車站值班室肯定是一個非常繁忙的地方。

7月23~30

我們在株洲西站進行了為期一個星期的現場實習，對株洲西站的站場佈置進行了整體的瞭解。