水手實習報告
在我們平凡的日常裡，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。你所見過的報告是什麼樣的呢？下面是小編幫大家整理的水手實習報告，希望能夠幫助到大家。
水手實習報告1
操作過程
Ⅰ汙水：停港時生活汙水的處理
⒈生活汙水必須開啟生活汙水處理裝置，禁止排放。
⒉設有糞便櫃的船舶應將生活汙水全部儲存於糞便櫃，當糞便櫃不能容納停港期間所產生的全部生活汙水時，應向當地港口主管部門申請接收或請示處理辦法。航行時的生活汙水處理辦法⒈船舶在距陸地最近4海里以內禁止將未經生活汙水處理裝置處理的生活汙水排放入大海⒉在距在距陸地最近4海里以外可以排放經粉碎和消毒的生活汙水。
⒊在距在距陸地最近12海里以外可以排放未經粉碎和消毒的生活汙水。
⒋無論何時，不得將糞便櫃中儲存的生活汙水排放頃刻排放光，而應與船舶不小於4節航速的途中一中等速度排放。
⒌生活汙水具有不同的排放要求的廢棄物或廢水混在一起時，應適用其中較為嚴格的要求。
Ⅱ壓載水
⒈在港區排放壓載水，船長應向港口當局申請，得到同意後方可實施排放。
⒉當需要排、注放時，大副要請示船長，得到船長許可後在《水艙變動聯絡記錄簿》上書寫排、注的艙櫃、順序，開始排、注時間對排、注完畢後的船舶穩性進行核算，保障船舶安全。
⒊在廠修時，壓載水的排、注，大副都要穩性計算、吃水計算，確保船舶安全，並經報船長稽核後，船長審閱後方可執行。
⒋在開機前木匠要將各壓載艙櫃測量數值填在《水艙變動聯絡記錄簿》上，並根據大副指令，將《水艙變動聯絡記錄簿》交值班機工執行，保持與當值機工聯絡，及時測量艙櫃，努力做到不溢漏和艙櫃安全。
⒌當值機工，按大副指令，開機排、注壓載水，記錄開關時間，認真當值，加強和木匠的聯絡。排放結束，木匠取回《水艙變動聯絡記錄簿》，交大副審閱。
⒍對於要求在大洋上置換壓載水，要根據海況逐個艙櫃進行排、注。由於大風浪天氣影響船舶安全的操縱而不能進行壓載水排、注的，要在《水艙變動聯絡記錄簿》和《航海日誌》上記錄加以說明。
⒎大副應將壓載水的排、注情況記入《航海日誌》。
⒏冬季要預防壓載水結冰危及艙櫃安全。注水時，木匠要注意保護空氣管暢通，在氣溫低於0℃以下雙層底艙櫃水位要低於主甲板空氣管下，頂邊艙櫃不能壓滿，保留少許空間。
Ⅲ加燃料：
⒈總負責人：
輪機長 對加燃、潤油全面負責，與供油方協商加油計劃和程式，包括應急停止程式及其他具體細節。負責從現場抽取油樣。指揮排除處理應急情況和溢油事故。
⒉主管輪機員
確認在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側出水孔已經堵牢。具體負責加油作業和加油全過程的安全，經常檢查加油情況，控制加油速度。加油過程中應隨時做好應急停止的準備，一旦發生異常情況應立即通知供油方停止供油。當發生溢油事故時，應立即報告輪機長組織全船迅速清除溢油，使汙染減到最低。當發生應急情況時應立即報告輪機長和船長及供油方迅速採取相應措施，儘可能避免事故的發生。為加油安全，與供油方約定通訊聯絡方法和訊號，確認雙方對講機在同一工作頻道上。⒊機工長 在受油艙的空氣管處和輸油管接頭處放置集油容器，並準備破布和木。⒋值班駕駛員 要懸掛正在作業，緩車慢行的訊號通知周圍行駛的船舶。加油過程中禁止在吸菸和明火作業。⒌如加的為重油，要求供油方在輸油管接通後，先用蒸汽或空氣吹掃一次加油管道。加油結束後，供油船應進行掃氣或倒油，儘可能去盡輸油管中的殘油。
水手實習報告2
醫療急救
⑴大出血：
①動脈止血法，用手指使勁按住出血動脈的穴位，可暫時止血；
②止血帶止血，只有當上述方法無效時，才能用止血帶止血，但一般情況下不採用此方法。使用止血帶止血時注意：用止血帶或三角巾紮緊；記錄使用時間；鼓勵患者充滿信心；每隔15～30分鐘要鬆開一次止血帶；止血時間最多不得超過2小時。止血後應給傷員充分飲水，但量要小。
⑵中暑：
表現為輕度時乏力、噁心、嘔吐、耳鳴、面板乾燥無汗，體溫38.5℃以上，脈搏快而無力。重症者，除上述情況，還出現面色蒼白，體溫39℃以上，四肢肌肉抽搐、昏倒、神智不清等。治療：立即離開高溫作業環境，到陰涼安靜通風處休息；放鬆衣褲腰帶及鞋襪；用冷水擦患者全身，有條件的在頭部、二腋下和大腿根部等處放置冰袋；可讓患者口服十滴水或清涼飲料；高熱時可服安乃近、暗疾比林等退熱劑；加強護理，防止體溫過低出現虛脫。
⑶燒傷、燙傷：
保護燒傷區，防止和儘量清除外源性感染；預防和治療低血容量性休克；治療區域性和全身感染；用非手術或手術方法促使創面早期癒合，儘量減少癍痕，儲存面板功能；預防和治療多器官衰竭。
⑷體溫過低：
保溫，用乾燥的毛毯裹住全身；體力好者可放如39℃左右的水中恢復體溫；禁飲酒精飲料；神志清醒後給溫熱甜飲。
水手實習報告3
一、實習目的
實習目的是，通過船舶水手相關工作崗位實習使我瞭解以後再船舶水手相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶水手相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上船舶水手相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶水手相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶水手工作崗位理論知識應用於實際，鍛鍊船舶水手工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習船舶水手相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在船舶水手相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團開展船舶水手崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶水手崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶水手相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對船舶水手崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶水手相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶水手相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及船舶水手相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶水手相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。畢竟是人生第一次在船舶水手工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶水手崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太瞭解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶水手崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶水手崗位工作內容，在船舶水手崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶水手工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶水手相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對於第一次在船舶水手相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶水手相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶水手工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶水手相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶水手相關工作崗位相關工作經驗。
水手實習報告4
一、實習目的
在校學習期間感受海上生活，瞭解船舶與船舶生產實踐，理論聯絡實際鞏固已學知識，為學好後續專業課程打下良好基礎。
通過實習熟悉船員職責及海上生產組織程式，培養適應海上生活的能力；瞭解船舶以及裝置維護保養、管理使用中有關知識，瞭解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習並在實踐中瞭解值班中航行定位，避讓等知識。
二、實習時間：
xx年1月12日至xx年1月20日
三、實習地點：
寧安4號散貨輪
四、實習單位和部門：
中海發展股份有限公司
五、實習內容：
首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、受益及感受一一道來。
20xx年1月11日我們接到了上船的通知，經過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息後，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防裝置、器材和火警報警裝置，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態；滅火機應註明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明。一名三副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然後解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然後慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經常講的畫面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源於自身專業的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，儘自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船隻較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船隻會產生一定的影響和威脅。在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協助船舶靠離碼頭及調頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離後船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉向180°，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵，由於船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進一步直接的瞭解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶資料，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，淨噸：14810噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分佈在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑑別度<30m，最小測距範圍<30m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑑別度<30m，最小測距範圍<40m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距範圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，並且最小測距範圍與天線高度成正比，由此關係可以得知由於JMA—9122的天線距主甲板高度大於FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距範圍大於FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了STC旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的.地位。其他裝置還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節，12：50左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯絡，並報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住後，我們去了船首，看到左錨入水2，錨鏈受力，我們發現右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許鏽跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程式養護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結構與裝置》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們瞭解機艙的裝置，雖然我們是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。寧安4採用的是雙主機，兩臺主機對稱分佈在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統，政委說作為我們駕駛類的瞭解壓載水的控制是非常有必要的，隨後我們又去觀看了應急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經歷和對家鄉的思念我們下船了，實習結束了，我們收穫了很多，十天時間過得很充實。
六、實習總結
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，通過十天的在船生活，基本上完成了學院老師交予的任務，同時鞏固了一些專業知識，並且更進一步的瞭解了船員生活，我想通過此次實習以後，我對以後的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節都關乎於整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以後我會更加重視專業課的理論學習，以便在以後的實踐中得到靈活運用。
水手實習報告5
一、實習的目的和任務：
“畢業實習”是港口航道與海岸工程專業在校學習的最後一個教學環節，是專業課教學的繼續與補充，也是對以前各個教學環節的繼續、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環節。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養的實踐性教學環節，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段。同時，畢業實習這一實踐性教學環節也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環節。
要求學生通過畢業實習實踐性環節的訓練和培養。一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理資訊的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力。另一方面，使學生接觸自然、瞭解社會、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮鬥的精神，樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風。
二、實習的內容和要求：
（一）實習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關技術資料。
2、參觀工地，實習施工現場佈置並掌握工程進度狀況。
3、聽取工程技術人員的工程技術報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作。
5、實習座談總結。
（二）實習要求：
1、安全第一！（無論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實習態度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學生有任何需要與學院及接待單位協商的問題，都必須通過帶隊教師解決。
6、在工地實習結束後，每位同學獨立撰寫並在規定時間內提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據。
三、實習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區位於一期港區以西約300m，兩港區陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303mX36m。件雜貨泊位尺寸為187mX21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁樑板式結構，橫向排架間距7m，樁基均採用φ700PHC樁（B型）。橫樑採用現澆結構，縱梁為部分預製，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負責碼頭構建預製、海上作業、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預製場我們見到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面塗抹脫模劑，一般為機油。混凝土澆築完成表面結硬後，採用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產生蒸汽，水蒸發完後，再加水，直至混凝土養護完成。混凝土養護是保證混凝土質量的重要環節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始採用化學養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴塗成膜溶液，溶液中的溶劑揮發以後，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持溼潤，發展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度後要運出預製場，把澆築好的構建統一堆放，堆放時應採用兩點堆放。場地要平整壓實，並有排水措施，構件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般樑2——3層，屋面板6——8層。預製好的混凝土表面要塗抹防護漆，為海工混凝土專用塗料，由底層、中間層和麵層配套塗膜組成，設計年限不應少於15年。具體塗層方案為：環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
（1）澆築混凝土。
我們見到了預應力鋼筋混凝土構件的製作，工地採用的是後張法，後張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然後澆築混凝土，待混凝土達到設計強度後，將預應力筋穿入孔道，然後進行張拉並錨固。張拉是採用張拉應力與張拉距離雙控，完成後向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體並且不鏽蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小於45mm，工地上採用預製好的墊塊綁紮在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫樑，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁樑板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫樑、縱梁、面板，碼頭後方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現場直觀的看到了碼頭的各個構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫樑是採用現澆，橫樑澆築完成後才能安放縱梁，而橫樑澆築需要一定時間，這段時間就可以在預製場預製部分縱梁，這樣橫樑澆築完成後，預製好的縱梁從預製場運到施工現場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。
（2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁採用端板焊接聯結。端板的寬度不得小於管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐鏽及汙物應清除乾淨，保持介面處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環縫焊接，並採取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關規範。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕採用海工砼防腐塗層系統，設計使用年限不少於15年。防腐蝕塗料成具有良好的耐鹼性，附著性和耐蝕性，底層塗料應具有良好的滲透能力。表層塗料應具有耐老化性。塗層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套塗料塗膜組成。配套塗料之間應有相容性口防腐蝕塗料應具有溼固化、耐磨損、耐衝擊和耐老化的效能。塗層與樁表露的糯結力不得小於1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m範圍內採用塗層系統，從內向外依次為環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預製樁沉樁控制，採用標高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規範要求做好沉樁記錄和測定最後貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質資料，暫定沉樁控制最後1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大於1.0m/s、波高不大於0.5m條件下沉樁。沉樁後應及時採取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進行試沉樁後再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，並加強觀測。
（3）水上打好的基樁。
鑽孔灌注樁施工，鑽孔灌注樁鑽孔達到設計標高清孔後沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和鬆散層後樁頂混凝土強度不低於設計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規範要求，需抽取一定數量的基樁進行高應變和低應變動測，鑽孔灌注樁要求全部進行低應變檢測。
預製構件安裝前，應進行下列工作：測設預製構件的安裝位置線和標高控制點。對預製構件的型別編號、外形尺寸、質量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查。檢查支援結構的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預製構件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應平整，預製構件與擱置面間應接觸緊密。應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，並應及時與設計單位研究解決。對安裝後不易穩定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝後及時果夾木、加撐、加焊和繫纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預製構件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低於設計強度的70%。預製構件安裝完成後，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢後，應進行驗收，核對構件編號。檢查安裝位置並復對標高。
現澆混凝土的施工，現場澆築上部結構混凝土，澆築前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應採取防腐蝕措施。現場澆築混凝土應掌握施工時水位的變化規律，以免影響混凝土質量。現場澆築面層大面積混凝士時，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料鬆動。下層頂面砼經鑿毛處理後，應用水沖洗乾淨，並充分溼潤，低窪處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%後，方可安裝上部樑板構件。橫樑澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
