【精選】畢業的實習報告模板集合八篇

在現在社會，報告使用的頻率越來越高，要注意報告在寫作時具有一定的格式。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編精心整理的畢業的實習報告8篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

畢業的實習報告 篇1

我懷著對企業實習生活的憧憬，我們一組10人進入了順豐物流公司，通過對《現代物流基礎》，《物流法律與法規》，《物流倉儲》，《物流貨貸》，《會計》，《管理學》,》《物流資訊科技工程》等課程的學習，我對現代物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，但我始終堅信實踐出真理，實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。

我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才?我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生座標，實現自己的人生價值呢?抱著這種想法，我走進了***物流公司。在那裡，我學習了更為有用的,直接的,物流知識，而每天點貨和裝卸活動，又增強了我的實戰能力，使我們邁出了成功的一步。

一、實習目的

我結合兩年系統的物流理論的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力並且瞭解第三方物流服務的特點、主要裝置和作業流程，對其進行分析，能對今後的學習中提到促進作用，並結合所學的理論提出改進意見。

二、實習的內容

瞭解第三方物流服務的特點、主要裝置和作業流程，對其進行分析，並結合所學的理論提出改進意見。

三、實習工作過程

我初進順豐物流公司的時候，被分配在快運部，第一個星期我們有5個人在客服部實習,其他的5個在庫房實習.客戶不的主要工作就是接客戶的電話,公司有完善的客戶服務系統使客戶可以隨時打電話來詢問自己貨物所處的狀態以及所處的位置,如果貨物丟失,也可以查詢是在哪一個環節被弄丟的,那麼就可以很準確的查出肇事者,並且讓其承擔相應的責任,這個系統大大規範了人們的行為.客服部的工作人員所需要做的工作並不是接電話那麼簡單,他們還對客戶進行相應的制單,把每一項都記入電腦裡,每天打入客戶部的電話不計其數,所以客戶部的人員每天都要進行工作量很大的錄單工作,這就要求每個工作人員都有非常快的打字速度.在客戶部實習的一個星期,我們學簡單會了理單,並把分好的單證在電腦裡進行核實確認.

第二個星期,我們兩組的崗位進行倒換,我們進入庫房實習，早上我們一般就是貼標籤,下午的時候跟司機出去送貨.司機們送貨一般都沒有固定的位置和客戶,只有少數的顧客是固定的,這就要求每一個司機對昆明的地理位置很熟悉,要把客戶委託的貨物從客戶指定的提貨地點按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點,同時還要提貨,整個過程都是司機獨立完成的,很累.在庫房進行貨物裝卸流程的實習，庫房裝卸貨物，先調車靠臺，由庫房負責人去倉儲前臺領取清單(該車所裝貨物的資訊)，首先先觀察貨物的裝車情況，看是否整齊，再核對清單，看有是否可以直接倒車或送貨的貨物，瞭解清楚後，如是自提且貨量大的，並且貨物可以直接全部找出的，及時通知客戶辦票提貨，進行直接倒車，避免二次裝卸;如是送貨的，貨物又能全部找出的，就及時和送貨部進行協調，由送貨部負責進行客戶通知，進行倒車送貨。其他特殊情況(客戶不能及時來提，電話打不通等)貨物和零擔貨物，進行卸車拉入倉庫碼放整齊，裝卸時禁止野蠻裝卸，對易碎等物品做到小心輕放。

四、個人工作心得

1、碼放貨物，不能倒置的貨物要按要求擺放，避免貨物受損，擺放貨戶要合理(如：避免農藥和食品擺放相鄰等情況)。

2、車次卸完後，拿清單進行點貨，在點貨中發現少貨，多貨，或貨損等情況，應註明在清單上，交於理賠部。

3、由總公司為中心，各片區，各分公司，各站點為單位，加大鞏固公司客服部整體水平力量，首先領導以身作責，發現問題及時批評教育，定期培訓員工整體客服水平。並加大客服投入。

4、公司應加大網路宣傳，所有員工應加強網路系統的培養和提升。因為現在是網路資訊化時代，尤其作為物流公司，一個廠家，一個企業對一個物流公司的認可和評價往往是看其網路宣傳規模和網路影響，隨著電子商務的發展，通過網路訂單購物越來越廣泛，一個好的物流公司更應該發展其網路資訊化，通過網路宣傳公司。這就要求公司員工學習相應的網路知識。

5、司機對貨物嚴禁野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。

6、公司人事部和客服部應每月對全體員工進行對公司意見和改善吸收和採納，做到件件有迴應，採納可通過qq留言，信箱，和直接書面發表，讓公司從基層到高層人人有話說，“三人行，必有我師”每個人的崗位都能接觸到不同的事情，往往最基層的建議能更直接的影響到公司的發展，對發表意見較好，可以採納的意見給予充分肯定和獎勵，對於不能接受和採納的給予合理解釋和迴應。這樣做可以提高員工對工作的熱情和提高，也可以從中挖掘人才，促進公司和諧發展。

以上改進建議僅代表本人在實習階段的想法，從中感覺到實踐與學習必不可分，在公司的兩個月實習期間，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。想想時間過的真快，轉眼間在公司的實習工作已過去，很高興學校有實習這麼一項作業，我深知：學校讓我們實習的目的是為了培養我們運用專業所學的基礎理論，獨立分析和解決實際問題的能力，提高專業意識，增強專業技能。在這實習，我都是抱著學習的態度。在倉庫這段期間，我也努力的去了解倉庫的管理方制。

畢業的實習報告 篇2

沒有經過實踐烤煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認為是成長的必修之路。在生產實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今後一步步走進社會打下了基礎！煤礦安全教育：煤礦安全是一種多因素、多環節、動態複雜的系統工程。據統計，全國工傷事故最多的是煤炭工業，煤炭工業中80%以上的事故是由於違章作業、違章指揮造成的。其中，人的不安全行為在煤礦事故致因中佔有決定性的地位，而煤礦職工的心理隱患是不安全行為的根子，所以，早就有專家斷言——研究礦工的安全心理素質，尋找出一套強化心理素質的好方法，對儘可能多地防止和減少事故有著特別重大的意義。在以後的路途中，我會更加多的實現我的夢想，多到基層中去感受實習，更多的瞭解到我們國家的國情，在瞭解到實際情況後能夠相處更多的解決方案來，讓我們的國家的生產更加的合理，安全！

時間流逝，本次實習就要結束了。此次畢業實習是我真正進入社會的一個過渡期，是學完專業知識後的一次較全面而又深入的現場專業實踐。在實習期間受到了礦山各部室、學校領導的關懷和幫助，即將圓滿順利地完成畢業實習的各項任務。現在，我就把我在實習期間，所學到的一些知識歸和感想納總結如下：

一、在xx—x井技術組實習期間，在安全工程師和技術人員的指導與幫助下鞏固了礦山測量的相關知識；瞭解了全站儀在井下的使用；全面複習和親自實踐了測量成果（資料）的整理和計算；熟悉和實踐了把測量成果（資料）繪到採掘工程平面圖或立面圖上；知道在井下是如何放中線、腰線、定方位；檢查巷道的質量是否符合設計的要求；閱讀熟悉採煤、掘進工作面作業規程；閱讀收集到礦井地質、生產技術等相關資料。

二、在安全通風管理部期間，大量閱讀了煤礦五大災害的相關知識；瞭解到煤礦特種作業工種的培訓、考試與發證；瞭解閱讀了一些煤礦安全生產的法律法規；閱讀《xx—x煤礦20xx年災害預防與處理計劃和事故應急救援預案》；瞭解礦山各部室的工作職責；瞭解礦井的通風情況、反風計劃與措施等。

三、在跟領導技術員下井的期間我有了進一步的體驗：採煤掘進工作面的灰塵大、噪音大；由於礦山開採年限長，礦山水平多巷道長，走到最低開採水平的工作面差不多要1個多小時比較累；迎頭的狹窄施工條件惡劣。從我們走過的巷道中我們學習到了很多知識，例如在課本上看到的採掘工作面是那麼的光滑順暢那麼寬敞清楚，但是現場的情況絕對不是那麼的清晰沒有空間思維能力的人根本搞不清楚方向……

在xx煤礦各部室領導的在大力支援與幫助指導下，這次畢業實習即將圓滿地結束了，我清楚地認識到自己以前在學習中的不足。通過這次畢業實習，我學到了以前所沒有學到的許多知識，我深刻的認識到今天作為一個採礦專業的.學生，就應該為國家貢獻自己的一分力量，應該為自己的專業貢獻力量。雖然我們即將走向社會，但作為一個剛踏入社會的年輕人，幾乎沒有任何社會經驗。可在實習期間的每一件小事中，我們能夠體會到人際關係、機會、評價、競爭、成功、失敗等各種我們在今後經常會遇到的事件，相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的重要基石。在人身的漫漫長路之中，我要再學些什麼，再做些什麼，這短短的兩個月給予我很好的啟示。

對於我來說：畢業實習是將來工作的一個縮影，我即將離開學校，走向社會，面對工作，面對新的挑戰，我希望我能用這麼一句話提醒自己：“不說我不會，而是我行，要敢於迎接挑戰、抓住每次學習機會！

在這短暫的實習時間裡，我受益匪淺。只是沒有必要將它一一列出，因為我知道實習期間的收穫將在今後工作中有更好的體現。總之要感謝各位領導的培養，我將以更積極主動的工作態度，更紮實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識，走上自己的工作崗位，提高工作能力。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，並會在我畢業後的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。

人身的任何工作都不是輕而易舉的，總有一些艱難困苦，每經歷一次都需要很多的勇氣，也不是每一次都能度過苦難，失敗是不可避免的，主要的是要敢於承認失敗，面對失敗，努力去做，解決它，有這個決心，我想人生會成功的，至少可以無憾！這次實習對我們很重要。這次實習是我的一個轉折點：標緻著我在學校學習的終結，要逐漸改變我的學習方式；要求我具有獨立工作，獨立思考，獨立獲取新知識的能力。

畢業的實習報告 篇3

實習即我第一份正式工作的開始，既讓我興奮又讓我收穫。通過實習我學到了許多書本上無法學到的知識，這就是寶貴的工作經驗和溝通技巧，對許多問題有了深一層次的思考。更重要的是，從此我真正的步入了社會，身上肩負起了責任。

我在一家外貿公司實習，我在公司主要工作是跟單。跟單工作最基礎的要求是熟練應用qqmsn電子郵件以及辦公裝備。利用這些資訊化的工具既便利又快捷的完成工作。我的工作是當老闆與客戶簽定合同後，負責製作一系列出口所需單據。聯絡貨代租船訂艙，督促工廠按時發貨，懂得貨物的貿易術語等；以及合同發票箱單產地證保單等的填寫。這些單據都是通過網際網路傳真傳遞，工廠交涉需要電話聯絡。報檢資料以電子傳輸給受理報檢業務的檢驗檢疫機構，從而來完成出境貨物的報檢手續。電子報檢能夠最大限度地減少報檢環節簡化報檢手續，減少企業往返檢驗檢疫部門的次數。老闆通過郵件分配任務，郵件內容是與工廠簽訂的採購貨物合同，包裝合同，外商的購銷合同，還有合同分解單。合同分解單具體列明瞭該合同項下貨物的細節要求以及發票號。接到合同後，首先確定貨物的送達時間，以便確定船期，然後確定目的港，cif價我方出口，由我方指定船公司；詢海運費，進口方指定貨代，通常貨代資訊會在老闆與外商的往來函電中體現。具體電話聯絡fob貨代，貨代回報指定港船期。一般下午寄海運委託單給貨代。隨後製作合同，保關發票，箱單，出口代理協議，隨同核銷單，報關單，報關委託書一起寄送。幾天後，貨代替發來送貨地址，我再傳給工廠並催工廠及時發貨，以便到堆場換包裝。後續就是做保單，產地證。收到到b/l掃描件後，需要發裝船通知。據合同要求，製造相應單據，這時要做商業發票，質檢證明，箱單；根據付款方式製作匯票。大約二天後，收到正本提單，填寫離岸委託書，最後一步是向銀行交單。交單後，等著拿水單核銷。剛去公司，有一個師姐帶我入行，她在公司幹了3年多。我虛心向她學習。雖然我乾的是本行，但畢竟具體操作的少，對業務不熟悉。社會與學校是兩個地帶，師姐可讓我鍛鍊了不少，白跑了不少路。

社會是個大熔爐，剛畢業的我還要繼續錘鍊。因為所做的事情很多的時候，是不能太依附記憶力，記憶遠遠是不夠的，很容易忘記。這就要求從點滴記起，就拿最容易的蓋章來說，各種章什麼都有。中英文長條章，報關專用章，英文章，公章等等。例如：報檢材料是要蓋紅色公章，而送交貨代的報關資料以及交給客戶的交單資料要蓋藍色單證章。這些看似簡略的但是對於沒有經驗的我是必須要牢記的。製作單據需要第一是正確，要求注意集中，不可以分心。在保證資料正確填制的情況下還要注意單據格式。保持對齊哪裡空格都要規範，注意單據的美觀整齊。以前，我一直認為做單據只要資料沒錯，萬事即可！可是在實際操作中還要注意格式，這對我有很大的啟發。在與國外進行貿易的同時，我們不光代表了企業，還代表了自己的祖國。一套美觀的單據，會給外國人留下好印象。所以，從此以後，我要更加認真地製作單據。跟單員，顧名思義要跟人要著單子走。要去商檢局辦理產地證蓋章：區國稅局辦理稅務打表，繳費寄單：市國稅局退稅證明；銀行領水單，還要去外管局核銷外匯，需要跟許多部門不同人員打交道。此外，要和青島，天津的貨代，XX等地的工廠聯絡。溝通協調十分重要，也必須要有耐心。向工廠催貨，工廠這邊不想早發貨，就要一次又一次的打電話，工廠一看號不接電話。打多少也沒用！將好不容易打通了，又有貨沒有送的理由。那邊貨代又要求貨必須什麼什麼時候到。唉，看來，一切都是有一定的門道！我剛畢業，這也正是我所欠缺的社會經驗，以後學得東西還很多。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。讀萬卷書，行萬里路。要知道梨子的味道就應該去嘗一嘗梨子。通過這次實習我明白了了抓住一切機會鍛鍊自己。讓自己越來越優秀！

畢業的實習報告 篇4

一、實習目的

為了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行為期3天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的瞭解。

二、實習要求

瞭解物流特點，物流工作流程，工作裝置，並針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

時光飛逝，如果將自己在公司實習的日子加上去，我在這個公司工作已快一年了。這一年，我經歷了從學生到職業人的轉變，從父母的叮囑，老師的深深教誨，到自己的親身體驗，讓自己的對於這個社會有了更深刻的體會。

回顧我這一年的工作，我的總結分以下三個方面：

一、努力學習，彌補在校學習知識上的不足

由於自己在大學的專業是物流管理，也通過了助理物流師資格並且掌握了供應鏈管理，物流配送等物流方面知識。當得知自己即將進入的公司為xxxx物流中心有限公司時，對能使自己所學的知識能學以致用，感到十分欣慰。可是理論和實踐的差別比我想象的大得多，書本所說的完美的供應鏈在實際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學習知識，以彌補學校理論知識上的欠缺。

我所屬的服務貿易部，經營著公司的自營倉庫，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉庫現場工作人員、單證操作人員和業務洽談人員，這三個部門組成了一個有機的整體，我不得不說能在服務貿易部工作是幸運的，因為在這個部門你能清晰地看到整個供應鏈的過程，而不是對每個部分片面的掌握。

考慮到部門發展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對單證有更深入、更具體的瞭解，另一方面，由於國家對於報關報檢行業在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業註冊時，儘自己的綿薄之力。

二、細節決定成敗

由於自己的工作性質，平時經常有機會為領導做文書處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯只是讓我的分數中少一、兩分而已，但實際工作中的差錯卻會帶來可怕的後果。所以現在每份稿件，我都會仔細地檢查幾遍再交給領導。

這就是人們常說的細節決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“**管理鏈”來說，豐田創造的“精細生產方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標。這種精益生產方式，就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、採購、製造、貯運、銷售和銷後服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大價值的目的。這其中的每一個環節以及各環節之間的銜接都是經過精心籌化和計算的。豐田汽車社長認為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發和技術創新，而是生產流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種細節的力量，使得豐田汽車在銷售價格，油耗指標等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業獨佔鏊頭。

三、把握機會，提高自己

在我平時的工作中，也會涉及到客戶服務工作，在對報價和合同的製作過程中，使我瞭解了報價中各個專案的含義和合同中每個條款的意圖。在幫助財務部及時收取應收帳款的工作中，鍛鍊了自己的口才，同時也積累了一點和形形色色的人溝通的經驗。在與客戶的協調和溝通的工作中，不但使我對部門的業務有更深入地瞭解，也加強自己在緊急情況下的應變能力。忙碌而又幹練的領導和同事們更是我學習的榜樣。

20xx年的鐘聲即將響起，回顧自己過去的一年，自己在工作上還有太多的不足之處，畢竟剛從學校畢業的我，在很多方面還很不成熟，希望自己能更快地融入這個集體，在今後的工作中虛心地向同事學習，與服務貿易部共同成長。

畢業的實習報告 篇5

前言

時光飛逝，歲月如梭。轉眼間已經度過了兩年多的大學生活，帶著對母校，老師和同學的不捨與眷戀開始了實習生活，踏入社會接受考驗的時候到了。實習是每個大學生必不可少的一段經歷，是一門專業實踐課程，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，增長了見識，又為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

一、實習目的

在專科階段教育中，實習是一個重要的實踐性教學環節。通過實習，可以使我們熟悉外貿 實務的具體操作流程，將學習的理論知識運用於實踐當中，將自己的理論知識與實踐相結合。並可從中進一步瞭解、鞏固與深化在課堂上學習的理論和方法，提高發現問題、分析問題以及解決問題的能力，增強對外貿流程的瞭解。

同時我們能夠更加廣泛的直接接觸社會，瞭解社會，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員的思想與業務距離，親身感受到從一個學生轉變為一個外貿職業人的過程，並積累一定的經驗，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

還能瞭解公司部門的構成和職能，及管理運作的過程，為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。

二、實習時間

時間：20xx、7、15——20xx、9

三、實習地點

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四、實習單位和部門

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五、實習內容

在即將畢業之際，我通過網路與------------取得了聯絡，在通過公司面試之後，開始了我的實習生活。帶著找實習單位時的茫然和初入公司的不安開始了一段與校園迥異的生活。

------公司是一家專營日用品的公司，起初我對公司並沒有太多的瞭解。初到公司的前幾天主要是進行一些培訓，以加深我們對公司的認同感和歸屬感。培訓人員發給了我們一些小冊子和一些雜誌一類的東西，裡面有關於公司的詳細介紹，主營業務以及未來發展計劃等等。我們只是稍微看了一下，接下來就是培訓員對我們進行的崗前培訓了。她只是略微提了一下公司宣傳冊的內容，讓我們回去以後慢慢看。然後就開始講公司的規章制度，例如：上下班時間、吃飯時間、上下班要打卡、請假制度、吃飯走樓梯時要排隊不得擁擠打鬧、吸菸要到指定的區域、安全操作規範及工作中的相關注意事項等等，僅僅各項規章制度就講了一個多小時。“大公司事兒真多啊!”旁邊一位同樣在接受培訓的新員工感慨道。正規才能顯現出實力啊!為期三天的培訓結束之後就是分配工作崗位了，雖然來之前就做好了要在產線幹一段時間的準備，但沒想到竟然要三個月，所以當聽到這個訊息時還是有些吃驚。吃得苦中苦，方為人上人!不管再苦再累，一定要hold住。人生在世，拼的就是堅強。

第二天就開始正式上班了，起初剛進入車間的時候，裡面的一切對我來說都是陌生的，雖然以前也趁假期的時候在工廠裡面打過工，但仍然感到一絲茫然與手足無措。然後就是所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，按照他們教我的方法開始慢慢學習。看別人操作的時候感覺很簡單，根本沒什麼難的，但等到自己做的時候就不是那麼回事了。在具體操作中，不是忘了一道工序就是速度太慢，直接的結果就是拖慢了整個生產線上同事的速度，這樣進度完成不了就只有加班了，可加班是誰都不想的。於是我們生產線上的一些老員工就手把手的教我們操作，我們雖然心急拖累了大家，但是也只能按照操作流程一步步地來，無奈最後還是沒有完成定額。下班之後，組長就立即召集組員開會，分析情況，尋找解決辦法;我們這些新員工也在自我檢討，同時感慨什麼工作都不是那麼好做的。吃完飯拖著疲憊的身體回到宿舍，看到床就像是餓虎看到了羔羊一樣，一頭栽下去真希望再也不要起來，只有一個感覺‘累，真心的累’!畢業實習的第一天，就體會到了在社會上生存的不易，想到那些想我們一樣在工廠一線奮鬥的千千萬萬少男少女，突然對他們心生敬佩之情。經過剛開始幾天對工作的不熟練和車間的陌生之後，接下來的日子就好過多了，初到時迷茫的心緒開始慢慢平靜下來。接下來的兩三個月裡每天按時到廠上班，排隊吃飯，適應一段時間時間之後感覺和學校生活差不多，明顯的區別就是打飯的時候要排隊。讓我對工廠的管理更加了一層好感，看來員工的素質比我們大學生要高啊!!

一兩個月過後，我就被調到外貿部去幹本職工作了。十幾年磨一劍，霜刃今朝試!在外貿部的工作比產線輕鬆多了，但同時也感到一絲無聊。因為我們是實習生，雖然在學校接受過外貿知識的學習與訓練，但畢竟沒有真正參與過。所以我們的初期工作只是每天仔細閱讀產品冊，爭取在最短的時間內熟悉產品。“瞭解

畢業的實習報告 篇6

大三暑期學校已經安排了我們進行一次為期一個月的土木工程施工實習。在那次實習過程中，我們主要對施工現場的建築機械裝置，人員組織，施工方法，技術、質量和安全控制進行學習。而本次施工實習的主要目的是配合畢業設計當中的施工設計，因此，我們的實習重點是放在施工組織設計上的。

一、施工組織設計

施工組織設計是用來指導施工專案全過程各項活動的技術、經濟和組織的綜合性檔案，是施工技術與施工專案管理有機結合的產物，它是工程開工後施工活動能有序、高效、科學合理地進行的保證。

施工組織設計的基本原則：

①配套投產，根據建設專案的生產工藝流程、投產先後順序，都要服從施工組織總設計的規劃和安排。安排各單位工程開竣工期限，滿足配套投產;

②確定重點，保證進度;

③建設總進度一定要留有適當的餘地;

④重視施工準備，有預見地把各項準備工作做在工程開工的前頭;

⑤選擇有效的施工方法，優先採用新技術、新工藝，確保工程質量和生產安全;

⑥充分利用正式工程，節省暫設工程的開支;

⑦施工總平面圖的總體佈置和施工組織總設計規劃應協調一致、互為補充。

施工組織設計一般分為三個階段：1、施工條件設計(或稱施工組織基本概況);2、施工組織總設計;3、各個建築物等單位工程的施工設計。

二、施工進度計劃

施工進度計劃是在確定工程施工目標工期基礎上，根據相應完成的工程量，對各項施工過程的施工順序、起止時間和施工工藝銜接關係以及所需的勞動力和各種技術物資的供應所優質的具體策劃和統籌安排。編制一份科學合理的施工進度計劃，協調好施工時間和配置關係，是施工進度計劃貫徹實施的首要條件。

施工專案進度計劃的編制的基本要求

1、保證擬建施工專案在合同規定的期限內完成，努力縮短施工工期。

2、保證施工的均衡性和連續性，儘量組織流水搭接、連線、均衡施工，減少現場工作面的停歇和窩工現象。

3、儘可能的節約施工費用，在合理範圍內，儘量縮小施工現場各種臨時設施的規模。

4、合理安排機械化施工，充分發揮施工機械的生產效率。

5、合理組織施工，努力減少因組織安排不當等人為因素造成時間損失和資源浪費。

6、保證施工質量和安全。

三、施工平面佈置

1、施工平面佈置的意義

施工場地平面佈置是施工組織設計的重要組成部分之一，它對指導現場文明施工有著重要的意義。否則，施工場地佈置不合理會造成施工秩序的混亂。一個專案的施工場地要容納上百人上千上萬的隊伍進行施工，各自承擔不同的任務難免會互相干擾，再加上施工場地佈置得不明確或考慮不周到，施工過程中就有可能佔用其他隊伍的施工場地，影響其他隊伍施工，就會產生糾紛。許多材料、機械需要存放，進行施工場地平面佈置時如欠全面考慮，就可能出現存放位置佔用了建築物的設計位置等等，這些都會影響施工進度而增加施工成本。由於施工場地佈置粗糙直接影響施工安全，並容易發生觸電、失火、水淹等危害，造成經濟損失和人身安全事故。因此，必須要充分重視施工場地的佈置。

2、施工平面佈置的作用

1)確定生產要素的空間位置。

2)專案施工過程中，確保施工互不干擾做到有秩序的進行施工。

3)可使施工所需各種資源及服務設施，相互間有效的組合和安全執行。

4)減少場內物、料的二次搬運費、降低施工成本。

5)施工現場平面佈置圖是現場平面管理的依據，現場排程指揮標準。

3、施工平面佈置圖

畢業的實習報告 篇7

一、實習單位簡介

首先，我要對實習單位做一下介紹

湖南省農村信用社聯合社（以下簡稱省聯社）是經湖南省政府同意，中國銀行業監督管理委員會批准，由長沙等14家市（縣）農村信用社聯合社共同發起設立的、具有獨立企業法人資格的、省政府領導的唯一地方性金融機構。分佈在長沙，株洲等14個市縣的300多個鄉鎮。網點機構佔全省銀行業營業網點總數的30%，是全省營業網點最多的金融機構。

省聯社目前主推的金融系列產品有福祥借記卡、抵（質）押、個人"一抵通"貸款、個人工資擔保貸款、農墾職工"安居樂"住房貸款、農戶聯保貸款、小額信貸專案等。

省聯社主要經營範圍包括：組織農村信用社之間的資金調劑；參加資金市場，為農村信用社融通資金；辦理或代理農村信用社的資金清算和結算業務；提供資訊諮詢服務；經中國銀行業監督管理委員會批准的其他業務。

二、實習過程

實習申請被批准後，我被分在了湖南省東安縣蘆洪市鎮信用社實習2個月，時間從2月1號到3月31號。東安縣聯社有17個營業網點。

轉眼2個月過去了，通過這2個月的實習，學到了很多從前從來沒學過的東西，對農信社也有了更進一步的瞭解。

這2個月我們學會了數鈔、信貸知識、農信社的會計制度、出納制度、安全防衛知識、櫃檯的作業系統以及如何辨別真假錢。

儲蓄業務比較簡單，開銷戶，存取現金，需要清楚各種活期、定期儲蓄產品。但在實際業務中，由於很多儲戶往往記不得密碼，或者丟了折或身份證，還有以前開戶時姓名弄錯了等等，往往要花費大量時間。

銀行櫃員的業務龐雜，但有些是每天都必須走的基本流程。早上銀行櫃員必須列印上日報表，如日總帳表，各種代收、付報表，中間業務表。每天一般都有票據交換，必須編制代收、代付交換清單，根據交換軋差單編制特種轉帳借、貸方憑證等，並檢查是否有退票。本日業務結束前，要複核當日傳票，最後進行日

終處理，盤現金庫，檢查是否平賬，列印日終平賬報表和憑證消耗表，然後進行簽退。

三、實習發現的問題及建議

（一）發現的問題

近年來，農村信用社雖然在改革中不斷髮展壯大，卻仍然存在著一些不足：

1、人力資源豐富，人才資源匱乏。大多數農信社的網點都有5人以上，但在從業人員當中，第一畢業院校全日制大專以上學歷的，佔比卻很少。同時，各營業網點一線人員年齡結構相對偏大，對新鮮事物的適應能力明顯滯後，真正精業務、懂技術、高素質、富有開拓精神的人才屈指可數。

2、網點資源豐富，網路資源不足。農信社作為地方金融的主力軍，其網點佈局往往以撒網式進行，一般每個鄉鎮都有一到兩個網點，比較繁華的鄉鎮，網點數目則多達十多個。豐富的網點資源對網羅客戶起到了較好的作用。但由於農信社普遍存在服務手段落後、結算渠道不暢的弱點，且地區發展差異性大（如有的農信社已自主開發了卡業務，但也有的農信社仍停留在單機操作水平）等因素，規模性業務開發的網路資源極端缺乏。

3、傳統業務作業系統完善，新業務發展平臺尚未建立。經過多年的發展，目前農信社在傳統的綜合業務系統網路上與商業銀行的差距已大為縮小。但渙散的經營機制使大規模業務開發缺乏統一的平臺，各自為政的做法，往往增大了開發成本、增加了統一的難度、增大了地區的差異。

4、人緣優勢突出，優質客戶資源不足。長期以來紮根農村，農信社與地方建立了深厚的人緣親和力，培育起一支以廣大農民、個體工商戶、農村集體經濟組織為主的客戶群。但面對弱質產業的農業、弱勢群體的農民，農信社現有客戶群中，優質客戶比重極低。

5、當地資訊來源豐富，同業資訊共享存在壁壘。深厚的人緣、地緣優勢，給農信社廣泛收集地方資訊提供了條件。但與同業間網路的等級差別，影響了農信社與同業之間的資訊溝通，進而對拓展新業務的資源共享、風險防範等產生了負面的影響。

6、競爭壓力較小，創新動力不足。由於當前農信社在農村中的“壟斷”優勢，使農信社的競爭壓力相對較小，從而形成一種自得情緒，嚴重影響了競爭意識、競爭氛圍的形成。

7、農村信用社的商業性職能與政策性職能之間存在著矛盾。信用社改革的目標，是信用社走出困境還是為“三農”服務？《深化農村信用社改革試點方案》提出，“深化農村信用社改革，改進農村金融服務，把農村信用社逐步辦成由農民、農村工商戶、和各類經濟組織入股，為農民、農業和農村經濟發展服務的社群性地方金融機構。”強調“農村信用社資金要大部分用於支援本地區農業和農民”，即使股份制金融機構，也要“確定一定比例的資金用於支農”。然而，信用社同時又是一個自主經營，自負盈虧的法人組織，它必須以經濟效益為導向。事實一再證明，信貸機構一旦承擔政策性信貸任務，就會變成經營虧損和財政補貼的無底洞。這種政策性金融與商業金融之間的矛盾是不可調和的。

8、信用合作社資金非農化傾向。目前，我國以合作制形式存在的農信社大多有著大量不良資產，虧損嚴重，資不抵債。鑑於信用社經營資產不良狀態，沒有人願意入股。而且，落後地區的農民相當貧困，很少有貨幣財產，靠他們入股集資，是達不到開辦農信社的標準的。落後地區，有錢的人不需貸款，不願意入股信用合作社；無錢的人想貸款但沒有錢入股。這就決定了農村信用社的資金籌集只有走股金資本化的道路，只有這樣才能不斷補充資本金，維持信用社的生存與發展。因此，出現了合作金融的性質與股金資本化之間的矛盾。

（二）提出的一些建議

1、調整人才供求矛盾，優化員工隊伍結構。

2、立足於發揮自身勢，實現業務創新和內部管理的突破。

3.必須加大湖南省農村信用社改革的宣傳力度。

4、建設團隊精神，營造和諧環境。

三、實習感受

通過2個月的實習，我深深體會到作為服務性行業，銀行必須通過有效的服

務來實現其經營目標。因為服務是銀行經營的載體，服務水平高低是決定其經營成敗的關鍵。而作為銀行視窗的櫃檯人員，能否具備堅決的執行能力、高超的應變能力、積極的學習能力，不僅是衡量櫃員素質高低的重要標準，也是衡量整個銀行服務水平的重要尺度。

1、銀行櫃員要有高超的應變力。

所謂應變力，就是當遇到意想不到的突發事件時，能夠處變不驚，應對得當，甚至巧妙得體，轉危為安。

銀行作為經營貨幣的特殊服務視窗單位，一線櫃員每天都要面對不同的客戶，隨時有可能面臨“突發事件”的挑戰。但是不管這種“突發挑戰”所產生的影響有多大，銀行櫃員如果有很強的應變能力，就能很好地處理，進而大事化小、小事化了。聰明的一線櫃員都知道，不管與哪個客戶發生了矛盾或產生了誤解被客戶投訴，“吃虧”的總是銀行櫃員。所以，銀行櫃員如果在這個時候能夠保持足夠的冷靜，就是對自己最好的保護。

2、銀行櫃員要有積極的學習力。

所謂學習力就是學習動力、學習毅力、學習能力的綜合。學習力是創造力的根本，沒有學習力就沒有競爭力。當今世界日新月異，人類需要知識的不斷填充，學習已經成為人們必須要堅持做的事情。

在實際工作中，銀行櫃員擁有足夠的理論和業務知識才能更好地處理業務過程中碰到的各種問題。同時，銀行櫃員的知識水平不要僅限於本職業範圍內，要“業務精，見識廣”，熟知各種相關資訊。

通過這次的實習，我對銀行業務有了詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裡所學知識的鞏固與運用，從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的業務多集中於比較簡單的前臺會計業務，但是，這幫助我更深層次地理解銀行會計的流程，核算程式提供了極大的幫助，使我在銀行的基礎業務方面，有了一個比較全面的瞭解。尤其是會計分工，對於銀行防範會計風險有著重要的意義，其起到了會計之間相互制約，互相監督的作用，也有利於減少錯誤的發生，避免錯帳。

俗話說，千里之行始於足下，這些最基本的業務往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高階技工的工作機會要遠遠大於大學生，就是因為他們的動手能力要比大學生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個大學生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

畢業的實習報告 篇8

一．實習單位簡介

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗，工程管理畢業實習報告。曾經參與過川、陝、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身於農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃並組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監督組織實施重點公路、水路建設專案、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設專案的立項、報批、技術標準、技術規範、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設專案的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

二．本次實習地點

108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為雲南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陝西、四川、和雲南6個省市。

我本次實習地點為108國道陝西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陝、甘三省所處的交通要道。由於該路已經運行了十餘年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

陝西段108國道路改建和修補工程於20xx年11月完工，改建後的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用週期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。儘管在施工中加強了質量管理並改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種型別的裂縫。這些裂縫(不包括面板的幹縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注後的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的範圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查詢才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

三. 水泥混凝土路面裂縫的防治

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低於混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報告《工程管理畢業實習報告》。對裂縫嚴重的面板只有剷掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鑽孔埋設傳力杆。面板裂縫輕微且不再發展的，可以採取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

1 保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那麼還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使採用載入預壓，也是不經濟的。

路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低於覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小於設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填築路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然後用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小於93%。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過溼)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填築路基須先加固地基，並利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30釐米深，晾晒，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透係數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓裝置,在填築路基時採取“分層填築”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填築長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍後檢測其壓實度小於93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍後，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填築厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填築”，因不同層次有不同的壓實度要求。

2 提高基層的強度與穩定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高階路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時幹縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程採用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度＞0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已鬆散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修築路面最終造成基層鬆散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒佈的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的專案外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關專案，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。

3 施工溫度對混凝土面板的影響

3.1 溫度裂縫產生原因

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部溼度變化很小或變化較慢，但表面溼度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時溼，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由於原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。

但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。

3.2 溫度應力的分析

根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段:

(1)早期:自澆築混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特徵，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由於彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘餘應力。

(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由於混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘餘應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷卻以後的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘餘應力相迭加。

根據溫度應力產生的原因可分為兩類：

(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分佈的，由於結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋樑墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。

(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。

這兩種溫度應力往往和混凝土的幹縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分佈、大小是一項比較複雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的鬆馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這裡就不再細述。

3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施