市場調查報告3篇【經典】

在生活中，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是小編為大家收集的市場調查報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

市場調查報告1

為了深入瞭解本市居民家庭在酒類市場及餐飲類市場的消費情況，特進行此次調查。調查由本市某大學承擔，調查時間是7月至8月，調查方式為問卷式訪問調查，本次調查選取的樣本總數是戶。各項調查工作結束後，該大學將調查內容予以總結，其調查報告如下：

一、調查物件的基本情況

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二、專門調查部分

(一)酒類產品的消費情況

1、白酒比紅酒消費量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用於送禮的較多，而紅酒主要用於自己消費;二是商家做廣告也多數是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大於紅酒的市場。

2、白酒消費多元化。

(2)購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產廠商的合理定價是十分重要的，創名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。

(3)顧客忠誠度調查表明，經常換品牌的消費者佔樣本總數的32.95%，偶爾換的佔43.75%，對新品牌的酒持喜歡態度的佔樣本總數的32.39%，持無所謂態度的佔52.27%，明確表示不喜歡的佔3.4%。可以看出，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業形象、爭創名牌上狠下功夫，這對企業的發展十分重要。

(4)動因分析。主要在於消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然後是親友介紹，最後才是營業員推薦。不難發現，怎樣吸引消費者的注意力，對於企業來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規模。而對於商家來說，營業員的素質也應重視，因為其對酒類產品的銷售有著一定的影響作用。

(二)飲食類產品的消費情況

本次調查主要針對一些飲食消費場所和消費者比較喜歡的飲食進行，調查表明，消費有以下幾個重要特點：

消費者認為最好的酒店不是最佳選擇，而最常去的酒店往往又不是最好的酒店，消費者最常去的酒店大部分是中檔的，這與本市居民的消費水平是相適應的，現將幾個主要酒店比較如下：

2、消費者大多選擇在自己工作或住所的周圍，有一定的區域性。雖然在酒店的選擇上有很大的隨機性，但也並非絕對如此，例如，長城酒樓、淮揚酒樓，也有一定的遠距離消費者惠顧。

3、消費者追求時尚消費，如對手抓龍蝦、糖醋排骨、糖醋里脊、宮爆雞丁的消費比較多，特別是手抓龍蝦，在調查樣本總數中約佔26.14%，以絕對優勢佔領餐飲類市場。

4、近年來，海鮮與火鍋成為市民飲食市場的`兩個亮點，市場潛力很大，目前的消費量也很大。調查顯示，表示喜歡海鮮的佔樣本總數的60.8%，喜歡火鍋的約佔51.14%，在對季節的調查中，喜歡在夏季吃火鍋的約有81.83%，在冬天的約為36.93%，火鍋不但在冬季有很大的市場，在夏季也有較大的市場潛力。目前，本市的火鍋店和海鮮館遍佈街頭，形成居民消費的一大景觀和特色。

三、結論

1、本市的居民消費水平還不算太高，屬於中等消費水平，平均收入在1000元左右，相當一部分居民還沒有達到小康水平。

2、居民在酒類產品消費上主要是用於自己消費，並且以白酒居多，紅酒的消費比較少，用於個人消費的酒品，無論是白酒還是紅酒，其品牌以家鄉酒為主。

3、消費者在買酒時多注重酒的價格、質量、包裝和宣傳，也有相當一部分消費者持無所謂的態度。對新牌子的酒認知度較高。

4、對酒店的消費，主要集中在中檔消費水平上，火鍋和海鮮的消費潛力較大，並且已經有相當大的消費市場。

市場調查報告2

隨著企業對IT人才的需求持續升溫，人才培養變得越來越關鍵。儘管我國高等院校每年都有大量的計算機專業學生畢業，但大多數都很難快速滿足企業用人需求，這主要是由於學生在校園裡很難獲得實際的專案操作經驗。因此，IT行業如今最普遍的問題就是，學歷教育與企業實際需求相脫節的矛盾。

IT職業培訓成為了連線二者的重要橋樑和大學生"回爐"的首選。調查顯示，就業壓力和知識更新需求是眾多學生選擇IT培訓的主要原因。一方面金融危機所帶來的大學生就業問題越來越突出，促使學生對未來職業規劃的意識越來越強。這些培訓機構提供的諸如硬體維護和軟體開發，讓學員參與企業實踐專案等各種操作性極強的課程，能有效增強大學生未來的就業實力。另一方面，這種趨勢也符合當前的社會經濟狀況：IT行業就業前景好，特別是軟體開發和網路技術等高階技術崗位，都能獲得很高的薪酬待遇和升職空間。另外，眾多培訓結構打出的"訂單式培養"、"與市場的無縫對接"、"高就業率"等口號讓大學生看到了直接的利益回報，這也成為了他們選擇回爐的誘餌。

隨著回爐現象越來越熱，近年來，回爐的人群結構也發生了變化。以往，往往以在校待就業學生，尤其是臨近畢業的學生居多，但是現在參加培訓的低年級學生越來越多，學生受迫於就業壓力才去學習的動機開始在培訓考慮因素中下滑。有培訓結構統計，現在大二、大三的`非就業類學生已經佔到該培訓機構生源的30%到40%。

在這樣的大環境和背景下，國內IT職業培訓近年獲得了飛速發展。但也面臨不少的挑戰。包括如何不斷提升IT職業教育機構的培育理念，如何使IT教育從單純為解決就業問題上升為促進產業創新發展等。此外，由於競爭激烈，加上國外機構紛紛進入，價格戰已經令企業生存環境舉步維艱。一些培訓機構為了招攬生源，濫打價格戰，這實際上是在以自己的品牌形象和整個行業的信譽程度為代價。而他們轉移成本的方式，往往是採用將專職教師變成兼職教師，同時縮短課時等方式，難以確保授課質量。隨著這種情況越來越普遍，對整個行業的發展造成了極為負面的影響，許多實力和資歷突出的培訓機構也受到牽連。

對於IT培訓業出現的這些問題，我提出如下建議：

1）加快立法工作，制訂促進IT職業培訓發展的專門檔案。

主要內容應包括：IT職業培訓的概念及範疇、發展規劃與政策導向、培訓機構的設立與變更、IT職業培訓的管理及各部門的協調機制等，從各方面做出詳細規定，以利於依法促進IT培訓服務業的發展。

2）加強對IT職業培訓市場的監管

主要包括：預防壟斷行為、防止過度競爭，鼓勵規模經濟、對不正當的市場行為實行嚴厲懲處、引入社會公眾監督。

3）加緊制定IT職業培訓的行業標準

首先，要建立健全IT職業培訓市場準入制度。從註冊資金、師資力量、教學場地、裝置設施、舉辦者資格等多方面做出詳細規定並請權威機構評估。

其次，對各類培訓專案，在課程時數、收費標準、培訓質量評價等方面進行規範。

4）引導和支援培訓機構打造品牌，增強競爭力

首先，注重政策導向。政府組織相關部門和專門研究人員，對IT職業培訓的發展現狀、趨勢等進行深入調查研究，並通過年度報告或資訊釋出向社會公佈。

其次，注重對培訓機構的舉辦者和管理者進行全方位指導。

最後，強化培訓機構的品牌營銷意識。組織專門團隊進行培訓產品研發，招募和訓練優秀師資，樹立和推廣特色品牌。同時，通過建立必要的交流與合作，借鑑發達國家和地區的先進經驗。

市場調查報告3

一、我國汽車市場目前的規模

國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，佔汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。

，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的'小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快程序的另一推動因素。

2、遲緩程序的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。