交通調查報告(15篇)
隨著個人的素質不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事後性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編幫大家整理的交通調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通調查報告1
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現將調查結果反饋如下：
一、線上調查基本情況
1、您的性別
男佔69.51%
女佔30.49%
2、您的年齡
20歲以下佔6.38%
20-30歲佔26.6%
30-40歲佔35.11%
40-50歲佔14.89%
50-60歲佔12.77%
60歲以上佔4.26%
3、您的職業
機關事業人員佔29.79%
企業職工佔42.55%
個體戶佔5.32%
學生佔7.45%
離退休人員佔4.26%
其他佔10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車佔20.88%
網約車佔10.44%
計程車佔11.65%
公交車佔21.69%
有樁共享單車佔8.43%
非機動車佔11.24%
步行佔13.65%
其他佔2.01%
5、您是否撥打過96196熱線？
打過佔42.35%
沒有打過，且不知道96196佔25.88%
沒有打過，知道96196但不需要撥打佔31.76%
6、您撥打時，能順利接通嗎？
一次撥通佔28.41%
多次撥通佔18.18%
多次撥不通佔5.68%
未打過佔47.73%
7、您撥打96196熱線因為
未打過佔32.74%
計程車召車佔23.01%
諮詢公交出行等佔7.96%
投訴舉報（計程車、公交車、客運班車等）佔14.16%
失物求助佔7.96%
表揚從業人員佔2.65%
其他佔11.5%
8、您認為以下哪種召車方式更方便有效？
路邊揚召佔18.18%
96196電召佔14.55%
xx行平臺佔9.09%
網約車平臺佔58.18%
9、96196熱線受理您的電話召車後，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的資訊？
不清楚佔58.82%
是佔27.06%
否佔14.12%
10、96196熱線受理您的諮詢後，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的資訊？
不清楚佔61.18%
是佔28.24%
否佔10.59%
11、96196熱線受理您的投訴後，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的資訊？
不清楚佔63.53%
是佔25.88%
否佔10.59%
12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認為是否合理？
不清楚佔45.88%
是佔29.41%
否佔24.71%
13、96196熱線服務人員的服務態度您滿意嗎？
不清楚佔47.25%
滿意佔26.37%
較滿意佔12.09%
較不滿意佔5.49%
不滿意佔8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進？
不清楚佔34.85%
業務能力佔21.97%
服務態度佔12.88%
規範用語佔8.33%
溝通水平佔15.91%
其他佔6.06%
二、總結分析
通過本次調查可以發現，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共佔x%；職業分佈以機關企事業單位為主，佔x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別為公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以計程車召車為主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的市民選擇網約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，並認為熱線話務員主要還需在業務能力和溝通水平上進行改進提升。
三、下步工作打算
一是夯實基礎抓服務質量。通過優化完善96196熱線新績效考核制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考核指標，投訴類工單基本實現簡訊回訪全覆蓋。持續抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業務素質。
二是加大熱線業務培訓力度。創新培訓的方式方法。重點培養標杆性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養熱線崗位上的多面手，打造業務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優秀團隊。同時，在常規化的培訓基礎上，要創新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務公眾出行。高度重視群眾的每一個來電，認真梳理每一項資料，積極主動地解決群眾的每一份訴求，努力推動熱線朝著“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。
交通調查報告2
日前，廣東省靜態交通協會聯合廣東省現代社評院、現代社評諮詢公司釋出首份《廣州靜態交通調查報告》。報告顯示，自去年8月廣州市放開居民小區停車價格至今，68.8%的車主所在小區停車費上漲。
該調查於今年3月進行，調查物件是廣州11個區的常住居民，通過計算機輔助電話訪問系統(CATI)隨機抽樣電話訪問547人，專項電話訪問401人。
停車位缺口達150萬個
報告指出，據廣東省統計局網站資料，末廣州市民用汽車擁有量為222.77萬輛，其中私人汽車擁有量為179.25萬輛，佔廣州總民用汽車擁有量的80.3%。形成鮮明對比的，是緊缺的停車位。截至9月廣州市在冊規範停泊位約66萬個，缺口超過150萬個，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.3，供需矛盾極為突出。
68.8%小區停車費上漲月租平均上漲117元
調查顯示，廣州居民小區停車費平均月租為516.3元。8月，廣州放開小區停車收費價格。截至調查結束時，68.8%的車主表示小區停車費用上漲，31.5%表示小區臨時停車費和月租均上漲，16.5%表示小區僅上漲了臨時停車費，20.7%表示小區僅上漲了月租。臨時停車費平均上漲了1.2元/小時，上漲比例為23.5%;月租平均上漲了117元，上漲比例為29.3%。
50個商圈北京路最難停
現代社評院首次評選出廣州停車難問題突出的十大商圈。調查選取了廣州市近50個獨立商圈，其中北京路、天河體育中心、上下九以超過20%以上的提名率，成為停車最難的前三大商圈。
垂直升降式立體車庫或能增加24倍停車位
在廣州車主看來，增大車位供應量、發展公共交通等多措並舉，才能真正緩解停車難問題。調查顯示，推廣立體停車庫支援率為46.6%。
目前立體停車主要有兩種形式，簡易雙層鋼結構停車庫和垂直升降式立體車庫。相同的佔地面積，簡易雙層鋼結構停車庫能增加一倍的停車位，垂直升降式立體車庫能增加24倍停車位。廣東省靜態交通協會執行會長樑港介紹，以佛山一處立體停車場為例，佔地200平方米，樓高50米，“車停在最頂端，你也只需90秒就可以在出口處拿到車。
交通調查報告3
一、問題的提出
許校長在週一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。
2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。
3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什麼車輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車的原因主要在於接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口500米內停車，並且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在於家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。
交通調查報告4
現今社會，交通問題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學生安全教育，既是時代的呼喚，也是素質教育發展的必然要求。為此，我對大學生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：
一、 大學生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發生交通事故或少發生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進步警惕，不因麻痺大意而發生交通事故。大學生交通安全是指大學生行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴重後果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據調查結果顯示，當代大學生交通意識淡薄，結果不容樂觀。96。7%的人有過闖紅燈的經歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實際上能過做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺遵守交通規則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由於有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進步交通安全的意識。
二、 大學生交通安全事故的主要表現形式
發生交通事故的主要原因是思想麻痺和安全意識淡薄，很多大學生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經驗，頭腦裡交通安全意識比較淡薄。所以，發生交通事故的主要形式有以下幾種：
（1） 行走時發生交通事故。大學生餘暇空閒時購物、觀
光、訪友要到市區活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標誌眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加複雜，若缺乏通行經驗發生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學的校長說：“在各個大學中普遍存在這樣一種情況，少數學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園裡亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規則也時有發生。”
（2） 乘坐交通工具時發生交通事故。大學生離校、返校，
外出旅遊、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學生因乘坐交通工具發生交通事故的情況時有發生，有時甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進步交通安全意識
大學生髮生交通事故最主要的原因是思想麻痺、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。
目前，大學生交通安全教育還處於宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規範化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學生安全的一項基礎教育，是學生素質教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串於人才培養的全過程。發生學生交通安全事故，不僅僅是個別學生受到傷害的題目，還會牽動學生家長，波及其他學生的情緒，影響高校正常的教學秩序，甚至還會影響到區域性地區的社會穩定。因此，我們要把做好大學生交通安全教育工作進步到能否營造優良育人環境；能否維護校園和社會的穩定；能否實現高校的教育培養目標這一高度來熟悉，時刻把學生交通安全教育工作擺
在重要位置。學校要採取切實有效措施，加大教育力度，實現全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串於學生在校學習、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恆，使學生安全地度過大學生活時期。
2、自覺遵守交通法規
除進步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點是大家必須把握並要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進進標有“禁止行人通行”、“危險”等標誌的地方。
交通調查報告5
小組成員：熊倩靈、樑海萍、王昶彤、樑蘊鈃、楊澤邦、廖苑庭、陳崇濤、黃浩軒、馮彤彤、練欣。
調查目的：1、瞭解人們的交通安全意識。2對調查結果進行分析，対有關部門提出建議。
小組分工：
攝影；熊倩靈、陳崇濤、黃浩軒；
寫作：樑蘊鈃、樑海萍、王昶彤；
採訪：楊澤邦、馮彤彤、廖苑庭；
調查地點：容桂
調查時間：20xx年11月28日~11月29日
指導老師：孔素妍
前言：
桂州大道與教育路是容桂的主幹道，兩路上下班的黃金時段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時有發生，節假日更是如此。
為此，我們小組於20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！
調查情況：
11月28日早上7：30~8：30
上班高峰期，經常出現堵車事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個主要原因之一。加上少數集卡司機的素質問題，常常在此路段堵車，嚴重影響上班。
中午11：30~12：30
大部分店鋪都開始營業，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時的噪聲達到70db。
一、交通違法無處不在
闖紅燈過馬路沒走斑馬線
沒下車過馬路逆向行駛
嚴重超載
現場調查：
地點：綠茵酒店有不少人認為，長久以來，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協管員。而在容桂的大街小巷，沒有交通協管員的路口很多，於是，很多有著僥倖心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒有意識到這種行為的危險性。“治本”要先“治”自己，在人行道內行走，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實做到並不難，對於交通規則的遵守，常常只在一念之間。
二、交通事故的“無情”
現在交通事故頻頻發生，一場場車毀人亡，喪失了一個個生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個人財產和共公財產嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會阻礙文明社會的進步。
順德容桂發生特大交通事故
“失控的貨車下橋後直接衝過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女屍拖行了50多米後，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛後才停下來。”昨日，在現場等車的目擊者劉先生回憶當時的情形時，仍顯得驚魂未定。
1月13日早上7時15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區容桂細滘大橋腳）時，衝向右側路邊並越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。
記者趕到現場後，遇難者遺體和肇事車輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構造的士多已變成廢墟。
順德交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控衝向右側路邊，事故車輛在衝向右側路邊並越過路邊的花基綠化帶的過程中先後與一輛二輪摩托車、一輛無號牌自行車以及在路邊候車的群眾發生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進一步調查。
事故發生後，順德區公安交警大隊立即啟動特大道路交通事故應急預案，區政府領導、市交警支隊、市公安局順德分局、區安監部門以及容桂街道辦等各有關部門的主要領導及時趕赴現場指揮協調。
順德交通部門呼籲廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規，文明行車,確保生命財產安全。
最容易出車禍的原因：
一是營運車輛交通事故數量大，特大事故居高不下。營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別佔總數的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營運車輛肇事20起，佔76.9%。其中，營運客車肇事18起，同比增加3起。
二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發生在無隔離道路上，分別佔碰撞事故總數的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，佔73.1%，同比增加10起。
三是農村地區交通事故仍然較多。持機動車駕駛證的農業人口數量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別佔總數的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發生在農村地區縣鄉道路，同比增加6起。
四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導致19289人死亡，佔54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數增加31194起，死亡人數增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。
五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。
六是道路交通工具安全技術水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機等安全效能較差的機動車佔較大比例。
七是道路整體安全技術水平較低，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標誌標線和交通控制設施不完善。
八是交通運輸市場機制不健全，道路運輸企業安全生產責任制落實不到位，對運輸車輛及其從業人員的安全監管效果不明顯，仍存在薄弱環節。貨運車輛盲目發展，無序競爭，超限超載現象普遍、屢禁不止。
九是公安機關交通管理部門警力不足、裝備落後，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉道路，與艱鉅繁重的道路交通安全工作任務極不適應。
十是管理部門對道路交通事故發生的特點規律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實效性不強；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒有得到很好落實；道路交通管理的基層基礎工作在一些地方還非常薄弱。一是機動車超速、客車超員、不按規定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規定讓行、超速行駛、違法佔道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，佔死亡總數的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，佔事故總數的38.5%。6起事故與超員違法行為有關，佔事故總數的23.1%。5起事故與不按規定行駛有關，佔事故總數的19.2%。
我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的“自行車王國”。
自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，並且不使用燃料，無廢氣汙染，無噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動後輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。
從保證交通安全出發，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已經達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規定，要掌握騎自行車的基本要領。
自行車首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。
學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。禁止在交通繁忙地段學騎自行車。
當你已經掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規範：
1.在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應儘量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數車並行，逆向行駛。
2.騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止訊號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。
3.騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前後暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。
4.自行車在道路上停放，應按交通標誌指定的地點和範圍有秩序地停放；在不設定交通標誌的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。
5.騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區道路上不準帶人。
6.騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身並行。
7.不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。
騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要佔總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規範，避免成為自行車的“犧牲品”。
四：調查問卷
交通安全知識，你知多少？
1.發生交通事故後，可以撥打的報警電話？（c）
a.119b.120c.110
2.道路交通三要素是？(c)
a.人、車、交通標誌b.車、路、交通標誌c.人、車、路
3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）
a.停止訊號通行訊號b.等待訊號通行訊號
c.通行訊號停止訊號
4.馬路上象班馬紋似的白色線是？(a)
a.人行橫道線b.中心線c.分道線
5.道路劃分為兩大部分是指？(a)
a.人行道和車行道b.快車道和慢車道
c.鐵路和公路
6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？(a)
a．右側通行的原則b.左側通行的原則
c.中間通行的原則
8.訊號燈黃燈亮時，車輛應怎樣行駛（c）
a.輛、行人迅速通行
b在確保安全的情況下可以通行
c.車輛、行人不能通行，但越過停止線的車輛和行人可以繼續通行
10.您對容桂的交通滿意嗎？
a.非常滿意b.很滿意
c.基本滿意d.不滿意
五：塞車之禍，時間不多
1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經濟的飛速發展和商業興旺，使車流量和人流量大增，對交通產生強大的需求上世紀改革開放以來，容桂持續高速增長的經濟和人民生活水平的提高，使越來越多的容桂人擁有了小汽車。經濟的飛速發展同時也吸引了大量的外來人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業航母”的天佑城是容桂最繁華的商業地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時間，特別是上下班和節假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設施少容桂街道的道路網密度較小，作為主要的現代化交通設施的地鐵也沒有，這使得做為容桂商業航母的天佑城路段人流量和車流量更為集中。又由於歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現代化設施不夠科學，如交通訊號紅綠燈的設定不夠合理，人行天橋和地下人行過街道等則沒有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車輛發展與道路發展不協調、城市發展與交通供給不協調、道路交通建設與交通擁擠區域的緩解不協調容桂自改革開放以來，私人擁有汽車量不斷增加，但容桂道路建設增長速度跟不上車輛擁有量的增長速度，這種不適應和不協調的必然結果，首先是產生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。經濟的發展同時也加速了容桂城市化的程序，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產生了嚴重的不協調。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通嚴重、佔路嚴重和亂停車嚴重。天佑城內雖然設有大型的停車場但相對於如此大的車流量來說，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對突出，摩的、計程車嚴重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無證駕駛、酒後駕駛屢禁不絕，部分公交車、的士等交通違法行為時有存在。另外，人們對道路使用權、道路通行權等觀念不強。佔道經營、亂搭亂建、亂擺亂放現象大量存在，遊散攤點屢禁不止，嚴重影響了這一路段的交通秩序。2、對生活、經濟生產的影響
時間就是金錢，因為塞車而造成時間的浪費，會影響上班的效率和工作時的心情。如果是出行時遭到塞車，在等待的過程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行。可能每一次的塞車，都有一些趕著去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂並不是一個不折不扣的大都市，但到底每年也會有相當多的外國人或外省人來到這裡，塞車一定會影響容桂在他們心中的形象，不管這個影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂……一切享受應有盡有，不能讓交通而影響這一段路。
六：總說容桂的交通狀況
好的方面：
大部分人都能遵守交通規則
（1）不超速
（2）乘騎摩托車戴頭盔
（3）安全橫過馬路
（4）乘坐汽車要系安全帶
（5）不與機動車搶道。
（6）乘車尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦主動讓座。
（7）行走時一心一用
（8）不爬越路中的護欄、隔離欄，不在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
不足的方面：
（1）有部分人單車搭人
（2）有少部分車輛超載
（3）逆向行駛
（4）在馬路上嬉戲打鬧
（5）單車並排行駛
（6）有少部分車輛衝紅燈
（7）騎單車者沒下車過馬路
（8）有少部分違章停車
七：整治交通倡議書
交通倡議書
尊敬的全體公民：
城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時，也給我們帶來了隱患，在公路上，或許一秒的時間，就會把我們從原來安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據統計，世界上每十秒鐘就會有一個人因為交通事故而離開這個五彩繽紛的世界。然而即使這麼多的歷史時間給予我們警示，卻沒有引到多少人的關注與重視。
為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們在此倡議：
1.騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身並行；不忽然猛拐
2.等公交車時，站在站臺或人行道上等候。車輛停穩後,遵守“先下後上”的規則；客車行駛中，不將身體的任何部分伸出車外；
3.排隊乘車、不向窗外亂扔東西，從右側下車，不乘坐帶病車、超載車和農用車；
4.靠路邊行走，橫過道路走證馬線．’做到“一停、二看、三通過”
5.不貪圖方便而翻越、鑽跨交通隔離護欄；
6.提高自身的修養，杜絕酒後駕駛、疲勞駕駛，不違規使用遠光燈，保持行車車距，不鬥氣開慢車，也不因衝動開快車；
7.主動宣傳交通安全法規，積極參加交通安全社會公益活動
從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。
八：加強人們的安全意識
行走的安全常識
全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈訊號綠燈亮時，准許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。
人行橫道訊號燈綠燈亮時，准許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
行人必須遵守的規定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
行走時，哪些情況最危險呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。
（3）上、下班高峰過後，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痺。麻痺加麻痺就等於危險。
（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
八、騎車安全
（1）不滿12週歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規則規定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎"病"車。
（6）不騎快車。
（7）不與機動車搶道。
（8）不平行騎車。
最後還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、颱風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。九：交通安全標語
1.行萬里平安路做百年長樂人
2.路無規不暢國無法不寧
3.處罰違章不留情看似無情最深情
4.亂穿馬路失道無助
5.超載超速危機四伏
6酒後駕車拿命賭博
7.一秒鐘車禍一輩子痛苦
8.遵守交規儲蓄安全
9.高速公路行駛適速
10.遵守交通法規關愛生命旅程
十：老師的評語
容桂，珠三角的製造業重鎮，這裡有６家世界５００強企業設點，有科龍空調、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級名牌，這裡還是“億元企業俱樂部”。容桂是順德重要的工業生產基地、經濟重鎮，是全國最大電冰箱、微波爐、空調器生產基地。為了增強工業發展後勁，容桂大力改善道路建設，但容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產生了嚴重的不協調。由於種種歷史的原因，在一些交通主幹道，擁堵塞車的情況時有發生，節假日更是如此。並出現了越來越嚴重的趨勢，我們容桂人民和政府在近幾年的時間裡花費了大量的人力和物力開展整治工作。那麼現在的情況如何呢？容桂人民對於政府的整治滿意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對於交通問題還有什麼要求呢？為此，我們的學生於20xx年11月28日與29日通過對桂州大道對這一路段的交通狀況進行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！
安全事關你我他，安全繫著千萬家！
交通調查報告6
××××年××月*日晚*點××分，××醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點左右。××*計程車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈後有乘客打車到××大學新校址。××越雙黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。
調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一併扣留，等待處理結果。
公司出面達成協議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發生後，公司積極的和公安部門處理善後事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由於死者家屬不按法律程式辦案，無法達成賠償協議。隨後又到××××計程車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導*總、*總出面，經過五天的艱苦協商調解，終於與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故 警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員××為什麼會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有××平時違章駕駛，本文來源：文祕公文網 http://()這是公司計程車普遍存在的問題。由於駕駛員心抱僥倖心理，想著不會那麼倒黴，但是等到發生那一刻，你還能後悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分 不搶一秒 安全行車 遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓後，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的'重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須紮根於每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
交通調查報告7
近年來，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成中國小生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學校裡做了一次關於國小生交通安全的調查。
對周圍人群的調查
本次調查主要採用了問卷調查法。我們在學校範圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。
一、選擇題
1、你瞭解交通安全知識嗎？
A、瞭解（42） B、基本瞭解（52） C、不瞭解（0）
2、你是怎樣來上學的？
A、自己走路上學（20） B、家長接送（70） C、自己乘車上學（4）
3、你認為國小生上學路上出現交通事故的原因是：
A、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學生和家長不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會自覺遵守交通規則嗎？
A、會（71） B、平常會遵守，有緊急事情時不會（23） C、不會（0）
5、你能說出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經出過交通事故嗎？
A、有（10） B、沒有（84）
二、問答題
1、你覺得在國小生上學路上還存在著哪些交通隱患？
答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：
⑴、機動車佔道停放，使行駛道變窄。
⑵、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。
⑶、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。
⑷、一些非機動車車輛不遵守交通規則。
⑸、單車、機動車太多，太快。
⑹、流動人口多，存在隱患。
⑺、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。
通過以上調查結論，我們可以瞭解到國小生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。
2、請你寫出幾句交通安全口號
同學們寫的交通安全口號五花八門，句句發人深省。
⑴、找點空閒，找點時間，交通法規，經常看看。
⑵、實線、斑馬線，都是生命安全線。
⑶、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
⑷、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。
⑸、安全是生命之本，違章是事故之源。
⑹、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。
⑺、生命誠可貴，安全價更高。
⑻、互讓半步，處處通途。
⑼、各行其道，平安有靠。
⑽、最大的幸福是平安。
⑾、馬路如虎口，行人靠邊走。
⑿、不要著急，紅燈亮了歇口氣。
建 議
1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對國小生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活
動，在實踐中學會遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。
3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育
4、學校路段處再多張貼一些關於交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。
5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止國小生騎自行車上學。
交通調查報告8
x年xx月x日晚x點分，xx醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。計程車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈後有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一併扣留，等待處理結果。
公司出面達成協議
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生後，公司積極的和公安部門處理善後事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由於死者家屬不按法律程式辦案，無法達成賠償協議。隨後又到計程車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終於與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什麼會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有平時違章駕駛，這是公司計程車普遍存在的問題。由於駕駛員心抱僥倖心理，想著不會那麼倒黴，但是等到發生交通事故那一刻，你還能後悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓後，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須紮根於每位駕駛員的心中，警鐘長鳴
交通調查報告9
一、交通現狀及主要問題
(一)對外交通現狀及主要問題
區對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東複線貫通南部區域，機場快速路連線、城區到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區;航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經區內。總體看，的對外交通已形成了“水、陸、空”並舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：
1、流量增加，道路建設相對滯後
隨著經濟的發展，過境和內部的交通流量大量增加，公路建設不能與公路運輸需求同步協調發展。造成車多路少的局面。
2、過境交通量較大
滬杭甬地區內部交通網路仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯絡帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內東部和南部廣大地區的聯絡給帶來大量的過境交通壓力問題。
3、路網布置不盡合理，公路網技術級別偏低
在的公路網中，低等級道路、鄉道佔的比例較大，同時，公路網規劃彈性不足，公路兩邊發展迅速，拓寬的預留區域較小，路網升級、加密的難度大。
4、運輸結構不盡合理，公路負擔重
近年來，水運佔貨運量的比例約3%，由於航道等級較低，水運的作用難以充分發揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。
(二)城區交通現狀及主要問題
近年來，主城區道路按照“內成網、外成環”的建設思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風情大道等多條高規格的市區道路，逐步形成了主城區的交通主幹道網路，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區“兩難”，加密路網，暢通節點，先後實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設。到20xx年底，我區城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數量地迅速增加，城區道路擁堵現象日益顯現，主要表現在：
1、城區南北向交通存在瓶頸
在南北向交通上，因受北幹山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔了大量的車流，使市心南路不堪重負;路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節點，使工人路在連線新、老城區通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能，過境車輛較多，負擔也較重。總體看，南北向的道路，特別在老城區段，通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴重
老城區很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導致通行能力低下。特別是沿路的學校、商場、超市、醫院等公共場所的出口，成為道路交通的節點。目前城區最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學成為堵車高峰期
據統計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別佔全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區一些學校門口，如勁鬆國小、人民路國小、體育路國小、洄瀾國小、湘師附小，在上學和放學時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。
4、車輛停放影響道路交通
據統計，06年底我區汽車保有量已突破十一萬輛，而城區各類停車泊位只有一萬隻，停車場嚴重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現象在商業繁華地段最為突出，最終使靜態交通影響了動態交通。
二、產生交通問題的原因分析
城市交通狀況，從本質上講，是交通設施與該交通設施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設施和人、物流量兩方面入手。
1、交通設施的建設跟不上上路汽車數量的增長
近幾年，道路建設力度不減，道路長度和麵積增加較快，城區各類停車泊位也達到了近一萬隻;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短几年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。
2、對外交通分割城市嚴重，與區內交通相互干擾
區對外交通設施較多，城區地塊被分為零散的區域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯絡線分別穿越城區和整個城區北部新區，對整個道路系統造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區通過，路和通惠路仍承擔部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現象頻繁。
3、特殊地形帶來交通瓶頸
特有的地形和行政區劃，使本地公路網存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區而言，由於受到山體的阻隔，老城區和區之間的路網更是集中在北幹山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現象明顯。
4、城市功能佈局影響了交通
由於城市集聚的歷史過程，當前我區城市商業中心和人口密集區基本都處於老城區。很多商業中心本身就沿城市交通主幹道佈局，商業街區對人流的滯留性和城市幹道對人流的疏散性形成了一對無法調和的矛盾。例如，路商業城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發展腹地在北面，老城區的商業功能不能成功轉移，也帶來了很多交通流量。
5、道路功能性質不分明
路和通惠路作為城區中心地段的道路，仍承擔部分過境交通;市心路是聯絡城區南北的主要幹路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質產生的矛盾難以解決，其後果是嚴重影響道路和中心商業區功能的正常發揮。
6、交通管理缺乏系統措施
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統的交通組織、管理非常重要。特別在老城區，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區在對各交通節點的交通組織和疏導上缺少系統措施。道路違章現象較多，計程車隨意上、下客的問題較嚴重。在靜態交通上，汽車佔用城市道路的現象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過後依然如故，缺少長效管理措施。
三、交通體系建設的總體思路
交通是一個系統工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發展時期，都存在交通擁堵的現象。良好的交通環境，有利於經濟的發展，有利於居民生活質量的提高，有利於城市持續和諧發展。城市交通的發展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。
交通總體發展目標為：加快區域交通基礎設施建設，構築一個包括髮達的對外交通系統、完善的城市道路系統、便捷的公共交通系統、區域性的綜合交通樞紐和現代化的交通管理系統的優質、高效的一體化綜合交通系統，以適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。
根據上文對交通體系現狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應注重以下幾方面：
1、要將交通體系建設上升到城市發展規劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設時序問題，以交通設施建設引導城市土地開發。
2、要有綜合的觀念、城市的理念、區域的概念，對交通體系進行系統研究，通過編制綜合交通體系規劃、交通樞紐規劃等來指導交通設施的佈局、建設和管理。
3、要注重區域協調。加強同周邊地區，特別是、濱江的對接，同時加強“一港四區”的內部連線。
4、要注重對外交通系統與對內交通系統的銜接和有序組織，避免相互干擾。
5、整個行政區劃存在“蜂腰”現象，而老城區與新區之間更是受北幹山、西山的分割。要根據這一特點，對的交通瓶頸和老城區地塊的交通進行專門研究、重點突破。
6、堅持以人為本、建管並舉。交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設施的規劃和建設中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設交通設施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。
四、對策措施
(一)完善城市功能佈局
城市交通問題首先是城市功能佈局問題。
1、的四大發展平臺：經濟技術開發區、工業園區、世紀城、區塊，要加快建設速度、發展經濟總量、增加就業崗位、完善配套設施，在城市空間佈局上，真正做到集約型建設、網路式發展，減輕主城區的人口、交通等壓力。
2、增加區塊用地的混合性，實現城市經濟功能和空間的多樣化，使居民在較小範圍內，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。
3、針對老城區交通較為擁堵的現象，按照“降低密度、轉移功能、改善環境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿等功能轉移到交通環境較好的城市新區。同時，對老城區建設進行嚴格控制，減少建築面積，有效疏解老城區功能，緩解老城區道路交通壓力。
(二)加強交通規劃研究
對交通體系進行系統研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當前重點要編制綜合交通體系規劃、火車站地區規劃(南站規劃)、城區快速路網規劃、山口地區規劃、非機動車交通規劃，使的交通體系建設科學系統、有章可循。
在編制交通規劃的同時，要對交通設施建設時序進行重點、專門研究。交通設施建設時序的科學與否，直接關係到規劃的實施、建設的效果。要按照規劃確定的內容，突出重點、有序實施，儘快建立起結構合理的路網系統、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
交通調查報告10
一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀
**縣是一個總人口不到11萬人的小縣，城區位於漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環城路、為民路、新建街、金星路、商業街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等衚衕里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通訊號燈和執勤崗亭，城內無公共停車場，僅在新建街設臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，劃有中心標線，但無標誌，平均街道寬
7.1米，整個城市網路骨架呈自由式結構。
2、**縣機動車擁量及縣城內交通狀況；
20xx年5月止全縣機動車總數為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通訊號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由於漾濞城區沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。
二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問題和直接原因引發的思考
“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯後發展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經濟的發展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關於“人”的思考
人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：
廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。儘管隨著社會的發展，經濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經濟文化落後的山區農村進入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通訊號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通佔道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的髒、亂、雜。
（二）關於“車”和“交通環境”的思考
1、城市規劃與交通發展不同步，交通設施滯後。
在近幾年來漾濞縣的小城鎮在經濟浪潮的衝擊下也隨之發生了翻天覆地的變化，原來坑窪不平的鄉村道路也隨之飛速發展，縣內機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發展。（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被佔去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。（2）交通規劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規則，當街停放。（3）城市建設規劃不長遠，建築新設施必先佔用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。
2、違反交通法規現象非常普遍；由於城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩餘勞動力或外來人口組成，沒有經過嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛三輪摩托車，導致三輪摩托車駕駛員不瞭解通行條件，不瞭解停車規定以及其他規章制度，經常違法違章。
（三）關於“路”的思考
1、道路功能不明確；**縣內有國道、省道、縣鄉道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉道上各種非法佔道行為經常發生；村民打場晒糧，堆放肥料，佔道放置機建材料、城區道路兩側更是商業、服務業、修理業、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業區，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通型別複雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設施不全；城區交通路面設施差，裝置不全，路面標誌遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設施，絕大多數的車輛都是當街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。
三、如何協調交通管理工作和客觀現實交通環境的思考
面臨著這樣的一個交通現狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來規範人、車、路、交通環境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經濟發展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵所在，從漾濞的現實交通出發，我們交通管理部門應該做好以下的工作，使人、車、路和諧發展，解決交通與發展之間的矛盾。
（一）
加強交通安全宣傳教育；
加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，並自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強國小生遵守公共交通的啟蒙教育，使今後的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閒庭信步、無視交通訊號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒後駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。
（二）創新管理手段、大膽管理；
加大城區人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識裡給交通參與者灌輸交通安全意識，規範交通參與者的交通行為，並不斷創新管理手段，大膽創新、大膽管理，如：更改上路執勤時間，提前上班執勤規範交通高峰期交通參與者的交通行為，經常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委託偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
（三）
建議政府更新交通設施，創造良好交通環境；
完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場，併合理佈置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標誌和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。
（四）
加大整治力度，淨化交通環境；
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，淨化交通環境。由於目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理佔用道路擺攤設點、打場晒糧，規範機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，淨化交通環境。
（五）
動員社會力量參與交通管理；
交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設和行為規範，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有採取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網路，如組織中國小生參加交通管理、建立交通安全文明村鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，並聚合成社會全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。
總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術、現代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規劃結合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來，把政府的統籌領導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實現經濟社會追趕型、跨越式發展創造良好的交通環境。
交通調查報告11
隨著經濟和社會的快速發展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開展了遂寧城區交通道路情況專項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查採取向調查物件發放問卷和麵訪的方式進行，共抽取調查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），計程車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬人，市城區建成區人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機動車近10萬餘輛。按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，遂寧現有機動車數量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪中，受訪者表示經常遇到的佔52％；偶爾遇到佔45.9％；沒遇到的佔2.1％。
3.在問到“您覺得什麼時間最堵”時（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴重的時間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會發生車行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的佔25％；比較大的佔25.5％，一般的佔42.3％，無所謂的佔7.2％。
5.在問到“您覺得是什麼原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動車輛的快速增長有關；48％的認為是司機不規範駕駛；13.3％的認為是由於交通指揮不力；0.5％的認為是停車難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是計程車亂超車、佔道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問到“您覺得城區現在堵車情況嚴重麼？”時，認為很嚴重的20.9％；比較嚴重的佔35.2％；一般佔30.1％；不太嚴重的佔12.8％；不嚴重佔1.0％。
7.在問到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的主要原因
1.道路網路結構不合理。一是遂寧城區道路整體佈局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒有得到充分發揮。河東新區、工業園區的道路，由於人口居住少，通行量小；三是過多的交叉路口形成交通衝突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。
2.城市靜態交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機動車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數量和停車面積增長較快，但絕大多數分佈在河東新區、工業園區和經濟技術開發區，由於三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車場利用率不高。主城區停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，需要6252個停車位。
3.部分停車場改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車困難。
4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數車主認為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不願將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。
5.對計程車、公交系統缺乏科學有效的管理。遂寧城區對公交系統沒有相關的優先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無法發揮運載最多乘客量的功能。對計程車行業管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行併線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故並導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問題的建議
1.解決路網布局與城市地理結構不對稱問題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車混行的問題。
2.恢復原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。有關部門要加強對違規改變停車場用途的行為予以清查糾正，並責令其恢復停車功能。對原規劃建設為停車場，後經業主私自改造後，不便於車輛停放的地下停車場，要在規劃部門的指導下進行修繕後用於停車。學習借鑑外地經驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。
3.鼓勵個人投資建設公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關優惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設公共停車場。同時鼓勵市城區具備停車條件的各企事業單位有償對外開放停車場。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉和自行車、電動車、人力三輪車闖機動車道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動車、非機動車和行人的遵章率，確保各行其道，切實解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學設定交通訊號。在現有訊號控制、視訊監控、交通誘導系統的基礎上，構建智慧交通指揮系統，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在訊號燈路口，增設機動車、非機動車護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設訊號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經濟開發區1號路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設訊號燈。
5.解決商務區周邊道路交通擁堵問題。一是對德勝路、育才路的公交車實行單向通行；二是在城河北巷實行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時段實行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的佔道停車位。
6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時宣傳政府在改善道路交通環境中的新舉措和有關規定，以及交警部門的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質不高的情況，進一步增強廣大市民自覺遵守交通法規的意識。
交通調查報告12
本案爭議的是關於新發現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關係。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細緻，從來沒有過任何外部衝擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關係。
案情簡介：
20xx年xx月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發生交通事故，經醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術後於20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由於雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關係存在糾紛，而郭某又無力支付醫藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支援郭某的全部訴請。現郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費和鑑定費。
調查經過：
接受甲的委託後，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關係進行鑑定。
辦理結果：
經過鑑定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理後，法院支援了郭某關於傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對於左股骨頸骨折與交通事故之間因果關係難以認定，該部分的鑑定費不予支援。
辦案心得：
依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，並應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。
《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，賠償義務人應當予以賠償。
受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費，賠償義務人也應當予以賠償。
本案中，由於謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對於此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關方面的費用。
本案爭議的是關於認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關係。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細緻，從來沒有過任何外部衝擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關係。
交通調查報告13
一、設定交通工程專業的必要性
1、交通工程行業發展現狀與趨勢
交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其服務範疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋樑、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域， 近年來，我國交通工程行業仍舊保持著快速的發展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續發展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量佔建築行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。
未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業發展對人才需要也將側重於國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高階工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業從業人員約340.5萬人, 交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的發展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以達到企業要求，交通工程專業人才缺口將愈發明顯。
2、地方經濟建設與發展分析
經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通發展的重要市場訊號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發展。
公路交通建設影響區域經濟發展，交通工程專案的發展影響區域資源開發，交通工程專案的發展影響社會進步，交通工程專案的發展影響對外的聯絡，區位和交通條件是影響地區經濟發展，特別是推動地區工業化的一個重要因素。良好的區位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產品的運輸都依賴於交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們
也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比於公路，鐵路系統由於其運輸效率高， 因而更有助於吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的發展。
地區經濟發展應注重於有計劃的產業結構調整。河南省區域經濟的分析印證了產業結構對於經濟發展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟發展水平也較高。此外，區位和交通則是促進產業結構升級的重要條件。河南的區域經濟發展表明越是交通條件優越的地區則經濟越是發達，鐵路沿線的縣域經濟普遍好於非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業結構，是落後地區加快發展的重要途徑。
從促進河南省縣域經濟協調發展的角度來看，顯然，對於落後縣市而言，他們的主要任務是加快經濟發展，努力追趕上週邊經濟發達的縣市，而改變產業結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對於東南部地區的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的發展。從固定資產投資的空間分佈來看，應該有計劃地向東南部落後地區適當傾斜，推動當地的工業化程序。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產業結構，努力發展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨著中原經濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對於交通工程專業畢業生的需求將持續增長。
鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智慧交通產業。
3、交通行業從業人員基本情況
交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的複合人才。
調查發現，交通工程行業從業人員的學歷結構主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業生佔40%、本科以上畢業生佔60%。一般企業均要求員工的學歷為高職以上畢業，大專或高職畢業的人員從事勘察、施工、監理、檢測、諮詢等工作，交通運輸專業本科及以上畢業生將在政府交通規劃、管理的主要部門、交通安全管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業公司，從事交通行業管理、交通系統規劃與設計、交通營運
的運輸組織、計劃排程、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。
職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高階工程師，其中工程師佔有的比例超過50%。年齡結構主要分佈在20-45歲，20-30歲佔有的比例過半。
交通工程行業從業人員主要分佈在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。
4、相關同類院校該專業開設情況
1）開設交通工程的學校：
（1）重點本科
北京交通大學、北京理工大學、中國農業大學、北京林業大學、同濟大學、河北工業大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、東北林業大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農業大學、西南交通大學、雲南大學、西北工業大學、長安大學、新疆大學
（2）普通本科
中國人民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建設學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內蒙古工業大學、內蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建築工程學院、黑龍江工程學院、南京工業大學、南京林業大學、蘇州科技學院、福州農林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建築科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學
（3）三本院校
河北理工大學輕工學院、河北工業大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建築工程學院城建學院、吉林建築工程建築裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院
（1）交通工程專業
《1》本專業培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、執行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高階工程技術人才
《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程製圖、工程測量、土木工程材料、結構力學、結構設計原理、橋樑工程、基礎工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智慧運輸系統、城市客運交通
《3》畢業生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門、國家重點工程建設及工程施工建設企事業單位、交通土建等大中型企業、研究單位和從事公路A． 華北水利水電學院 土木與交通學院
交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。
B．天津城市建設學院 土木工程系
（1）交通工程
《1》業務培養目標: 本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高階工程技術人員。
《2》業務培養要求： 本專業主要學習交通工程專案設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，並具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟體的研製與開發、道路橋樑施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。
《3》主幹課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，類比電子技術，數位電子技術，交通訊號控制技術，智慧交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。
C．吉林建築工程學院土木工程系
（1）交通土建工程方向
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高階工程、技術應用型人才。
《2》專業主幹課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋樑工程。
《3》畢業生適應的工作領域：學生畢業後可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。
D．河南理工大學 採礦工程學院 交通工程專業
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。
交通調查報告14
一、事故概況
20xx年XX月XX日12點50分，XX公司XX廠房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，牆體內的泡末燃燒，高溫拌發大量煙塵產生，引燃室內的地毯和木地板。
XX公司XX廠房車間本就是一個封閉的空間，XX室又進一步形成一個更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來極大的阻撓。
20xx年XX月XX5日12：55：28，XX消防隊接到報警電話，稱XX公司XX廠房發生火災。XX消防隊立即組織兩車九人趕赴火災現場，於12：57：32出b區大門；於12：58：57過a區大門；於12：59：25過a區二門；於12：59：34過a區地磅房；於12：59：40過a區XX部電工班門口；於12：59：54過XX廠房門口併到達火災現場。
到場後，由於室內煙霧非常濃，起火點與起火物質均不明確，又被該分廠人員告知用水施救會損壞裝置，針對此情況，消防人員採用滅火器實施救援。在使用大量滅火器無效的情況下，經現場請示溫總，立即使用水進行施救，在儘量保證裝置的情況下於13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅後，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場，他們立即使用專業排煙裝置進行排煙，通過較長時間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，並將財產損失降到最低。
事後，我隊對火災現場進行了初步勘察，從火災現場痕跡來看，有可能是該廠房旁的空氣壓縮機過熱發生故障造成電氣線路短路起火，並引燃地面油汙和隔熱層裡的泡沫，且現場可能工作人員缺位，未能及時發現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
同時，通過此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類電氣設施，特別是重點部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時發現和排除隱患。作為我們職能部門，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產安全。
二、事故原因分析
（一）起火原因
火災救援後，我隊對火災現場進行了初步勘察，從火災現場痕跡來看，基本可以確定是該廠房旁的空氣壓縮機過熱，發生故障造成電氣線路短路起火。在XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，也提到是“5月5日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去檢視，看到空壓機起很大的火。”
（二）火災擴大的原因
1、火災未能及時發現
由於是大功率電器裝置短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油汙和隔熱層裡的泡沫，且現場工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員XXX部測試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“XX月XX日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去檢視”可以說明他是在12：50左右“到達”現場，其真正起火時間現場並沒有任何人。由於未能及時發現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
2、火災現場的建築材料違反消防要求
從火災現場來看，其建築材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，並且一遇見高溫就能融化、自燃並伴生濃煙。
生產現場鋪設地毯也不符合消防安全規定。類似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利於消防安全。
3、建築結構違反消防要求
無消防通道，無通風口，完全在半密閉的恆溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建築形式導致內部空氣不能有效流通，高溫後極可能引起易燃物質自燃，並有毒煙霧不能及時、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。
三、起火部位起火點的認定
1、據查，XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，提到是“XX月XX日12點50分左右，我到達XX室門口時聽到有異響，馬上去檢視，看到空壓機起很大的火，我立即關閉附近電源”。
2、經過現場勘察，可以確認XX機的電機部分已經完全燒燬、融化；相鄰的電路設施也是完全燒燬。
3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮牆面油漆與其他過火地方的牆面油漆完全不一樣。是一種重度燒燬的跡象。
4、由XX機至平臺，一路過火跡象明顯。
基於以上原因，可以認定XX公司XX火災事故起火點為：XX室後，XX機起火。
四、起火原因調查
圍繞起火部位和起火點，我們對可能的四種起火原因（縱火、菸頭起火、自燃、電線短路起火）進行了認真的調查。
1、排除縱火
據查，火災時在起火部位附近有工作人員正在加班，並有監控錄象可以證明，無有意縱火跡象，可排除縱火。
2、排除菸頭起火
據查，XX公司及XX分公司、XX部均明確要求工人不準在生產區內吸菸，調查中沒發現有人在生產區內吸菸。
在場人雖均證實，火災發生前未聞到焦味及見到煙等異常情況，從火災發生的過程看，起火較突然，不存在陰燃起火特徵。
據此，可排除菸頭引起火災的可能。
3、排除自燃起火
據查實，現場基本無自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。
4、電器短路引起火災的調查分析
據查，起火部位可以認定XX公司XX火災事故起火點為：XX室後，XX機起火。據資料顯示：電源線發生短路時，短路點會產生電弧或電火花，其溫度可達20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質。
經現場勘察，起火點空氣壓縮機的電機外殼已經完全融化，那麼基本可以斷定，正是由於空氣壓縮機的電機短路，產生20xx～7000℃的高溫後，直接融化掉了電機外殼，引發火災。
五、火因分析意見
綜上所述，經大量的調查分析，我們排除了縱火、遺留菸頭起火、自燃引起這次火災，我們認為：XX公司XX火災是XX室後，XX機的電機短路，產生至少20xx～7000℃的高溫後，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建築材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫牆體，拌生濃煙，引發火災。
六、事故責任及處理意見
一）事故認定：
1、次事故系電器短路引發，但在裝置運轉的時候，裝置現場負責人員離開，未對裝置起到監管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。
2、火災發生後，未第一時間向消防隊報警。
3、公司消防人員到達現場後，火災發生場地負責人未及時向消防人員通報現場情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災現場內被燃燒的XX機及氣罐實施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現場負責人應負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責任。
二）處理意見：
1、對現場工作人員XX同志給予1000元經濟處罰。
2、對XX管理部根據XX企（20xx）XX號檔案精神進行考核處理（發生萬元以下的火災扣500—1000元；萬元以上的，每萬元增扣500元）。
3、責成該部進行書面檢討，並報公司防火委員會。
XXXX辦公室XX年XX月XX日
交通調查報告15
一、機動車交通交通事故責任案件的特點
（一）機動車交通事故責任案件數量大
道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄杆的行為，電動摩托車在馬路上隨意行駛，造成事故頻發。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門的調解職能，改變了原來的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量湧向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動車交通事故責任糾紛案件419件，佔當年民一類案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，佔當年民一類案件50%。
（二）案件審理期限長
依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑑定以及財產損失鑑定的案件為270件，約佔總數的3/4。這類案件從立到審，大都經歷較長時間的中止程式來進行鑑定，造成大量案件審理期限過長。
機動車交通事故責任一般包括人身傷害和財產損害，根據《民法通則》關於訴訟時效的規定，對於人身受到傷害的，一般應自醫療終結後或者作出鑑定之日起一年內起訴；對於財產受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過訴訟時效的規定，又無訴訟時效中止、中斷、延長事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實踐中發生交通事故後受害方會立即向法院申請財產保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會向法院提起民事訴訟，儘管此時受害方尚未醫療終結或作出鑑定。在這種情況下，法院往往會採取中止審理的方式，避免案件超過審理期限。待當事人醫療終結後有些案件還需要經過司法鑑定這一個步驟，也就是說治療終結後申請法院委託鑑定，無形中將該項程式納入了法庭的審理步驟。當事人的鑑定申請應當在舉證期限屆滿前提出。但是，如果當事人申請鑑定的事項屬於提出反駁證據、相反證據、新的證據範圍內的，提出鑑定申請的時間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑑定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑑定申請的時間也可不受舉證期限的限制。在審理過程中進行司法鑑定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過長，因此部分機動車交通事故案件在審理時往往會因證據來源的條件顯得較為繁瑣複雜，由簡易轉為普通審理。
（三）大部分案件相對簡單，但雙方不容易達成調解
在交通事故發生後，公安機關會根據現場情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發生後，受害一方要求儘快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確後進行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問題後作出裁判。在道路交通安全法實施後，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關對交通事故損害賠償進行調解，應當在收到交通事故責任認定書之日起十日內提出書面調解申請書。據此，可以理解為：道路交通事故發生後，當事人對交通事故損害賠償有程式選擇權，即可以選擇申請公安機關調解或向法院起訴。在審判實踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書，交強險是一種社會性質的保險，它區別於商業保險，不盈利、不虧損是其自身特點。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業務需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書。
交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。
機動車交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動車保險是典型的合同案件，二者屬於兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實踐中法院往往追加機動車責任方投保的保險公司為被告直接參與機動車交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。
案件自身特點（在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫療機構、司法工作人員、鑑定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個環節多又缺乏制度約束，各個環節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進行牟利的現象時有發生。
目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經出現部分人員通過先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動車交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效後提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。
二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問題
（一）部分案件較為複雜，需要具有經驗的法官加以審理
機動車交通事故案件雖然大部分是經公安機關交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實踐中還存在很多複雜情形例如：判定未辦理過戶手續的車輛買受人、受贈人責任問題；判定車輛掛靠人、承租人、承包經營人責任問題；判定車輛借用人責任問題；判定駕駛員的責任問題；判定車輛被盜搶後的責任承擔問題；判定車輛維修人、保管人的責任問題；判定學習駕駛員在駕駛培訓機構學習期間發生事故的責任問題；判定道路施工人、道路產權人、維護人責任問題；判定行為人的違法佔用道路從事非交通活動，或者破壞道路及道路配套設施的問題；判定無償搭乘人責任問題等情況，這需要富有經驗的法官結合案件實際情況運用法律加以解決。
（二）機動車交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長且不易調解
機動車交通事故案件數量大，通過資料已經充分顯現出來。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡單，但因機動車交通事故案件的自身特點造成審理期限過長且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。
（三）案件執行難
當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關法律、法規的保障，但在實踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車駕駛人員，案件發生後有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發生後自身受傷需要治療，沒有能力對被害人進行賠償。往往原告拿著法院生效的判決書對責任人不能執行，案件只能中止執行。
（四）機動車交通事故責任案件在實踐中已經形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進的情況下很難對案件進行快審快結機動車交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實踐中已經形成了固有的模式。在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫療機構、司法工作人員、鑑定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說動一發便觸動全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質量，即使通過加強管理，調配人員提高某一個環節也難以追趕上這類案件增長的速度。
三、解決問題的辦法和一些思考
任何一項好的措施或者制度都是針對問題產生並隨著事物的發展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動車交通事故案件隨著時代的發展產生新的規律。因此找到這一規律才是解決問題的關鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問題的辦法。
機動車交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問題過程中運用法律與實踐結合形成的，它已經形成了穩定模式。問題也突顯出來，針對法院的實際情況，可以通過優化環節，達到更好的效果。
思考一案件繁簡分流，以一個審判庭為例，這個審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會遇到案件審理週期平均分攤在這9個人身上，儘管有大部分案件是權責明確極易審理的機動車交通事故案件，與此同時這9個人還負責審理較為複雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經過很長審理週期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和複雜交通事故案件，由1-2名經驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理週期長的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進而讓其餘審判員從案件簡單且週期長得案件中解放出來審理其他案件，也許會在審判工作中達到很好的效果。但這個辦法在實際中也會存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類轉移到幾個人員那裡去；這樣做也會造成權利過於集中，審判工作中會產生帶有個人色彩較濃不良的慣性。此法在實際操作中能不能達到很好的效果，還需進一步實踐。可以考慮定崗不定員的交流辦法加以改進。
思考二案件審理前置，在司法實踐中也有部分法院成立機動車交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關的交警部門，這樣做會使當事人在交通事故發生後不久就能拿到具有法律效力的裁判文書，簡化了訴訟程式。但這一制度並不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分佈不均等諸多特點。在操作過程中需要結合本地實際情況加以運用。
思考三嚴控收案範圍，為提高案件審理的效率，部分法院採取限制機動車交通事故案件的收案範圍，即明確凡此類案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發生後就立即立案而在醫院接受長時間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但於法無據。造成此類案件社會上的積壓，也不利於社會穩定，效果不佳。可以進一步改進為嚴控收案範圍的同時擴大現予執行的受案範圍。
思考四加強業務培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業務培訓以應對複雜多樣的機動車交通事故案件。可以加大普通案件簡易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動車交通事故案件進行普通案件簡化審理，做到案件的快審快結。
將機動車交通事故的責任計算設定成如同規範化公式模式上來，並待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時更為簡便。
思考五完善法律法規。在審理機動車交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關於審理人身損害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環節，造成大量此類案件湧入法院。《侵權責任法》等部分新法雖然實施，但在審判實踐中缺少可操作性的司法解釋。改進這一方面的工作。完善交通法規中關於保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動車交通事故的機動車輛及駕駛人員納入到強制保險的範圍，使得這一社會性質的保險能更大的發揮作用，解決針對機動車交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。
