市場調查報告11篇
在人們素養不斷提高的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告具有雙向溝通性的特點。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編收集整理的市場調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
市場調查報告 篇1
一、市場現狀
珠寶首飾行業對繁榮市場，促進國民經濟的發展有著重要的作用。它的發展折射出老百姓生活從溫飽到小康的歷史軌跡。珠寶首飾的消費，正式為繼住房，汽車之後中國老百姓的第三大消費熱點，據權威統計顯示，20xx年，國內總銷售額已逾800億元人民幣，出口達到25.3億美元。其中，國內黃金首飾的年銷售從20年前的0.7噸增長到207.5噸。首飾黃金用量躍居世界第四位;鉑金首飾的銷售量在全球市場的比重。從1%躍升到52%,達130萬蠱司：鑽石首飾所佔的全球市場份額，也從0.5%上升到1.8%。年銷售量總件數突破100萬件。此外，紅藍寶石，翡翠，珍珠，中低檔寶石飾品的年銷售量也達到200億元左右。
相對於其他高檔消費品，珠寶業確實有其獨特的發展空間。隨著國內經濟的迅猛發展、人均收入的增長和生活水平的提高，珠寶首飾逐漸從少數顯貴人物的奢侈品，轉變為尋常百姓的消費品，而且消費心理也逐漸從保值性、擁有性向追求品牌、時尚和個性轉變：調查顯示，越來越多消費者購買首飾不只是作為禮品饋贈他人而是自用。我國每年約有一千萬對新人結婚，婚慶消費總額達2500億元，只要其中的10%用於珠寶消費，那全年就是250億元以上。
從市場供應商角度來看，內地珠寶產業的日益蓬勃發展，使香港許多知名品牌看好內地珠寶市場，許多國外知名的珠寶商也紛紛將目光投向中國。洋品牌開始搶灘中國市場，目前可以說，在揚州市場已形成了一支規模龐大的珠寶首飾零售市場。
二、市場前景
自1982年我國恢復黃金飾品市場後，內地黃金及珠寶首飾消費迅速增長。據不完全統計，20xx年我國首飾消費超過600億元人民幣，黃金消費量則連續數年平穩保持在200噸左右。
全球最大的鑽石經銷商戴比爾斯早在上個世紀50年代就開始了與中國內地的商務接觸。1984年和1988年，戴比爾斯先後與山東省、遼寧省簽訂了勘探鑽石礦礦源的合同，通過旗下的銷售和市場營銷機構，戴比爾斯深度介入中國新興打磨加工業和快速增長的珠寶飾品製造業。
20世紀90年代以來，戴比爾斯在中國加大了消費營銷方面的投入，位於北京、上海和廣州的“鑽石推廣服務”和“鑽石資訊中心”通過舉辦各種行業會議、培訓研討會、競賽等方式，大大推動了中國鑽石飾品消費市場的增長。香港知名珠寶首飾品牌周大福選擇了以特許品牌連鎖的方式開拓內地市場。
作為全球第三大黃金需求市場，中國正在吸引世界的目光。全球最大的黃金推廣機構世界黃金協會已經把中國作為20xx年全球推廣計劃的“重中之重”。20xx年5月中國人民銀行停止執行包括黃金製品生產、加工、批發、零售業務在內的26項行政審批專案.標誌著黃金、白銀等貴金屬及其製品從管理體制上實現了市場的全面開放。在稅收調整方面.針對進口鑽石、鑽石消費稅及進口黃金、鉑金等都有相應的一系列稅收政策的調整.這些既是對世貿組織和上海APEC會議承諾的兌現.更是我國珠寶首飾企業參與國際競爭.提高競爭實力的重要保障。目前.上海鑽石辦、上海鑽交所和中國寶玉石協會、國土資源部珠寶玉石首飾管理中心.就鑽石進出口環節的有關稅收調整問題做了大量工作.我們希望通過鑽石稅收政策的合理調整.理順鑽石產業的環節.推動國內鑽石加工業的大發展。
珠寶首飾消費市場顧客心理調查分析
珠寶消費者作出購買決策，主要受文化，社會，個人心理等因素的影響。文化是人類慾望和行為最基本的決定因素。人們在成長過程中逐步形成了自己的價值觀、興趣愛好和行為方式。作為珠寶消費者，都受中國歷史文化的影響。一個人所屬的社會群體，家庭，及其所擔當的社會角色等因素對其事物的看法和行為都有直接或間接的影響。因而對其購買行為也有重要影響。特別是年齡、職業、經濟狀況、生活方式、個性等個人特性因素是決定購買的重要因素。
最近兩年，白金首飾以氣質高雅等特點越來越受到消費者的喜愛，尤其受到女性消費者的青睞，目前，市場上５０％以上的首飾是白金製造的。調查顯示：有６０％的消費者喜歡白金飾品；另有５０％的消費者喜歡鑽石飾品；而黃金首飾已經趨於飽和，市場份額比例與往年相比有所下降，但男性首飾中黃金首飾還有相當大的市場份額。另外，玉石類首飾主要是以手鐲和項鍊為主，具有一定的市場份額。個別人對翡翠的喜愛也是大為增加、
珠寶首飾是貴重的消費品，消費者的購買行為也相當理性。調查顯示：６１％的消費者是在光顧３－４家賣場後才做出購買決定的；２６％的消費者是在光顧５－６家賣場後才做出購買決定。只有９％的消費者只光顧１－２家賣場就做出購買的決定。同時，調查顯示，４３％的消費者對珠寶消費存在信心不足，主要表現在：消費者對商家信心不足，即商家是否誠信；對珠寶商品信心不足，即珠寶商品是否貨真價實；對自己購買行為信心不足，即自己的消費行為心理成熟度不夠。所以對那些只是在櫃檯前仔細觀看或試試，並不會立刻就買的顧客，商家應給予理解。 在珠寶品牌琳琅滿目的今天，廣告宣傳對品牌的推廣越來越重要。３２％的消費者主要是通過廣告瞭解珠寶品牌、種類、款式；２８％的消費者是通過親友對已消費品牌的介紹瞭解珠寶品牌，有１２％的消費者只購買在廣告上見過的產品；有２６％的消費者只購買名牌產品。即使這樣，５０％的消費者仍然要到賣場親自體驗後才做出購買的決定。可見現在的珠寶消費已經到了品牌消費時代。那些不知名的產品或品質較差的產品將逐漸被市場所淘汰。
婚禮消費一直是珠寶首飾最重要的市場份額。５３．５％的消費者在結婚時購買珠寶；１６．２％的消費者在結婚紀念日有消費行為；２３．２％的消費者在情人節有購買行為。但隨著生活水平的不斷提高，五一節、國慶節、三八節、母親節以及親友的生日也成為重要的消費時機。珠寶首飾不僅是定情的信物，也是增進感情和友誼的使者。
三、總結與歸納
珠寶企業營銷不僅要求珠寶企業適銷對路的產品，制定適當的銷售價格，以適當的銷售渠道提供給消費者，而且還要通過各種方式讓消費者及時地瞭解企業及其產品，從而對本企業產品產生購買動機和購買行為，使本企業的產品在市場上能夠得以暢銷，這就是我們本節要講的內容：珠寶促銷策略。珠寶促銷策略是珠寶市場營銷策略的重要組成部分之一，珠寶企業應根據企業的產品特徵、目標市場的市場營銷環境、企業內部狀況、市場地位和促銷目的制定適合於本企業的促銷策略。
同時隨著珠寶消費的多元化.珠寶首飾市場被不斷細分.品種極大豐富.內在質量也有所提高。黃金、鉑金、鑽石飾品及各類有色寶石、玉石、白銀飾品各領風騷.特別是黃金、鉑金、鑽石飾品發展潛力巨大。我國鑽飾消費正以每年15％的速度增長。據有關機構對北京、上海、廣州三地調查.每對新人平均鑽飾消費5820元.隨著我國居民收入的增加.鑽石首飾的購買力還將繼續增長。我國是一個新興的市場.發展的市場.我們有理由預計到20xx年.我國珠寶首飾有望實現年銷售額1800億元.出口額達到70億美元。我國擁有巨大的市場和巨大的市場發展潛力、豐富的寶玉石資源和獨特的珠寶文化.我國珠寶首飾業作為新興的朝陽產業.將在國民經濟發展中佔據越來越大的份額。我們相信.通過政府的支援.行業的自律和業內有序的管理和競爭. 我們相信.在政府、協會、企業的共同努力下.公平、公正、誠實、守信的市場環境必將進一步得到完善。在不遠的將來.我國一定會成為世界珠寶加工、貿易的重要集散中心之一。
市場調查報告 篇2
浙江是個電動車相當成熟的市場，許多代理商都是在廠家的扶持下，迅速成長起來的。要想一個品牌在浙江落戶。我個人認為並不是單單的資金問題。很多浙商是抱有報恩心過態來效命自己的廠家。因為很多代理商都接受廠家的恩惠。廠家給予了他們很大力度上的支援。加之市場如此良好，要尋找一個商家換品牌是件相當艱難的事情。但也不是不可能的事情，特別是對向富士達這樣的大品牌來說，也許，相對顯得更加輕鬆點。因為就整個浙江來講，幾乎還沒有一個品牌真正走出了浙江。甚至連綠源在內的很多大企業，如今都面臨巨大的壓力。
就杭州綠達公司來講，如今它們在杭州的連鎖店多達一百多家，但綠源所賣出的車在市場的佔有率卻不足1/10。形成這種局面的原因主要是杭州本地形成了很多品牌，紛紛搶佔市場，“飛時達，幸福，莫拉克，群芳，奔豹，恆光”等等一大批讓綠達公司頭痛不已的品牌。目前，杭州只允許36V的電動車上路，隨著國標的出臺，將會有更多的問題帶給杭州本地品牌。一旦杭州象廣州那樣限制電動車，整個綠達公司將面臨巨大的損傷。杭州的本地品牌就更不用說了，他們走不出浙江也將是必死無疑。面臨國家政策對電動車越來越清晰，很多杭州品牌也意識到了這點，想盡辦法想往外擴張，但也有很多顧此失彼的。在自身基礎沒有打牢固的情況下，冒然向外省進軍，導致本地市場又被其他品牌提前佔領。比如嘉興的千里貓皇和南海，本來在嘉興站了大半壁江山的它們，應該是抓住這個大好時機，提上質量，鞏固本地市場。然而他們卻一心向外，丟了致命的質量。很多商家都只能便宜處理，每輛車的毛利潤不足100元。加上售後服務，基本上是沒有利潤可圖。甚至是虧錢。很多商家都是想著廠家的年終反利而撐著。更讓商家痛苦的事，千里貓皇和南海本廠也出售電動車，價格更加透明，讓商家喊哭連天。客戶在廠家買了更便宜的，一宣傳，誰還去經銷商那裡購買呢？經銷商的利潤更加渺茫。
面對以上這種情況，我認為富士達電動車要想殺進浙江市場，並要有所起色，必須具備以下幾種條件：
一，在南方建立中轉庫，市場成熟後，還可以建廠。所有的問題其實都集中在售後服務問題和物流上。這兩個問題解決了，加上富士達在北方的強大市場，形成全國品牌也將是情理之中的事情。
二，我們不一定要以杭州為爆破點，浙江任何地方先起來，我們就全力扶持。以點帶面向周邊開展。
三，設立南方連鎖售後服務中心，建立強大的連鎖店，比如杭州的綠達公司，以連鎖店的方式壟斷市場也是有效手段之一。
市場調查報告 篇3
一、研究問題：
中國資本市場監管模式選擇探究
二、研究基礎：
經過本章學習瞭解到資本市場的監管模式分為分離模式和混合模式兩種。區別主要在於是否限制投資銀行、商業銀行的業務。在分離模式下，投資銀行和商業銀行各司其職，投資銀行不能吸收貸款，商業銀行也不能從事有價證券的買賣、中介、承銷等業務；相反混合模式對兩者業務沒有任何限制。分離模式和混合模式兩者各有優勢和弊端。
三、研究內容：
市場經濟發展的實踐證明，完善有效的市場監管是一個國家的資本市場正常執行的重要環節，各國對於資本市場監管模式不盡相同。公平和效率是資本市場監管的終極目標，分離模式有益於金融市場的安全和穩定，混合模式更注重提高市場的效率。分離型模式的優點：
第一，能有效地降低整個金融體系執行的風險；
第二，有利於維護證券市場的“三公”原則；（公開、公平、公正）
第三，在一定程度上促進了金融業的專業化分工，凸現了投資銀行與商業銀行本源業務的實質性區別，使其能各司其職，充分利用各自的有限資源，來拓展自己的業務領域；
第四，分離型模式嚴格的分業經營，弱化了金融機構之間的競爭，客觀上降低了金融機構因競爭被淘汰的概率，從而有助於金融體系的穩定。
我國現狀：
我國現行金融監管模式是分業監管模式。1983年，工商銀行作為國有商業銀行從中國人民銀行中分離出來。1992年中國證監會成立，1998年中國保監會成立，進一步把證券和保險市場從人民銀行剝離出來。20xx年初銀監會的成立，是中國金融業“分業經營，分業監管”的框架最終完成。當前模式缺陷：缺乏資訊共享和行動的一致性；可能產生跨市場的金融風險；致使金融業創新乏力等。
而分離模式運作中越來越限制銀行的業務活動，會制約本國銀行的發展壯大。為了加強本國金融機構的國際競爭力，20世紀90年代以來，國際資本市場一體化程序加快，金融創新不斷湧現，金融機構也日益轉向多元化經營。資本市場新的發展趨勢，迫使發達國家對資本市場監管的模式實行一系列重大變革，在世界範圍內出現了混合化的趨勢。
1986年英國倫敦證券交易所“大爆炸”式的改革，使銀行業可以從事其他業務，包括證券及其他投資等，極大地刺激了資本市場的發展。1997年成立了金融監管局，負責對銀行、證券機構、投資公司、保險公司等進行監管，標誌著英國進入混合式監管模式。
美國於1999年11月4日通過了《金融服務現代化法案》，廢止了實行了66年之久的《格拉斯—斯蒂格爾法》，結束了美國商業銀行、證券公司、保險公司分業經營的歷史，開始了全面混業經營。日本於1996年提出《金融體系的改革―面向20xx年東京市場的新生》，其目標涵蓋了整個金融體制，力爭實現銀行、證券、保險等金融機構在業務領域的互相准入。隨著改革的深入，日本資本市場的管制也進一步放鬆。
研究結果和啟示：目前我國資本市場處於深化改革關鍵階段，新興金融機構和業務不斷湧現，需要應對新的環境形成新的體系。雖然各國國情各異，各國市場也不相同，但是還是可以借鑑其他國家的失敗和成功經驗，根據我國國情，相結合以完善我國金融監管體制。
根據以上研究和參考其他資料所得改善建議：
1、建立統一的監管機構，下設監管銀行、證券、保險的監管機構實行混合監管模式
2、建立系統、權威的資本市場法律體系
3、市場監管制度建設與市場發展同步進行
市場調查報告 篇4
一、目前輪胎的現狀
隨著全球工業程序的加快，對輪胎的需求越來越大。中國輪胎工業發展到了高速發展時期，去年輪胎產量達到2.2億條。其中出口佔了較大的比重，輪胎出口量超過9000萬條。出口輪胎貨值以每年30%以上的速度遞增，僅20xx年出口就超過了5億美元。國內對輪胎的需求也是一樣，隨著近幾年大批新車在使用兩三年後步入輪胎的替換期，中國的輪胎產量可能達到更大的增長。相比全球十大輪胎公司在中國的迅速發展，中國本土的輪胎公司也毫不示弱，在中國輪胎的市場上，全鋼輪胎依舊由國產品牌佔據主導地位，尤其是在近兩年，中國本土輪胎企業的出口得到了迅猛的發展。
我省的輪胎產業相當發達。據不完全統計生產各種輪胎的企業有30-40家，作為機動車輛輪胎需要強制性認證(3C認證)的廠家有20家左右，包括轎車輪胎、載重車輪胎、摩托車輪胎等生產廠家。還有十幾家生產力車胎和自行車胎、劃板車胎、玩具輪胎等工業和民用輪胎的企業。
我省生產輪胎的企業水平比較好的有中策橡膠有限公司，是國內橡膠輪胎有影響的企業，產品質量和產量名列前茅。在全球輪胎75強中排名第18位，20xx年公司再次進入中國企業500強行列(位列454位)國內輪胎企業排名前10中的第二位，其中的產品曾獲得國優，商標為中國馳名商標，朝陽品牌是國家名牌產品。20xx年完成銷售收入75.8億元。實現利稅總額5.4億元。20xx年，公司產值將達到100億元生產規模。
二、我國輪胎行業發展的勢態和國外輪胎的差距
1、我國輪胎總產量中出口佔的很大一部分。預計今年汽車輪胎產量將超過2.2億條，輪胎出口量將超過9000萬條。我國的輪胎生產發展受到國際輪胎行業的影響很大，必須重視國際先進國家橡膠行業的動態。
20xx年度全球輪胎75強中中國大陸的企業有18家，與去年15家的相比有所增加。在這18家企業中，絕大部分廠商銷售額的增長率都在20%以上。這除了國內市場不斷擴大的原因外，輪胎出口的顯著增長也是一項不可忽視的原因。
根據中國橡膠協會統計出來的資料顯示去年我國共出口輪胎6875萬條，同比增長50.6%，其中10大國內知名品牌及合資企業生產的產品佔出口總額的71.6%。中國橡膠工業協會會長鞠洪振認為，名牌企業經濟效益要明顯好於一般輪胎生產企業。其中國內的10大知名品牌輪胎企業創利稅29.2億元，而外資企業創利稅17.7億元，兩者創造的利稅總額佔全行業的67.5%
2、美聯邦安全機構日前表示，20xx年，輪胎將達到更嚴格的標準，包括更強的高速行駛、耐久力和低壓等測試。
新的標準是自1967年以來首次修訂。自從20xx年凡士通輪胎事件後，美國國會就要求美國國家高速公路安全域性出臺新的輪胎標準。美國國家高速公路安全域性發言人表示：“毫無疑問，新標準將提高輪胎的安全性。”
據悉，輪胎廠商將從20xx年6月開始執行新標準。屆時，輪胎廠商將花一筆費用改進其現有輪胎以滿足新標準。美國國家高速公路安全域性估計，屆時有大約11%的輪胎要作改進以適應新要求，廠商的費用估計要達到3000萬美元。不過，新標準實施後，每年至少可以減少4起死亡和102起受傷事故。新的標準內容：第一次要求輕卡包括皮卡、SUV和M?PV與乘用轎車一樣採用相同標準;新的低充氣標準要保證輪胎在20磅每平方英寸的充氣狀態下高速行駛90分鐘而不出問題;輪胎每次必須在87、93和99英里每小時的速度下分別測試30分鐘，而目前的測試速度則為75、80和85英里每小時，測試後，輪胎沒有明顯的胎面剝離和傷痕;為了測試耐久性，輪胎必須以75英里每小時的速度在85%的負載下行駛4小時，以90%的負載行駛6小時，以100%的負載行駛24小時。
美國將從20xx年6月1日起實施新的輪胎測試標準FMVSS139。屆時，達不到新測試標準的輪胎將不能進入美國市場;已經進入美國市場的輪胎如果在抽檢中不合格，將面臨召回要求。這預示著中國出口美國市場的輪胎將面臨新的准入門檻。
據瞭解，美國是中國輪胎最大的出口市場。20xx年，中國對美國出口輪胎以38%的速度增長，汽車輪胎出口量達2288.5萬條，佔出口輪胎總量的33%。其中，機動小客車輪胎出口美國1162.9萬條，佔出口美國輪胎總量的51%。因此，新的測試標準雖然在美國實施，但對中國輪胎影響將很大。出口已經成為拉動中國輪胎工業增長的重要因素，能否通過美國新的FMVSS139測試標準，將直接影響中國輪胎工業發展和出口前景。
該標準適用於所有額定總質量低於或等於4.5噸的車輛輪胎(摩托車和低速車輛除外)。其最大特點是安全引數比現行的FMVSS1109標準更加嚴格。如將對輪胎在低氣壓狀態下進行高速試驗，試驗速度由每小時121千米、129千米、137千米增加到140千米、150千米、160千米;耐久性試驗里程達到4080千米，增加了1.5倍;同時還包括輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等。根據美國市場輪胎使用現狀及效能表現，預計屆時將有約11%的輪胎不能通過新標準。其中，約有2%-3%的輪胎不能滿足新的高速試驗，2%-3.5%的輪胎不能滿足新的耐久性試驗，6%以下的輪胎不能滿足新的壓力試驗。
據業內專家介紹，新的測試標準將對中國出口美國的乘用胎、部分輕卡胎影響較大，尤其在高速效能要求方面對出口斜交胎影響更大。中國出口美國的輪胎一方面要滿足新標準中的高速、耐久性等要求，另一方面更要增加輪胎質量的穩定、均一性，否則，新標準將使中國輪胎面臨被要求召回的可能。
面對國際市場規則的新變化，中國橡膠工業協會會長鞠洪振提醒中國輪胎企業，美國即將實施的新標準及輪胎召回制度，不會對中國輪胎網開一面，必須在思想上和行動上給予足夠重視。
據瞭解，在普利司通/費爾斯通輪胎召回事件的背景下，美國國會於20xx年11月1日頒佈了TREAD法(運輸業召回改進、責任追究和檔案記錄法規)。根據TREAD法，美國聯邦公路交通安全管理局於20xx年6月23日公佈了FMVSS139新的輪胎測試標準。屆時，中國輪胎要進入美國，首先必須自己先按FMVSS139標準檢測合格，然後做出檢測報告提供給美國有關機構，在美國相關機構檢測合格後，才有資格進入美國市場;進入美國市場的輪胎，如果在美國相關部門的抽檢中不合格，則將在5個工作日內上報美國政府有關部門，決定是否召回。據估計，對輪胎製造商而言，每個輪胎模型的測試費用將高達76.4美元。
按照這樣的勢態，國內的輪胎標準和檢驗機構任務是比較重的，不僅要跟上國外的標準要求，而且要符合標準的的檢驗方法和檢驗裝置，輪胎的質量管理機構對輪胎的監控任務也比較重。
3、高階市場被國外輪胎企業掌控。目前市場上經營的品牌大都是認知度比較高的國際品牌。如法國的米其林，美國的固特異的普利司通，韓國的錦湖和韓泰在市場上的銷量也不錯，其它品牌如佳通、橫濱的銷量也要好於國內的一些品牌。半鋼輪胎市場的份額幾乎全被國外知名品牌佔據。
根據20xx年全球輪胎75強排行榜的資料顯示，去年全球輪胎銷售收入達到920億美元，銷售超過10億美元的企業有12家，這12家企業的總銷售收入佔全球輪胎銷售總收入的近81%，而這12家企業或合資或併購，紛紛打入中國的市場。
中國橡膠工業協會的瓊偉華對記者表示，國外品牌的輪胎在中國市場上佔據著很大份額，除了價格和技術上的因素，很大一部分是由於大量合資汽車公司湧入中國，與之相對應配套的輪胎廠也就自然而然的進入中國。而在中國佔據絕大份額的重卡市場上，大部分使用的.還是國產輪胎。
根據一份對汽車輪胎品牌的認知度的調查報告中顯示，國外知名品牌的輪胎的使用率在80%以上，而使用國產品牌的使用率僅佔8.5%，米其林、普利司通、固特異這三個品牌在中國的使用率就佔據了60%的份額。
4、跨國巨頭擴張提速。早在19xx年，米其林就來到中國。1995年，米其林在瀋陽建立了中國首家合資廠，米其林控股85%，到現在為止，米其林瀋陽輪胎的總投資額為1.5億美元;20xx年4月，米其林集團投資2億美元與上海輪胎橡膠股份有限公司建立上海米其林回力輪胎股份有限公司，米其林控股70%。緊接著，米其林在北京成立了中國銷售公司，並在南方設廠……今年上半年，米其林集團在華淨收入同比增長5.5%，達到3.859億歐元。
普利司通也不差。目前，普利司通在中國擁有三個輪胎廠。普利司通(瀋陽)輪胎有限公司於xxx年開業，每日生產載重子午線輪胎3000條，銷售額可達25億元。20xx年普利司通(天津)有限公司開業，每日可生產乘用車用子午線輪胎1.4萬條。普利司通(無錫)輪胎有限公司已於20xx年9月開業，計劃日產能達到8000條乘用車用子午線輪胎。除此之外，普利司通還與廣東大亞灣經濟技術開發區簽訂了小汽車輪胎專案合作協議，總投資1.4億美元。普利司通中國總代表小田切巨集通曾表示，普利司通到20xx年將搶佔中國20%的輪胎市場。
1994年9月，美國固特異輪胎與橡膠公司捷足先登，率先來華投資建廠，建立了大連固特異輪胎有限公司?目前年產量已達190萬條。目前固特異美國總部已決定將再投資1.2億美元將大連工廠的產能擴大到年產530萬條，此目標預計在20xx年第一季度實現。搶佔中國市場比較早還有韓國的韓泰和錦湖，這兩家公司在中國已經取得了不錯的佔有率;美國庫珀輪胎橡膠公司計劃5年內年在華銷售收入突破10億美元，最終佔有中國輪胎市場15%至17%的份額;而xxx的東洋輪胎公司、xxx輪胎公司的橫濱橡膠公司等也都紛紛搶灘中國市場。
世界排名分列四到五位的德國大陸公司和義大利的倍耐力公司也於20xx年春和今年10月分別與青島雙星輪胎有限公司、風神輪胎公司達成合作意向。至此，全球10大輪胎廠商全部入駐中國，未來的輪胎市場競爭也會更加激烈。
5、目前國內汽車銷量迅猛增加，隨著近幾年大批新車在使用兩三年後步入輪胎的替換期，中國的輪胎產業可能能達到更高的增長。
三、本公司開拓輪胎檢測業務設想
1、根據以上調查研究，今後輪胎生產發展空間十分寬廣，隨之輪胎的檢測任務也十分寬廣，尤其是佔國產輪胎產量很大比重的出口輪胎，對輪胎的質量要求較高，檢測任務會很大。歐美國家尤其是美國最近對輪胎質量安全通用效能要求大大提高，要實施新的輪胎檢測標準。我國目前的輪胎質量水平比較低，斜交輪胎還是佔很大的比例，提高輪胎質量是當前重要的任務，載重汽車，摩托車、轎車輪胎是強制性認證產品，檢測量會很大，民用汽車逐年大幅提高，輪胎使用包括舊胎的更換，也將大幅增加，檢測任務也會大大增加。
2、對籌建輪胎檢測中心設想。
現有的省輪胎檢測中心設在杭州中策橡膠有限公司內，輪胎檢測中心沒有獨立法人資格，且該公司的檢驗、研發任務較重，對外沒有精力開展檢測業務，目前檢測中心也沒有申請獨立法人資格的打算。
國內對外開展輪胎的檢測中心不多，僅只有北京、廣州、青島廣州等少量幾個檢測中心。而檢測任務量大且檢驗要求提高。
省內除汽車輪胎、摩托車輪胎外、還有許多如電動車、自行車、力車胎、滑板車胎、工具車胎、玩具車胎等也要檢測，目前省內對外開展檢測的機構還不多，且不能保證及時檢測。
輪胎的檢測專案比較多。常規出廠檢驗及質量強制性認證(3C)檢測的專案有輪胎強度、耐久性試驗、高速效能試驗，輪胎脫圈阻力試驗(無內胎)。這幾臺試驗機約需要180萬人民幣，如果是進口試驗機則還要翻幾倍。如果再配置輪胎均衡性試驗機、輪胎緩衝試驗機、輪胎動效能試驗機、鐳射無損探測儀、牽引試驗裝置、輪胎變形及應力應變測試裝置、簾線疲勞試驗機、綜合加工效能試驗機、抗溼滑效能試驗機以及化學物理裝置估計需要上千萬元。杭州中策橡膠有限公司是國內有實力的輪胎生產廠家，試驗裝置齊全。如果能和中策橡膠檢測中心聯合，能提高資源的利用率，建議和杭州中策橡膠有限公司高層商談，如何共同建立檢測中心。
市場調查報告 篇5
前言：現在我院在校大學生達到了17016名，作為大學生消費市場的一部分，快遞行業得到了進一步的繁榮。因此我們以校園快遞狀況為主題，對我校學生進行了部分的隨機調查。希望通過調查能夠真切的瞭解校園快遞現狀。
（一） 活動主題
有關校園快遞現狀的調研報告
（二） 調研目的
瞭解學生的快遞使用現狀，並在瞭解現狀的基礎上發現總結影響快遞發展的各方面因素、學生消費群體對快遞各方面因素的評價以及快遞公司應該改進的
地方。
（三） 調研方式
區域性抽樣調查
（四） 調研時間
20xx年10月12日
隨著網路購物的愈演愈烈，越來越多的大學生加入網購陣營，迅速激發起高校校園師生對快遞的需求。這也促進了校園快遞的迅速發展，但目前許多高校外圍和內部的快遞企業的運營存在著許多問題，無秩序競爭、低質的快遞服務等問題仍不能讓師生滿意，服務投訴日漸增多，快遞業該如何改進？大學生對於快遞行業的未來有何看法？ 根據調研部部門成員對校園周邊的快遞公司進行實際調查，進行情況彙總，校園快遞現狀如下:
據調查得知，現今在學院內有快遞業務的公司分為有固定代理點和無固定代理點兩種模式。
有固定代理點:申通快遞、圓通快遞、中國郵政、韻達 無固定代理點：順豐快遞、匯通快遞、中通快遞
1）代理點所在地 申通快遞公司：后街中段
圓通快遞公司：大校門口 中國郵政、韻達：后街後段
2）代理點單日收發快遞件數（旺季）
申通：單日收到快遞大致150件(只能自己去代理點取，當日不取每天加收一元) 圓通：單日收到快遞大致100件（只能自己去代理點取還需交3元） 韻達：單日收到快遞約500件(免費送到各個園區) 中國郵政：單日收到快遞約10件(免費送到各個園區)
其他快遞：單日共收到快遞大約30-40件，共計單日收到800件。（皆免費送到各個園區）
校園快遞市場特點：
1 ）代理點多而雜
針對上述快遞公司代理點的所在地，校園快遞顯現出多而雜的特點。代理點數量雖多，但由於租金問題，店家往往選擇施工簡易房或與其他商鋪共同租用很小的店面來維持日常的經營。地方狹窄簡陋，師生難以對其產生信賴感；貨物擺放零亂無序，給師生造成以易丟失，安全係數不高的感覺。
2） 不穩定性大
單個代理點由於現有的市場份額有限，所賺取的利潤同樣有限，而在租金和人工費等成本的開支下，淨利潤額就相對不高的情況。在這種大的背景下，各代理點就會出現經常性換址或經常性更換代理人，乃至於更換營業業務的情況。
由圖表反映出來為我們學校師生提供快遞服務的公
司還是很多，這樣多的快遞公司讓我們同學有了更大的選擇空間，也說明了高校的快遞競爭激烈，各個快遞公司都想佔有一定的校園市場份額。在此次調查中發現申通、韻達、郵政這幾個快遞公司所佔的校園份額較多，原因在於郵政、韻達這兩個在我們學校設立代理點時間較長，有一定的信譽，再加上它們免費將快遞物品送到學校各個園區，這是一個優勢；然而中通、匯通也佔有一定份額，是因為它們也將快遞物品送到各園區，然而缺陷在於沒有郵政、韻達在我校師生中影響力大；圓通是因為將同學們的快遞只送到代理點並且還要收取同學們3元的附加費。這一系列的快遞公司都在育才佔有自己的校園市場，這樣也給師生選擇快遞業務提供了便利。
市場調查報告 篇6
一、調查樣本資訊
在本次針對麥芽市場環節的調查中，中藥材天地網資訊中心共蒐集市場調研問卷30份，其中無效樣本5份，調查有效的成功樣本25份，樣本有效率為84%。有效樣本能夠反映調查總體實際情況。
二、調查結果詳述
1、麥芽經營思路分佈
在本次調查獲取的25個有效樣本中，選擇“以銷定進”的樣本共1個，佔4%;選擇“正常經營”的樣本共23個，佔92%，選擇“倉儲為主”的樣本共1個，佔4%。對於麥芽的經營思路，選擇“正常經營”的人數佔比最大，整體來看，選擇“以銷定進”的比重高於選擇“倉儲為主”的，說明該品種當前在亳州市場上，除選擇“正常經營”的人之外，受訪者更傾向於以銷定進的經營方式。
2、麥芽當前市場環節的貨物走動情況分佈
市場環節中的貨物走動情況，一定程度上反應了麥芽的行情變動趨勢，在本次對麥芽在市場貨物走動情況的調查中，認為當前貨物走動快的商戶佔0%;認為當前貨物走動一般的商戶佔92%;認為當前貨物走動慢的商戶佔8%。對於目前市場走貨的快慢，大部分受訪者認為當前走貨速度處一般水平，選擇走貨“快”、“慢”的比重無明顯差異，可以推測出當前麥芽在亳州市場的走貨速度相對於往年同期屬於正常水平。
3、麥芽目前行情評價
在本次對麥芽目前行情的調查中，認為目前行情比預期好的商戶佔8%;認為麥芽目前行情比預期差的商戶佔4%;認為麥芽目前行情和預期差不多的商戶佔88%。市場上經營麥芽的商戶中，對於目前行情的評價，亳州市場受訪者認為目前行情與預期差不多的佔比最大，認為“比預期好”的與“比預期差”的比重相差不大，市場對目前行情的整體評價趨於一般。
4、麥芽後市行情預期
在本次對麥芽後市行情的調查中，對麥芽後市行情看漲的商戶佔8%;對後市行情看平的商戶佔88%;對後市行情看跌的商戶佔4%。對於該品種後市行情的預期，是決定中間商市場行為的最重要因素，根據調查結果來看，對於未來行情看法，亳州市場受訪者持看平觀點的比重最大，大部分人認為未來行情與目前相同，行情無較大波動。
市場調查報告 篇7
班級：姓名：
引言：20xx年6月份在南平市江濱路、四鶴、馬坑路口、八一路對聯想手機的市場銷售進行了一次調查。此次調查主要通過問詢，調查問卷，網上調查等方法對以上所說的幾個人流量相對大的地方展開調查其目的一方面瞭解聯想手機在南平市手機市場上的份額，另一方面為了發現其強大的競爭對手，瞭解南平市手機市場的發展，還有就是為以後的手機銷售市場策略制定計劃。
近十年來，不論全球手機市場還是中國手機市場，諾基亞都佔據著最大的市場份額，其產品使用人數之多、覆蓋範圍之廣令其他品牌望塵莫及。儘管與諾基亞差距懸殊，但其他品牌並未放慢追趕的腳步。特別是聯想手機在南平市的發展更是突飛猛進
一、小組成員：XXXXXXXXXXXXXXX
二、人員安排：XXX負責濱江路問卷調查。XXX負責四鶴問卷調查XXX負責馬坑路問卷調查。XXX負責八一路問卷調查。XXX負責資料的處理分析和報告的撰寫。
三、資金預算：
問卷列印費用：0.2元/份X50份=10元2.調查報告列印費用：0.1元/張X10張=1元總計：11元
四、問卷樣本：
聯想手機南平市場的消費者需求情況調查
您好：隨著市場競爭日趨激烈，消費者需求呈多樣化。為了瞭解聯想手機在南平市場的消費者需求情況，更好地開啟手機市場，我們特地開展此次調查活動，希望您給予支援和幫助。
1、您的性別是:
A、男性B、女性
2、您目前使用的手機品牌是:
A、國內品牌(步步高、聯想、聯想等) B、國外品牌(諾基亞、索愛、摩托羅拉等)
3是否會推薦周圍的人使用聯想: A、會B不知道C、不會
4、您喜歡哪種型別的手機
A、音樂手機B、智慧手機C、商務手機
5、購買手機之前最先關注的是哪方面內容：
A、品牌知名度B、價格C、功能D、外觀E、售後服務F、產品質量
6、購機希望的促銷活動：
A、價格優惠B、贈送手機配件C、買手機送話費
7、是否瞭解聯想音樂手機：A、瞭解B、沒有
8、對聯想手機的瞭解主要的途徑：
A、手機賣場B、宣傳冊C、網路D、電視電臺廣告E、其他
9、覺得聯想是哪種檔次的手機：
A、中低檔手機B、中檔手機C、中高檔手機
10、聯想讓您選擇的因素：
A、音樂功能強大B、品牌信譽高C、外形時尚D、價效比高
11聯想的售後服務如何：
A、非常好B、很好C、一般12可以接受的手機價位：
A、500至1000元B、1000至1500元C、1500至20xx元D、20xx元以上
13、喜歡的手機外形：
A、直板B、翻蓋C、觸屏D、滑蓋
謝謝您的合作!祝您身體健康,事業順心!
五、 下面是在南平做的一項調查資料分析：
問卷主要對各使用者的使用感受、品牌忠誠度進行了調查。報告主要結論如下：
對手機的男性需求比女性需求大，大家熱衷於國外的手機，像諾基亞、索愛、摩托羅拉等這些知名品牌而對國內品牌，像步步高、聯想、oppo熱衷度不高，在選擇手機時，傾向於音樂手機和智慧機的選擇。在購買手機時最先考慮手機的外觀，價格，產品質量和品牌知名度。
在對手機外形上的選擇差異不大。
下面是從調查資料中得到的有關聯想手機的主要問題的相關資訊報告：
1、聯想手機使用者所用產品價格分佈
從聯想手機使用者所使用的聯想手機價格來看，主要集中在1001-20xx元價格段，這與中國整體手機市場使用者價格關注格局相一致。
聯想手機使用者中，使用1001-20xx元中端產品的比例佔一半以上，為81.3%。調查者中使用聯想千元以下低端產品的使用者比例累計為12.5%，而使用3000元以上高階聯想手機的使用者比例較低，6.3%。
2、聯想手機使用者購買聯想手機的原因排行
在為什麼購買聯想手機的原因選擇上，音樂功能強大成為使用者選擇聯想手機的首要原因，81.3%的使用者選擇因此原因。可見，聯想的質量是其獲得市場份額的有力保證。
因為功能強而選擇聯想手機的使用者比例在三成以上，可見，業內領先的技術及產品功能以及外觀設計有吸引力是聯想獲得使用者認可的另一大利器。其他原因，諸如品牌名氣大、價效比高、等原因的選擇比例相對較低。
聯想手機的使用者對於聯想的品牌和手機的認知度都是比較高的。同時對於聯想客服的工作人員的服務態度也比較的肯定。服務質量很好。
3、認為手機最需要改進的地方
對手機電池續航能力不足感到最不滿意，因此使用者在選擇聯想產品最需要改進的地方時，選擇電池續航能力的比例均為最大。功能成為兩大使用者群體認為需要改進的第二大方面。
4、使用者忠誠度
使用過與未使用過聯想手機的使用者未來對聯想品牌選擇傾向對比
使用過與未曾使用過聯想手機的使用者未來在對聯想品牌的選擇上存在顯著的差異：使用過聯想手機的使用者未來還打算選擇
聯想品牌的比例高達50.7%，而未曾使用過聯想手機的使用者未來選擇聯想品牌的比例僅為13.9%。可見使用過聯想手機的使用者忠誠度較從未使用過聯想手機的使用者忠誠度明顯高很多。
市場調查報告 篇8
為全面瞭解我市道路運輸市場發展現狀，理清車輛技術和維修市場管理思路，創新行業管理理念，樹立行業形象，引領車輛技術和機動車維修行業健康有序發展，促進道路運輸業又好又快科學發展。根據河南省交通廳道路運輸局《關於開展“車輛技術和機動車維修市場管理”》專題調研及《“道路運輸市場誠信體系建設”協助調研工作的通知》要求，我處及時成立了
調研領導小組，抽調骨幹人員，深入基層、深入一線，按照查實情、找問題、理思路、轉觀念、提措施、謀發展的總體思路，全面瞭解我市車輛技術和機動車維修市場管理現狀，找準發展中突出的問題和矛盾，梳理管理觀念和工作重點，通過召開座談會、問卷調查、實地調研等方式，廣泛徵求行業和社會各界的意見建議。這次調研活動共向運輸企業、維修企業、運輸車戶、汽車檢測站和社會各界發放調查問卷850份，收回801份。其中道路運輸車輛技術管理調查問卷279份，機動車維修市場管理調查問卷220份，道路運輸市場誠信體系建設運管機構調查問卷50份，道路運輸誠信體系建設道路運輸企業調查問卷261份，市縣(區)召開各類座談會9次。經彙總整理和平時市場監管過程中掌握的情況，較全面的反映出我市道路運輸車輛技術管理和維修市場管理的現狀。城市公交車輛和計程車還未納入市交通部門管理，不在這次調研活動範圍。現將調研情況彙報如下：
一、市機動車維修市場的基本情況
市目前道路運輸車輛81905臺，機動車維修企業(戶)314家，其中一類28家，二類107家，三類179家.從業人員4172人，其中工程師18人，技師30人，高階工1101人，中級工1193人，初級工58人，各類維修及檢測裝置7253臺，維修救援206人，救援車輛76臺，全市年維修能力484476臺次。機動車綜合性能檢測站7家，從業人員162人。年檢測能力255000臺次，實際年檢測能力114739臺次。從整體看，市轄區內一、二、三類機動車維修企業門類齊全，車輛各類維修在當地均可完成。市五個縣、市均有一家車輛綜合性能檢測站，保證了車輛檢測維護及時方便的進行。基本上滿足了社會和道路運輸車輛的需要。汽車維修業的發展壯大，為我市道路運輸行業的發展和社會經濟的快速增長作出了積極貢獻。據統計，全市機動車維修市場和汽車綜合性能檢測市場為社會解決就業崗位6500個，年產值約9.6億元，有效拉動社會消費增長，為市第三產業的發展起到了推動和促進作用。
二、市機動車維修市場管理和車輛技術管理的主要做法
(一)機動車維修市場管理的主要做法
1、嚴把市場準入關口。按照《機動車維修企業開業條件》，對新增機動車維修企業逐項對照稽核，有效阻止不符合資質條件的維修企業進入市場。對現有的維修企業，達不到規範要求的，通過年度質量信譽考核逐步得到完善，有效促進了維修企業在規模和檔次上的提升。
2、嚴格維修企業經營行為的監管。從全省開展機動車維修市場整頓活動起，在全市的維修企業中，對進廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、維修材料單、維修合同等有關原始憑證實行備案制度，各類制度統一製作上牆，維修工時、收費標準、質量保證期、服務承諾、投訴電話等向社會公示，接受社會監督，有效的規範了維修市場的經營行為。
3、鼓勵汽車4s、3s店的發展。由於汽車4s、3s店的內部的規範管理，服務質量、人員的培訓、專業化的技術水平等受到了社會的普遍認可，為行業管理部門加強維修市場的監管起到了很大的幫助和推動作用。我市行業管理部門鼓勵有實力的一、二類維修企業發展4s、3s店。近兩年來全市發展汽車4s、3s品牌店20家，為維修市場注入了新的技術力量，保障了社會新車型的維修需求。
4、加強對從業人員的培訓力度，不斷提升人員持證上崗率。按照開業標準，新批一、二類維修企業從業人員持證上崗率達不到60%、三類維修企業從業人員持證上崗率達不到40%的均實行先培訓後開業，對現有的維修企業從業人員持證上崗率達不到規定要求的，限期整改，年度達不到要求的降低質量信譽等級。目前全市維修從業人員持證率已達63.1%，保證了每家一、二類維修企業，具有總質量檢驗員、質量檢驗員1—2名，價格結算員1名，主要工種基本上保證有1名中級工以上的技術人員，為提高維修服務質量打下了堅實的基礎。
5、積極推進機動車維修救援網路建設。按照河南省交通廳道路運輸局《關於印發〈“96520道路運輸公共服務熱線”管理制度(試行)〉的通知》和《關於促進我省機動車維修企業快速健康發展的意見》的檔案精神，我市積極開展機動車維修救援網路建設。目前，全市共20家維修企業開展了維修救援服務，維修救援人員206人，救援車輛76臺，機動車維修救援服務覆蓋市轄區(縣)。另外，還有其他企業加入了上海大眾公司、北京大陸、北京蒙迪爾、華夏、省廣播電臺等救援服務網路，基本滿足了我市維修救援需要。機動車維修救援網路的建設，全天候為社會提供服務，經濟效益和社會效益普遍提高，樹立了良好的行業形象。
6、加快汽車快修業的發展。一是在現有一、二類維修企業人力資源、裝置資源的基礎上開展快修業務，對一些小修業務建立綠色通道，隨到隨修。二是汽車4s店開展快修業務，抽調專人負責快修業務，鼓勵4s店質保期滿後的維修服務，走出4s店，簡化繁雜的
各種手續，開展快修服務。三是採取預約或上門維修服務，滿足不同客戶的服務要求。
(二)車輛技術管理的主要做法
隨著各級政府對安全工作的高度重視，我市道路運輸管理機構逐步完善道路運輸車輛技術管理制度，採取了一些有效措施，為市近幾年道路運輸安全提供了強有力的保障。其主要做法和工作經驗有以下幾個方面：
1、緊緊圍繞道路運輸車輛技術管理的關鍵環節，切實搞好道路運輸安全保障工作。按照定期檢測、強制維護、視性修理的原則，管理部門嚴格車輛技術管理，加大對道路運輸車輛強制維護的監管力度，對不按時進行維護檢測的車輛堅決處罰，以來，漏檢漏維車輛明顯減少，大大提高了道路運輸車輛上線檢測率，目前定期上線維護檢測的在營運車輛保持在98%以上，有力的保障了道路運輸車輛技術的可靠性。
2、加大對道路運輸車輛進行二級維護維修企業的管理力度。為了做好車輛技術保障工作，市處在全市維修企業中，根據企業裝置條件、技術力量、社會信譽等方面擇優篩選了44家作為道路運輸車輛的定點維護企業，取消了3家達不到從事二級維護業務資質條件的維修企業的資格。市處按照國家《汽車維護、檢測、診斷技術規範》(gb18344)標準，統一製作板塊下發到從事二級維護的企業上牆公示，由全社會來監督的企業的作業行為，並且不定期對二級維護企業作業情況和竣工合格證使用情況進行抽查。近兩年對5家違規企業進行了處罰或限期整改處理，規範了二級維護作業行為。
3、長期在外經營的車輛，委託外省市監管。為了做好對道路運輸車輛的技術監管，不留管理空檔，對於長期在外地經營的車輛，由市處開據委託函，委託當地運管部門實施監管，車輛回原籍時帶回在外地維護檢測竣工合格證和汽車綜合性能檢測報告單，有效的填補了因監管缺失而造成的漏洞。
4、認真做好車輛技術等評工作。為了杜絕不合格車輛參與道路運輸經營活動，嚴格按照《營運車輛技術等級劃分的評定要求》的規定對不符合技術等級要求的危險貨物運輸車輛、跨區經營的旅客運輸車輛及時淘汰或調整運營線路，確保人民生命財產安全。
5、嚴格汽車綜合性能檢測站檢測經營行為的監管。為了牢牢抓住車輛技術管理的關鍵環節，我們把汽車綜合性能檢測站的檢測行為，作為管理工作的重中之重，嚴把車輛技術安全的最後一道關口，定期對檢測站的檢測裝置聯網情況、檢測報告單簽發、檔案管理及檢測行為等四個方面進行檢查，對存在問題的檢測站責令限期整改，有效保證車輛技術資料的準確性和真實性，促進了二級維護企業作業質量的提高。
三、市機動車維修市場及車輛技術管理現狀及存在的問題
(一)機動車維修市場現狀及存在的問題
隨著汽車擁有量的不斷增加和道路運輸行業的快速發展，近年來，汽車維修市場從小到大、從少到多，從市區、縣到鄉鎮和交通主要幹道兩側，已初步形成了以一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類企業為補充，多種經濟成份並存，內容齊全的汽車維修網路。
雖然通過近幾年省市運政管理部門大力加強市場整頓，規範管理和誠信體系建設措施落實，維修市場管理工作取得了一定的成績，為全市道路運輸業和維修市場的發展奠定了良好的基礎，但也存在一些問題，主要表現在：
1、維修市場結構複雜、佈局不合理，與保障社會的需要相差甚遠。目前市維修企業呈現一類維修企業90%、二類維修企業70%、三類維修企業80%集中在市、縣郊區，機動車維修保障能力呈現出過剩的局面，而鄉鎮二類以上維修企業較少，保障能力明顯不足。三類維修企業在市區遍地開花，呈現出數量多、規模小、分佈散、實力弱、效益差等特點。特別是市區沿街路邊攤點已發展過剩。由於多種因素制約，維修市場佈局缺乏長期規劃，三類維修業戶盲目增長，一方面維修保障能力過剩而另一方面縣、鄉鎮汽車維修難等矛盾比較突出，能力結構和佈局不合理，不適應維修需求和形勢發展的需要，加之無證、超範圍經營的無序衝擊，各汽車維修企業價格競爭十分激烈。
2、工程技術人員數量不足，從業人員素質跟不上社會發展需求。隨著我國汽車行業的快速發展，伴隨著汽車維修業的興起和發展，吸納了大批的從業人員，許多不能接受繼續教育的初、高中生和企業下崗人員及農村剩餘勞動力進入了維修市場，這些從業人員缺乏專業培訓，文化素質參差不齊，專業知識、維修技能、職業道德遠遠跟不上市場發展需求。目前，全市四千多名維修人員中，經過專業技術培訓的不足40%，而且受過中等以上文化程度教育或專業技校畢業的所佔比例不足20%，全市維修從業人員中具有汽車專業高階職稱的沒有一人，具有中級職稱的只有18人，技師30人，除部分4s店維修技術骨幹定期參加廠家培訓外，大部分從業人員技能均為師傅帶徒弟形式，自由式摸索中提高，成才週期長，現代的檢測裝置、維修裝置只能由少數人操作，大部分技工只能從事普通車輛的維修。維修過程中比照師傅傳授方式，過份依賴經驗判斷故障，盲目拆卸零件，沒有完善的作業程式，工作效率和維修質量得不到保證，往往容易產生質量糾紛。技工人員素質的偏低嚴重阻礙了新技術、新工藝的推廣，影響了維修企業整體質量的提高。
3、維修市場監管缺少有效手段，不正當競爭影響維修市場的健康發展。一是無證、超範圍經營者影響維修市場健康發展。目前全市三類維修企業經道路運輸管理機構審批的企業有179家，而沒有經道路運輸管理機構許可，但經過工商部門許可從事汽車配件經營又不同程度地參與汽車維修業務的門店有數百家，這部分門店人員成份複雜，經營方式多樣，有些以銷售配件形式經營，有些是集中在汽配城集約經營，經營者為追求利益的最大化，欺詐消費者、使用偽劣配件的現象普遍存在，由於缺少必須的檢測裝置，維修質量沒有保證，維修質量糾紛調節難度大，市場監管阻力大。二是維修價格不正當競爭，影響維修市場的健康發展。機動車維修企業均為了各自的經濟利益，爭搶車源，相互殺價。三類維修業戶超範圍經營，造成市場惡性競爭。一類、二類企業投入資金量大，資金回報週期太長，沒有一定經濟實力的企業無力更新檢測、維修裝置，進行技術改造，造成長期維持著現有的廠房、經營場所，裝置陳舊，技術落後的局面，影響了維修市場的健康發展。三是市場監管缺乏有效手段。自從取消維管費後，機動車維修發票不再由行業主管部門發放，部分維修企業不經行業主管部門審批就可以申領營業執照，感覺道路運輸管理機構不再是主管部門，認為平時的監督檢查是給企業找麻煩，不配合管理。尤其一些縣區削弱了市場管理力量，人員充實到其他崗位上，有些縣區維修股只設一人，有些乾脆由主管領導負責，存在領導重視不夠，監管不到位的現象。
4、維修企業人員培訓落實難，持證率低。近年來，隨著國家《道路運輸從業人員管理規定》的頒佈實施，省、市運輸管理機構加大了對從業人員持證上崗的監管力度，機動車維修人員培訓工作得以加強，持證上崗率與前幾年相比有了一定的提高，但也存在一些問題。主要表現在：一是機動車維修企業對管理部門組織的培訓積極性不高，培訓工作不好落實。按照《機動車維修業開業條件》，持證上崗率必須達到60%，一類維修企業從業維修工作人員多的100人，少的也在40-50人，二類企業多的20-30人，少的也在20人左右，培訓費用佔其利潤不小的份額，維修企業不願出資。維修工認為給老闆幹活，自己出費用參加培訓，很多人員不情願，培訓工作不順暢，培訓人員落實難。二是培訓機構的培訓水平不高。目前中國的汽車行業發展很快，加之中國的汽車品種繁雜，新技術、新工藝、新材料、電子技術在汽車行業的應用很快，培訓機構的教學人員跟不上汽車技術的發展變化，教學內容還侷限於老車型、老技能，培訓沒有針對性，實用性不強，這是組織培訓難的原因之一。三是機動車維修市場競爭激烈。維修企業間相互挖牆角，企業一方面想留下人才，但又怕技術人才流失參加技能培訓不積極。另外，就市目前的經濟發展水平與沿海地區和一些大城市相比，工資待遇較低，維修技術人員工資差別很大，一部分維修技術人員在當地經過幾年磨礪具有一定的技術水平後跳槽到外地發展，當地留不住技術人才。四是由於國家對汽車維修行業部分工種缺少職業技術評定標準，汽車噴漆、鈑金、電工等培訓很難實施，這些工種在機動車維修行業的地位比較重要，維修企業和從業人員對此類培訓要求還比較迫切，矛盾較為突出，作為市級運政管理機構無力解決。四是三類維修業戶從業人員無證上崗現象突出。從市的情況看，三類業戶大部分分佈在市、縣郊處道路的主幹線，車流量較大的道路兩側或汽車配件銷售地。經營場所、維修裝置簡陋，經營業戶沒有長期經營的打算，絕大部分屬於無證經營，維修人員大多是學徒工或技術力量不強的維修人員，工作環境、工資待遇很難栓心留人，人員培訓難度很大，繼續教育更無從談起。
(二)道路運輸車輛技術管理存在的問題
國家制定的《汽車維護、檢測、診斷技術規範》中將汽車維護分為日常維護、一級維護、二級維護，其中二級維護是由專業的維修企業實施，屬於強制維護，必須按期進行，二級維護檢測也是道路運輸管理機構進行道路車輛技術管理監管的重要手段。按照其“視性修理、強制維護”的原則進行車輛技術管理，在調研中我們認為道路運輸車輛技術管理還存在以下幾個方面的問題：
1、車主對二級維護的重要性認識不足，對二級維護檢測積極性不高。目前從事道路運輸的車輛基本上均屬個人所有，車主為了發揮車輛效益的最大化，通常一部運輸車輛聘用幾個駕駛員，人員休息，車不停運，平時的日常維護很少進行，車輛出現問題時才集中進行修理，存在很大的安全隱患。由於運輸市場供大於求，能找到長期貨源很不容易，許多車主認為只要能跑就不維護，有時寧願超期接受罰款，也不願意放棄掙錢的機會。
2、二級維護作業專案與收費失調，存在只收費不維護或偷減作業專案。根據《汽車維護、檢測、診斷技術規範》要求，二級維護作業專案全部完成至少需要30幾個工時，按照目前市場工時定價收費需-3000元，而河南省財政廳、交通廳1998年制定二級維護的收費標準為120元，這樣的收費根本不足以完成所有的作業專案，維修企業幹著賠本買賣進行維護，二級維護只能流於形式。個別企業只圖效益，不講質量，不講社會效益，只收費不維護或任意減少規定作業專案，弄虛作假，只要交錢就給車主開據維修竣工合格證的現象時有發生。
3、道路運輸半掛車輛漏維漏檢問題突出。隨著國家提倡發展大型運輸車輛、多軸運輸車輛，近年來半掛車數量增長迅速。掛車是否按牽引車的維護週期進行維護、檢測、等級評定，沒有明確規定，道路運輸管理機構在監管過程中無法可依。目前市從事道路運輸的半掛牽引車按照規定的週期，每年維護四次，掛車每年二次。從事道路運輸經營活動時掛車和牽引車為同一有機整體，存在機件磨損、消耗或報廢的現象，掛車維護的間隔時間過長。這種情況長期下去，將會給道路運輸埋下安全隱患。
4、道路運輸管理機構監管乏力。無論是《道路運輸條例》還是《機動車維修管理規定》都要求運管機構加強對維修企業和綜合性能檢測站的監管，但是道路運輸管理機構對維修市場的監管缺少必要的手段，實際上靠道路運輸管理部門管理只能流於形式，打擊只收費不維護、虛假維護行為，執法難度大，難以落實。對維修市場和綜合性能檢測站監管是項專業性很強的工作，在實際工作中，管理部門專業技術管理人才匱乏，而上級主管部門又很少舉辦有關培訓和講座，致使管理力量薄弱的問題長期得不到解決，是監管落實不到位的原因之一。
(三)機動車維修救援網路發展存在的問題
機動車維修救援網路建設，是社會發展的需求，也是維修保障能力的體現。通過近幾年的實施存在以下問題：
1、機動車維修救援企業獨立運作，各自為戰是維修救援的主要形式。維修企業救援圍繞固定的車型進行服務。例如4s店維修救援只服務於自己的品牌車輛，對於其他車型，維修技術力量、檢測裝置不能滿足維修救援的需要。
2、維修救援沒有規範的收費標準，收費隨意性很大。
3、維修救援缺少操作規範，存在安全隱患。
4、政府、行業管理部門發展救援網路扶持力度不大，無相關配套政策支援措施。
(四)汽車快修業發展存在的問題
1、汽車快修業的開業資質條件沒有法規依據，管理部門審批許可操作困難。
2、快修店裝置簡陋。由於缺少規範的開業條件，被一些三類維修業戶利用進行超範圍經營，或被無證經營者打著快修的旗號使用偽劣配件欺詐客戶，維修質量難以保證。
3、政府在汽車快修服務方面政策支援不夠。汽車作為當今社會人們生產生活的重要組成部分，社會急需汽車快修服務深入社群或大型住宅區以實現方便快捷維修服務，適應人們快節奏的生活，而政府在市政規劃中這方面表現為空白，汽車快修服務難以深入百姓日常生活。
四、車輛綜合性能檢測站管理情況
(一)、車輛綜合性能檢測站基本情況
我市目前有汽車綜合性能檢測站7家，其中經省技術監督部門許可7家，按照國家《汽車效能檢測公司通用技術條件》gb/t17993-標準，全部達到規定要求，檢測儀器裝置取得省技術監督局cma認證資質，在省技術監督局核定範圍內經營，從事汽車檢測業務，取得省技術監督局安檢機構和省交通廳道路運輸局檢測員上崗資質。按照國家《汽車維護、檢測、診斷技術規範》規定專案和《道路運輸車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規定的標準進行檢測，嚴格按照省物價部門規定的標準收取檢測費用，出具全省統一的檢測報告單，按規定建立了一車一檔的綜合技術檔案。
(二)、檢測站管理工作的主要做法
1、認真落實持證上崗制度，按照有關規定和要求從事車輛綜合性能檢測的人員，必須經過培訓合格後持證上崗。為了保證綜合性能檢測人員熟練掌握有關檢測專案、檢測程式、檢測方法，市運管處統一組織分期分批進行全面培訓，經考試95%以上的人員取得上崗資格，確保汽車檢測有序進行。
2、為規定的檢測專案各種資訊資料符合檢測標準，對檢測質量和資料實行質量負責制。
3、監管部門定期對檢測站的經營行為、收費標準、檢測資料的準確性進行抽查，發現不規範的行為及時責令改正。
(三)、檢測站管理存在的問題
1、大部分車戶對汽車綜合性能檢測的檢測專案不瞭解，看不懂檢測報告單，車主不能實施有效的監督。
2、由於受檢測裝置條件限制，一部分特種運輸車輛，不能上線檢測，只能依靠目測和路試的方法進行，不能保證檢測資料的準確性。
3、個別檢測站內部管理有漏洞。檢測系統軟體管理不嚴格，讓虛假檢測或不上線檢測行為有機可乘。
4、供大於求的矛盾突出。汽車綜合性能檢測站實行的是社會化經營，市汽車綜合性能檢測市場發展迅速，除集體企業投資建設七家監測站外，另有兩三家民營企業投資興建綜合性能監測站已進入裝置除錯階段。汽車監測站的數量已出現供大於求的情況，如果任其發展，勢必像維修市場一樣呈現惡性競爭局面，出現虛假檢測，給道路運輸車輛安全行駛埋下禍根。
5、監管力量薄弱。汽車綜合性能檢測站由技術監督部門行政許可，道路運輸管理部門只根據其檢測能力對營運車輛進行委託檢車，不具有行業監管職能，手段有限。另外，對汽車檢測站檢測行為的監管，是一項專業技術性很強的工作，就目前道路運輸管理機構管理力量來講，無論專業知識還是技術能力對其檢測能力和檢測過程都很難實施有效的監督。
五、推動道路運輸車輛技術管理和機動車維修業健康發展的整體思路、建議及工作措施
(一)、道路運輸車輛技術管理的建議及政策措施
1、建議修訂《汽車維護、檢測、診斷技術規範》中不符合汽車技術進步的有關內容。隨著我國汽車工業的長足進步，新技術、新材料的應用，有些機件總成不需要拆件檢修維護或是使用超出期限後沒有維修價值的機件，應根據不同車型的技術引數，制定科學合理的間隔期限和維修專案，以保證二級維護的針對性。制定低速載貨汽車、三輪載貨汽車的維護、檢測標準。低速載貨汽車、三輪載貨汽車參與道路運輸的經營活動已成為不爭的事實，長期脫離車輛技術管理給道路運輸安全造成很大的威脅，國家應儘快出臺相關維護檢測標準，以便行業主管部門實施有效監管。
2、建議調整二級維護的收費標準。我省現行的二級維護收費標準是1998年制定的，我市嚴格按照此標準執行。按照目前二級維護專案規範要求，收費標準明顯偏低。為維護勞動與報酬的合理性，應適當上調二級維護收費標準。
3、制定完善道路運輸車輛技術管理規範，尤其是費稅改革後部分脫離出運輸公司的車輛的技術管理，制定嚴格的監管措施，避免長期漏檢漏維。
4、加大汽車綜合性能檢測站的監督力度。實施監測裝置微機與管理部門微機聯網，實時監控，有效監督檢測行為。
(二)、機動車維修市場管理的建議及政策措施
道路運輸業的快速發展，給汽車維修市場開闢了更為廣闊的市場空間，帶來了新的發展機遇。針對目前全市維修市場存在的主要問題，應採取轉變管理和服務意識、控制總量、合理規劃、積極引導汽車救援和快修服務發展，進一步整頓市場經營行為等措施，突破現行的管理思路，開闢新的管理途徑，努力提高維修質量，強化服務和行業自律，加強誠信體系建設，引導維修企業做大做強，進一步促進汽車維修業的全面協調發展。
1、增強管理和服務意識，統籌規劃，促進機動車維修業城鄉共同發展。隨著車輛的日益增多，汽車維修市場的競爭將更加激烈，出現的新情況、新問題將越來越多。政府汽車下鄉政策的出臺，農村汽車保有量的增加，急需維修服務保障。作為管理部門應當適應行業發展形勢，從根本上轉變服務觀念，統籌規劃，合理佈局，積極引導城市過剩的維修力量向維修力量不足的鄉鎮地區轉移。對維修業戶的發展進行必要的調控，在實行市場調節的同時，也要實行一定的行政管理，建設合理的維修服務網路。要根據交通部對汽車維修業的發展綱要，結合本地的實際情況，制定本地的汽車維修行業近期、中期、遠期發展規劃，有計劃地開展工作，認真落實上級有關政策，保證維修市場供求保持平衡，達到總量控制的目的。在佈局方面，科學規劃發展市、縣、鄉維修廠、點，做到歸類、歸點、歸片，以滿足廣大車主和過境車輛的修車需要，形成市區縣有一、二類汽車維修作業能力，重點鄉、鎮達到二級維修作業能力，邊遠鄉鎮有三類維修作業能力的佈局。徹底解決當地車主因地勢偏、修車難的問題。
2、嚴格資格稽核，把好市場準入關。一是要嚴格按照《汽車維修業開業條件》國家標準對新開業戶進行稽核，加強開業前的培訓、指導。同時，要加大法律、法規、國標的宣傳力度，廣泛宣傳汽車維修國家標準以及有關的法律、法規，讓所有運輸經營業戶的維修人員認識法規的重要性，提高合法經營意識，以促使其按標準修車，依法經營。嚴格依照法規、規章的規定進行處罰，對條件較好的業戶加以引導，對條件較差的業戶堅決予以取締，形成良好的汽車維修市場氛圍。二是結合我市實際制定汽車維修行業管理和發展規劃。積極引導現有的一、二類汽車維修企業，根據市場需求和自身實際引進先進技術、人才和加大投入，不斷完善裝置、設施，使其上規模上水平，改變“髒、亂、差”的形象。堅持並引導企業走強強聯合、連鎖經營，提高汽車維修行業的科技含量和維修質量。三是建議上級主管部門儘快出臺汽車快修業的開業標準，為加強市場管理提供有力的法規依據。
3、加強培訓，提高從業人員整體素質。一是要建立汽車維修行業管理與政府勞動部門管理相協調的汽車維修技工等級培訓考核管理機制。儘快出臺汽車維修技工(汽車電工、噴漆、鈑金等工種)等級評定的有關標準，提高師資隊伍素質和培訓質量。二是要通過對從業人員年度誠信考核，促進新知識新技術的培訓，推動從業技術人員對汽車維修高新技術的應用，及時掌握現代汽車新技術、新裝置、新工藝，適應汽車工業技術快速發展。三是要加強對維修行業管理人員的培訓工作，主要學習行業法規、檢測診斷技術和質量管理知識，以增強法制、質量意識和提高行業管理水平，建設一支具有較好的政治素質，較高的技術業務知識的汽車維修管理隊伍，為汽車維修業的健康發展保駕護航。
4、加強監督力度，規範經營行為。以維修市場治理整頓活動為契機，重點對無證經營、超範圍經營、倒賣竣工出廠合格證、未按時參加年度審驗等違法違章行為進行稽查和處理。並與工商部門密切協作，實行聯合執法，打擊一批無證非法經營、佔道修車、配件經營部修車的“釘子戶”，淨化市場環境。嚴格執行各項規定，尤其要制止和糾正行業不正之風，嚴厲打擊亂收費和使用假冒偽劣配件，欺詐矇騙車戶的違規行為，樹立良好的經營信譽。嚴格落實汽車維修合同簽訂和質量保證期、服務承諾制度，對違反有關規定進行維修，出現嚴重質量事故，在社會上造成一定影響的企業和人員，不能姑息遷就，必須堅決取締，予以公開曝光。
5、引導，促進我市維修業品牌建設。引導企業轉變發展觀念，加快維修業品牌建設，充分發揮自身優勢，依靠科技進步，增加技術投入，更新裝置，培養人才，引進人才，組建起點高、技術含量大的企業進入市場，促使老企業加快技術改造，增強競爭力。並要因地制宜，審時度勢，根據企業自身的優勢和特點，揚長避短，找準企業發展的突破口，走專業化發展的路子，以專業化的優勢參與競爭，佔領市場。
6、完善行業管理和企業內部規章制度建設。督促維修企業要重視建立健全進廠、過程、竣工檢驗制度、合同維修和出廠合格證制度。積極引導大型維修企業創造條件，做好準備，取得國際質量體系認證，以優良的質量求效益，求發展。同時，要充分發揮汽車綜合性能檢測站的功能和作用，強化車輛技術管理，確保技術狀況良好，為道路運輸安全提供可靠的技術保障。
7、建立誠信機制，完善信譽考核制度。根據我市機動車維修業的發展狀況，必須做到發展與監管、規範與誠信並舉。一是建立完善公告制度。在近年來的基礎上，進一步建立完善公告制度，要求維修企業要按照有關要求，要在維修業戶接待室公示企業工時單價、維修報備程式、維修經營許可證、誠信經營資訊。積極引導汽車消費者如何正確選擇維修企業，瞭解和掌握維護自我消費權益的方法，為消費者創造良好的修車環境。二是要充分利用汽車維修企業質量信譽考核制度的實施，嚴格實行記分制管理，行業管理部門可結合違章處罰，包括通過投訴渠道取得的資訊和證據對違規行為進行的處罰，對違規的企業進行記分，並直接反應到年度服務質量信譽考核和各項資質評審中，與汽車維修企業的經營資格相聯絡，促使經營者自覺遵章守紀，
8、充分發揮行業協會應有的作用。協會的行業管理工作以國家法律法規為準則，以維護國家利益、行業利益為出發點，以開展各種服務為重點。作為行業管理部門，首先要積極引導協會加強自身建設，充分發揮協會作用，把一部分行業管理的職能轉移到協會中去，建立完善行業自律機制，進一步強化行業自律，淨化維護維修市場的經營秩序。併發揮橋樑紐帶作用，溝通訊息，提供諮詢，調查研究，使行業主管部門能夠準確把握市場動態和行業發展方向，為上級交通主管部門決策和制定規劃提供依據，促進維修市場健康發展。其次要發揮行業協會作用，抵制個別保險公司理賠不到位、理賠要回扣、欺詐車戶的違法行為，弘揚社會正氣。
總之，要通過這次調研活動，積極探索適合全市道路運輸車輛技術管理和機動車維修市場管理的方法和措施，逐步建立門類齊全、供需協調、規範經營、誠實守信、平等競爭、服務及時、保證質量並且與經濟發展、區域佈局、環境保護相吻合的現代汽車維修服務網路體系。
市場調查報告 篇9
（一）從陶瓷產品研發設計角度來看
對於傳統制造業如陶瓷行業，設計是企業遠離模仿，形成差異，走向創造，創立品牌的重要途徑，設計可以創造市場。國外相關資料顯示，工業設計對產品成功貢獻率達到60%左右。從走訪調查研究來看，景德鎮的大型企業，如唐龍等，都注重產品的自主研發和設計，都有自己的設計團隊來完成新產品的設計，每年投入的研發費用佔銷售額的4%左右，但是佔景德鎮大多數的中小型企業，由於資金和精力的限制，研發設計投入費用很少，設計人員甚少，所以產品缺乏自主創新，僅靠模仿而來的產品，其市場佔有率非常之低。
（二）從原材料和生產加工角度來看
陶瓷產品的生產需要經過原料車間、成型車間，施釉車間，燒成車間，檢包車間的各個生產工序，所以生產陶瓷產品是一個複雜的過程，目前景德鎮陶瓷企業，已經逐步實現了生產的機械化及陶瓷機械裝置供應一體化的大好趨勢，景德鎮幾大陶瓷機械裝置生產廠家都為景德鎮陶瓷生產提供機械裝置;陶瓷生產用原材料特別是優質礦物質原料，屬於不可再生資源，越用越少，景德鎮陶瓷生產原料也有供不應求的現象，有些甚至要從其他地區採購原材料，加之近年來，運輸成本不斷攀升，無形之中也增加了生產成本;景德鎮陶瓷企業已基本告別煤煙，使用壓縮天然氣、煤氣等替代原燃料，減少了大氣汙染治理的壓力，給陶瓷產業的快速發展帶來了新的機遇。
（三）從市場營銷角度來看
景德鎮陶瓷產品以外銷為主、內銷為輔。統計資料顯示，20xx年景德鎮陶瓷出口佔總產量的80%以上，幾家較大規模企業的出口量也都達到65%或更多，日用瓷出口佔總量的75%以上;根據09年1—6月份景德鎮進出口貿易情況通報公佈的結果表明，各類陶瓷產品出口17585萬美元，同比增長18.6%。從以上資料表明，景德鎮陶瓷與出口的依存程度是很大的。
景德鎮陶瓷在外銷的營銷策略上，通過一些大型的會展來擴大本品牌在國際上的影響力，甚至是完成訂單交易。在內銷的營銷策略上，比較注重產品的設計，設計出能滿足消費者需求的產品是營銷的第一步，所以景德鎮企業也開始嘗試設計配套產品，以使產品更豐富，與此同時提高單個消費者的消費額。
（四）從政府扶持力度來看
陶瓷行業是景德鎮支柱產業之一，但由於不是核心支柱產業，所以政府在對陶瓷產業方面投入的人力、物力、財力都有一定限額，這裡的陶瓷企業對政府依賴性較小，主要是靠自己而興起，當然也有一定的政府採購;在陶瓷材料產業基地建設中，景德鎮市政府是作出了很多的努力，景德鎮市將通過高附加值品種的開發及產業化專案的實施，加大景德鎮陶瓷行業產品結構調整，通過高新技術、先進適用技術、資訊科技的推廣，不斷提高全市陶瓷企業的工藝技術水平，通過節能、降耗技術的開發應用，在基地形成一批產業特色鮮明、技術水平高、產業規模大、經濟效益好、市場前景廣闊、佈局集中的陶瓷高新技術企業群體。
市場調查報告 篇10
一、報告摘要
(一)研究背景及現狀
隨著現代社會文明的不斷髮展以及人們文化素質的不斷提高，再加之居民收入的提高，人們對知識需求也在持續升溫，尤其是現在的大學生數量群在不斷擴大。由於高等教育將繼續保持一個積極發展的勢頭，大學生規模的不斷壯大，必將造就一個巨大的圖書消費市場。然而，現有的社會環境和校園圖書館環境並不能完全滿足學生對於圖書的各方面需求。
同時，我們看到楊凌地區西北農林科技大學南校區周邊書店設施的不完善，圖書品種的不健全，二手書交易的不成熟以及西北農林科技大學南校區圖書館的不足之處。激發了我們對綠色麥田休閒吧的構想。綠色麥田休閒吧是一個集軟飲，閱讀於一體的休閒娛樂場所，鑑於本地缺少這樣的綜合性場所，而廣大消費者有可能有這樣的需求，所以為我們提供了市場機會，此次調查即是考察綠色麥田休閒吧在楊凌是否有生存的空間。
(二)研究目的
通過對西北農林科技大學南校區在校大學生的抽樣調查，獲取學生圖書，飲料校園消費市場的第一手資料，希望能展現大學生這一特殊消費群體在圖書及飲料方面真實的消費狀況、特點及其對圖書飲料的消費期望，並分析得出大學校園圖書飲料市場的潛在價值，為綠色麥田休閒吧的運營從中尋找市場機會，制定正確的校園營銷策略，更好地滿足學生需求，擴大市場佔有率並且提供行之有效的對策及建議。具體目的如下：
1.通過分析西農南校區學生的消費情況，瞭解影響其購買行為的重要因素有哪些。
2.通過對西農南校區周邊書店和飲料店進行分析，瞭解其運營商的市場發展現狀，明確其競爭優越和劣勢，為綠色麥田休閒吧的運營調整、確定發展方向，進行準確的市場定位提供建議。
3.通過調查西農南校區學生對綠色麥田經營方式的期望，明確本企業應提供的服務範圍和服務方式
(三)調研方法
1.調查物件及抽樣方法
本次校園市場調查以為西北農林科技大學南校區90名在校本科生和研究生為總體。調查遵循經濟有效的原則，採用隨機抽樣的方法選取調查物件。抽樣主要以年級為分類標誌。
本次調查採取問卷法收集資料。問卷由26個問題構成，主要詢問了被調查者的基本資訊，被調查者的消費行為特徵，潛在競爭者的基本情況以及被調查者對綠色麥田休閒吧的期望等。（被調查物件當場填寫當場回收）發放問卷90份，收回有效問卷89份，有效回收率98.9％。
2.資料整理與分析
全部問卷資料由組員檢查核實後進行編碼，然後輸入計算機，使用Excel統計軟體對調查資料進行彙總及整理。
(四)研究結論及創新點
1.主要調查結論
（1）在行為特徵方面，用於購買課外書開支的調查，60%的同學開支小余50元錢，超過151元的不超過6%。反映出大學生購買書籍開支普遍低，主要以借閱為主。
（2）在購買意願與閱讀意願調查中，二者基本成正比例分佈，同時反映出，消費者對書籍要求多樣化特徵明顯。
（3）在消費者對飲料的偏好程度方面，乳製品，咖啡，奶茶類，果汁類四類飲品較受消費者歡迎。
（4）消費者對飲料的注重因素調查方面，從包裝、服務、品牌、價格、味道，注重程度依次遞增。
（5）在潛在競爭者分析調查方面，以淘淘書屋為例，從種類多樣、更新速度、價格低廉、服務態度、促銷活動等幾方面考慮，得出價格低廉是競爭的重要因素。
（6）在消費者意願情況調查方面，反映出消費者對二手書的需求很大。
2.研究創新點
（1）在楊凌地區，首次對圖書市場和軟飲市場做綜合系統調查。從而分析得出消費者需求規律和楊凌市場競爭環境對比度。為楊凌地區圖書市場和軟飲市場發展，提供了一份比較科學與完整的調查分析資料。
（2）首次提出圖書銷售借閱與軟飲休閒的結合創新經營理念，推出二者結合
的綠色麥田休閒吧建設構想，體現楊凌發展特色，緊追低碳發展理念步伐。同時，為大學生創業提供了較可行的理論準備。
二、結果與分析
(一)調查物件基本資訊
專案基本特徵
性別 男 女
40（44.94%） 49（55.1%)
地區 農村城市
62(69.7%) 27(30.3%)
年級 大一 大二 大三 大四 研究生及以上5(5.6%) 2(2.2%) 52(58.4%)13(14.6%)17(19.1%)
生活費（元）<500 501-800801-10001001-1200="">1201 21( 23.6%) 48(53.9%)15(16.85%) 5(5.6%) 0
1.所在年級
我們的調查針對的是西農南校的學生，從圖1中可以看出大一及大二的人數最少，主要集中在大三和研究生。調查情況與西北農林科技大學南校區年級分佈
市場調查報告 篇11
通過對近100家經銷商的調查發現，經銷商對路上的微型電動車合法化期望最大，消費者有年輕化的趨勢。
山東省作為微型電動車生產和銷售的主要市場，今年1-5月已達到12、2萬輛，已經達到去年年產量的60%。自20xx年成立以來，微型電動汽車經歷了野蠻成長的初始階段。面對不斷增長的市場需求，各大汽車公司都在加大投資，擴大產能，同時渠道網路佈局也越來越受到重視。
經銷商作為汽車公司和消費者之間的中間環節，對市場問題有一定的認識，同時對消費者需求和產品質量有一定的看法。因此，本文通過對全國100多家經銷商的調查，重點從品牌認知度、分銷環境和消費者市場需求三個方面進行研究，為後續的微型車升級方向和發展趨勢提供參考。調查顯示，經銷商對路上微型電動車合法化的期望最大，消費群體趨於年輕化。此外，在品牌忠誠度和產品認知度方面也有有趣的發現。
消費者觀察:市場出現新的需求，消費群體趨於年輕化
在參與調查的100家經銷商中，72%的經銷商表示，如果政策允許許可，消費者會去卡，因為它可以合法上路，28%的經銷商認為消費者不會去卡。原因有二:一是領證比較麻煩；第二，你會因為違反交通規則而被罰款。
細分方面，經銷商期望微型電動車拿到牌照，合法上路。同時經銷商認為大部分消費者也可以接受車輛牌照。
但近六成經銷商認為，微型電動車的主要優勢是不需要駕照。經銷商一方面判斷消費者願意給車輛上牌，另一方面司機不願意或者無法獲得駕照。這反映了目前微型電動車存在的一個問題:駕駛員的資質和條件與產品不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛員辦理駕駛證，就會影響這一類的銷售。另外，選擇題形式的問卷涉及到很多因素，其中省錢(約佔期權總票數的16%)、駕駛簡單(約佔期權總票數的13%)、方便小巧(約佔期權總票數的12%)等特點也成為了部分經銷商的優勢，而舒適安靜的特點卻無法得到經銷商的普遍認可。
品牌意識:經銷商有一定的忠誠度
發現近40%的經銷商只代表一個品牌，另有36%的經銷商代表兩個品牌。在我們的採訪中，很多廠商的銷售高管表示，他們並不排斥經銷商代理其他品牌，但同時，代理的品牌應該與其品牌有互補關係，不能接受替代關係。在這種情況下，大多數經銷商都忠於一兩個經銷商。
超過一半的經銷商對銷售的微型電動車的總體評價是認可的。其中，在滿分為10分的評價體系中，55%的經銷商對所售車型的評分為8-9分，甚至有7%的經銷商對所售車型的評分為滿分，說明目前大部分經銷商對電動車的整體效能是滿意的。相應地，4%的經銷商對自己銷售的車型不滿意。
產品改進空間:續航里程有待提高
在問卷提到的9個方面(續航里程、產品質量、舒適性、智慧性、產品配置、外觀、操控性、最大速度、外觀)中，綜合經銷商對微型車的所有投票主要集中在以下4個方面:續航里程產品質量、舒適性、智慧性，其中，續航里程是大多數經銷商認為需要改進的部分，而小空間則被大多數人接受。在近百人的有效問卷中，只有11家經銷商認為微型電動車的空間需要改善，因為畢竟小，方便，這也是微型電動車的特點。
鑑於目前微型電動車市場的競爭強度，抽樣調查發現，超過一半的經銷商認為目前的市場競爭非常激烈，其中16%認為存在過度競爭，38%認為存在一定競爭，只有6%認為不存在競爭。低成本投資和高投資回報使得微型電動汽車的市場競爭加劇。
目前，參與問卷調查的100家經銷商中，超過60%的經銷商表示希望製造商能夠為其提貨提供優惠價格。因為目前經銷商的總成本中，訂車成本所佔的比重最大。因此，經銷商希望通過降低預訂成本來控制整體成本，從而實現資金的流通，提高收益率。此外，維護支援、銷售培訓、銷售返利也是經銷商所期待的廠商支援。
在以上分析中，以及汽車公司和經銷商的預判，微型車上牌、駕駛員上牌是一個明確的方向。這意味著不需要牌照作為促進消費者買車的因素，消費者可能更年輕，受教育程度更高。汽車公司和經銷商應該為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要因素，價格和使用成本仍然存在，這要求汽車公司不斷升級產品技術，生產出更具成本效益的車型，以匹配後續消費者不斷出現的新需求。同時，要求經銷商和汽車公司共同推出更多優惠活動，讓消費者受益。
