飛機場什麼意思和通用機場
飛機起降和停放的地方。也有用“飛機場”來形容本該是起伏明顯的地方卻很平坦。下面是本站小編整理的相關內容，歡迎大家閱讀!
“通用機場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。民航的通用航空飛行任務是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如景點遊客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農藥等特殊飛行任務。
基本概念
英文：generalaviationaerodrome
使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。
機場特點
民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。
通用航空又稱“專業類航空”，主要承載1000米以下的專業飛行。
執行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的淨空環境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。
機場作用
通用航空的用途包括：開展飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，以及應急救援、商務包機、空中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能，用於救助危重病人的直升機也包括在內。[1]
通用航空是民航事業的兩翼之一，在國家經濟社會建設中具有不可替代的.作用。截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%，預計2012年同比增長10%。
運營模式
1、國有外包類建設運營模式
外包模式在我國運輸機場開展通航業務的經營中較為常見，特別是對於定期運輸航班數量有限而通航業務量相對較大的機場，例如舟山普陀山機場。該機場所有權歸屬舟山市，通航業務則由舟山機場集團下屬的舟山島際航空服務有限公司經營。由於優越的地理位置和良好的空域環境，舟山機場已成為華東乃至全國最繁忙的通用航空機場和綜合保障基地之一。
2、完全私有化建設運營模式
伴隨著近年來我國通用航空事業的爆發增長，通航企業運營中受到來自機場的制約愈加明顯。由於通航飛機“低、慢、小”的特點以及對時刻、機位資源的擠佔，繁忙機場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標準進一步降低了機場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業選擇自己建設通航機場。這類通航機場建設的出發點是出於保障自有通航運營，如江蘇若爾通航、精工通航等企業紛紛規劃建設通航機場以支援自己的運營業務，憑此形成競爭優勢。由於目前沒有建設補貼，私營企業獨立承擔較高的機場審批和建設成本，也決定了機場對外高收費。同時，由於其業務主要定位於自建自用，業務量有限，這類通航機場經營情況大多比較慘淡。
機場現狀
截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國全國共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，通用機場和臨時起降點的不足限制了通用航空的發展。
據中經未來產業研究院釋出的《2016-2020年中國通用航空業發展前景與投資預測分析報告》顯示，我國通用航空業發展迅速，截至2015年底，全國通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。[1]
前瞻產業研究院釋出的《中國通用航空機場建設可行性研究分析報告前瞻》顯示，我國連續推出了一系列政策來引導國內通用航空機場建設，以求推動通用航空的發展。國家民航局印發了《關於加快通用航空發展的措施》，內容涉及通航的發展規劃、資金扶持、硬體建設、人員培養、管理服務、試點推進、政策協調等等15條措施;8月，中國民用航空局會同國家發展和改革委員會下發了《關於印發通用航空民用機場收費標準的通知》明確了通用航空機場收費專案和收費標準，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環節，降低了通用航空機場收費水平，減輕通用航空企業的負擔;10月，國務院頒佈《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出，重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業;11月，國務院和中央軍委釋出《關於深化中國低空空域管理改革的意見》提出，建立有效的低空管理體系，充分開發和有效利用低空空域資源。
前景展望
國務院辦公廳2016年5月印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空器研發製造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。[2]
解決措施
2010年以來，我國連續推出了一系列政策來引導國內通用航空機場建設，以求推動通用航空的發展。
2010年4月，國家民航局印發了《關於加快通用航空發展的措施》，內容涉及通航的發展規劃、資金扶持、硬體建設、人員培養、管理服務、試點推進、政策協調等等15條措施;8月，中國民用航空局會同國家發展和改革委員會下發了《關於印發通用航空民用機場收費標準的通知》明確了通用航空機場收費專案和收費標準，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環節，降低了通用航空機場收費水平，減輕通用航空企業的負擔;10月，國務院頒佈《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出，重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業;11月，國務院和中央軍委釋出《關於深化中國低空空域管理改革的意見》提出，建立有效的低空管理體系，充分開發和有效利用低空空域資源。
