淺談第三方物流論文
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淺談第三方物流論文1
發展我國第三方物流配送的對策思考
摘要：分析了第三方物流配送的實質及其快速發展的動因,指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現代物流特徵和發展方向、整合社會存量資源和物流供應鏈資源、審視物流配送戰略等方面對完善我國第三方物流配送手段進行了探討。
關鍵詞：中國，第三方物流，物流配送
加人後, 中國物流市場的競爭明顯加劇,在快遞、零售領域一下出現了諸如,沃爾瑪、家樂福等國際巨頭。年月,政府高層主管官員宣佈, 中國允許外商有條件地控股商業企業,並將逐步取消對外方控股的限制外資可以進駐中國各直轄市、省會城市和計劃單列市。世界第三大零售商德國的麥德龍也宣佈將在中國新設家分店。而巨頭的物流配送無論從方式上、戰略上,還是在物流設施和配送技術上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業中的發展有意於我國企業提升物流整體作業水平,更好地應對海外企業對我國物流市場的衝擊。
一、第三方物流配送何緣在物流領域盛行
進人世紀年代以後,物流系統環境發生了明顯變化,越來越多的企業開始逐漸認識到物流在戰略管理中的重要地位。環境變化使企業的經營格局發生了改變,從而使脫離現代物流管理的生產、銷售活動無法真正在市場上取得競爭優勢,同時又使物流企業本身在急劇的環境變化中提高了管理能力,併產生了對生產、銷售的能動作用。
1、消費者行為的變化
進人世紀, 中國人的生活意識已從原來追求溫飽型或數量型轉向追求小康和生活的質量。這種生活意識的變化,在隨著經濟社會向國際化、資訊化以及人口結構高齡化急劇轉變的基礎上,推動了消費者價值的多元化以及生活型別的多樣化,其結果是消費開始向個性化和多樣化方向發展,強化了物流管理在企業戰略中的地位。
2、多品種、少數量生產的轉變和零售形式的多樣化
隨著消費個性化、多樣化的發展,流行商品的生命週期也越來越短,使得廠家要完全預測特定商品的流行程度十分困難。正因為如此,很多廠商都在積極開展多品牌戰略,即將原來的產品加以改良,附加各種機能,形成產品間微妙的差異。實施多品牌生產和銷售戰略意味著企業的經營從原來廠商生產主導戰略轉向消費主導的商品生產戰略。這種轉換改變了原來專職單品大量輸送、儲存的物流管理活動,要求物流既講求效率,又能促進生產、銷售戰略的靈活調整和轉換。
為適應消費個性重點化、多樣化要求,一方面零售業中以家庭用品為進貨品種廣泛的連鎖店、購物中心等業態的銷售額急劇擴大另一方面,由於生活型別的多樣性,零售業中通宵營業的小時店便民店或以利用汽車購物為前提的郊外倉儲式商店等新型業態也相繼誕生,並實現了快速成長,這些都改變了原來的流通格局,同時也推動了物流服務的差異化和系統化管理的發展。
3、無在庫經營的傾向
零售業中與消費個性化、多樣化以及廠商多品種生產相對應,無論在百貨店、超市,還是小時店等新型業態中,經營的商品品種數越來越多。與此同時,由於政策、環境、房地產價格等原因,店鋪的規模和倉庫規模不可能無限擴大。特別是在大都市中,由於人口密度大、地價高昂、消費更新快、環境規制嚴格等原因,更加限制了倉儲點和倉儲空間的擴大。因此,在這種情況下,只有提高店內管理效率,通過加快商品週轉來抵消倉儲空間不足等問題。如今國際上大型零售業的經營方針均已從原來通過新店開設尋求外延型發展,轉向充實內部管理和投資,積極進行內涵型發展。除此之外,另一個推動無在庫經營的原因是,由於消費行為多樣化、個性化的發展,企業商品多品種、少數量生產,難以預測其實際需求量,在這種狀況下,庫存越大,零售企業承擔的風險也越大,為了降低風險,零售企業必須儘可能地壓縮庫存,實現即時銷售。
4、的革新
“無在庫經營”能成為現實,首先是因為世紀年代後期開始的資訊科技革新,具體反映在系統和系統的導人。和系統自開發以後,在商業領域迅速得到推廣和普及,並大大改變了流通績效,推動了物流管理的現代化。從帶來的直接利益看,系統的導人提高了現金流通作業的速度和正確性,節省了人力成本,實現了流通效率化。與此同時,在軟體利益方面,通過對所蓄積的`電子資訊進行加工、分析,可以作為經營戰略決策的依據和資訊來源。具體表現為,可以據此及早把握“暢銷品” 、“滯銷品”的狀況,提高商品週轉率。此外,將這種資訊與顧客資訊相連線,可以推動開發符合顧客需求的新產品,進一步與系統相連線,削弱在庫水準,使補充訂貨自動化成為可能。
5、進人世紀年代後,流通領域提出3C概念,即顧客消費水平的提高、企業之間的競爭加劇、社會經濟與政治環境發生巨大的變化,使得整個社會需求的不確定性加大。是使用者需求多樣性與市場變化不確定性的主要根源。企業面對一個快速變化且無法預測的買方市場,為提高競爭力,採取了許多先進製造技術和管理方法。無疑,物流配送要求更加及時迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我國的市場前景
第三方物流管理思想直到世紀年代才引起我國物流界重視。作為物流業的新興領域,第三方物流在我國剛剛起步,存在著較大的發展空間。
1、物流整合商具有特殊功能
第三方物流有著物流整合商的特殊功能,它提供的是一個計算機介面、一個接觸點、一份合同,買賣雙方把所有與物流有關的業務交給這一個公司全權代理,不管它是自己運作,還是再去轉包給別人。而第三方是與貨主聯絡的惟一接觸點。
2、第三方物流的利潤空間很大
第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外,自己也能獲取利潤,如果利用更加嚴格的內部成本控制和更好地使用資訊科技, 提供一些增值服務,其賺取利潤的空間會更大。隨著經濟全球化,第期張衛星發展我國第三方物流配送的對策思考越來越多的廠商在到國外辦廠的同時往往也將第三方帶去,這樣隨著廠商市場的不斷擴大,第三方的市場也跟著擴大。
3、客戶對第三方物流的依賴性
由於第三方有現成的、比客戶自己做要好得多的物流解決方案,所以,客戶都非常願意把物流外包出去,從而,第三方物流和客戶之間就構成一種不可分割的供應鏈關係。據中國倉儲協會年對全國家大中型工業企業進行的一項調查顯示,的企業將在未來一年內選擇新的物流商,其中的企業將選擇新型的物流企業,而不是原來的倉儲運輸企業由此可以看出,我國第三方物流的市場需求相當可觀。
4、優秀的公司尋求為其產品或服務增加價值的渠道,第三方物流迎合了這種需要
第三方服務的最大使用者群通常是那些在雜貨店銷售的日常洗滌用品、紙製品、化妝品和食品等產品的製造商。市場領先的公司有一個重要趨向,就是把物流作為一個增值過程來管理,反映了為贏得並保持顧客滿意而採取的有力行動,並在靈活性上做了額外的投人,特別是適應特殊的或非常規的需求。這些公司存在著以下共同點這些組織力圖通過物流的力量獲得並保持競爭優勢優秀的公司尋求為其產品或服務增加價值,並通過運作一個有效的物流體系來支援此目標公司通過與服務供應者結成戰略聯盟來改善他們的資產。這些聯盟使公司與其重要客戶的關係更為密切。那些首先考慮到通過顧客滿意來開發其市場機遇的公司,努力與專業人員或第三方供應者一起確保在滿足顧客需求方面的根本能力。這樣,可簡化流程管理,而且通過將有限的資源集中於某些業務,使規模經濟得以實現。本質上說,物流聯盟就是通過雙贏,力圖使之作為整體的系統產生更高的效率。
淺談第三方物流論文2
淺談我國第三方物流的發展
內容摘要
從20世紀80年代以來，隨著全球經濟一體化，網路經濟的深化和發展，企業經營環境發生了重大變化。這些變化主要表現為：(1)顧客需求的變化，(2)市場的快速變化，(3)競爭方式的變化。這些變化導致企業競爭日趨激烈，企業利潤率下降，迫使使企業尋求“第三方利潤源”。第三方物流是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、資訊化的物流代理服務。企業使用第三方物流服務的好處有：集中主業，節省費用，減少資本節約；推動全球化；運用新技術；加快市場響應；更好的資訊處理和挖掘能力等。第三方物流作為國民經濟的命脈，在日常生產和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發展的需要。本文將為此把脈問診，分析我國第三方物流的發展。
【關鍵詞】(Keyword)物流（Logistics）物流鏈（Logistics chain）供應鏈（Supply Chain）第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL）第三方物流運作系統（Third-Party Logistics Operation System）第三方物流戰略（Third-Party Logistics Strategy）第三方物流決策（Third-Party Logistics Decision-Making）物流外包（Logistics Outsourcing）
淺談我國第三方物流的發展
一、第三方物流運作系統概述
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、資訊化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、資訊管理、倉儲、諮詢、運費支付、運費談判等。
由於3PL業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱3PL業的物流服務為“合同物流”；也有人為了區別企業自身提供的物流作業與外界（3PL）提供的物流服務，而稱3PL為“外協物流”。
由於3PL業對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而是全部依賴於第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，使用者和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關係，因此，3PL有時又稱為“物流聯盟”。
3PL業內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。
3PL運作系統是一個由不同利益主體組織、排程各種軟體資源（如規章條例、合同、制度、知識技能等）和硬體資源（如運輸裝置、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網路設施等），在一定的外部環境中進行物流活動的“人——機系統”。系統整體運作效果是由內外各種因素相互作用決定。工商企業首先決定物流自營還是外包：物流如果不構成企業核心能力但又非常重要，就可外包給運作水平更高的第三方經營。工商企業往往會根據硬體設施、價格、業務範圍、服務水平、發展潛力及信譽狀況等多項指標評價、優選物流服務商，與之結盟，並通過確立合理的執行機制保障這種委託代理關係長期、高效進行。在目前經濟轉型時期經營的3PL企業普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應激烈的市場競爭，而自覺學習，不斷改進服務質量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客複雜多變的需要；二方面，在監督不利的情況下，它可能會利用隱祕資訊進行損害委託方利益的行動，其機會主義行為還可能敗壞委託方在消費者心目中的形象。
正是它的這種侷限性另一，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向3PL企業提供所需卻不具備的資源，而且有能力監管整個物流聯盟按既定規則運作。這就是第四方物流承擔的職能。第四方物流組織可能是一個由許多3PL企業和一些不直接從事物流運作的諮詢企業、物流裝置設施出租企業等集結而成的虛擬企業，也可能是由某個3PL企業發展壯大兼併重組其它相關企業後演化成的。當然，一個理性的工商企業還會全面翔實地考察外部環境（包括政治法律環境、地理交通環境、市場流通環境、技術環境、人文環境等）狀況，分析政府部門政策、規章的.影響，分析政府人員行為，選擇推行3PL戰略的有利時機。總之，推行3PL戰略的過程實際上是工商企業根據所掌握的不完全資訊與3PL企業、第四方物流組織、政府部門和外部環境進行的一場博弈。
二、我國第三方物流的決策方法
採用3PL能降低成本，提高顧客服務水平。毫無疑問，在供應鏈構建中，一個不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業應該實施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能夠實實在在地找到某種方法解決這些問題。本文提出一個新的研究框架，這個框架是以企業物流戰略觀為基礎的。
1、傳統決策方法
傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限於一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是鬆散的聯絡。
採用這種決策標準原因在於：(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；採購運輸部門為方便提貨、配送傾向於擁有運輸裝置；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向於企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關係出發，更願意企業不要把物流業務外部化。各部門都從區域性利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。 (2)出於對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同後，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，並轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由於求人不自由，企業總是儘量採用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與核心業務關係不大的物流上，制約了企業核心能力的培養和鞏固。(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是願意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包後，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼於那些能支撐本企業核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。
2、BALLOW開發的決策標準
淺談第三方物流論文3
關鍵詞：電子商務第三方物流運營管理
摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關資料我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關係，第三方物流企業運營的現狀及問題，並提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國網際網路資訊中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網使用者已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方資料顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網路購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將釋出的《20xx年中國電子商務市場資料監測報告》資料顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約佔全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約佔全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了後面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關於快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網路公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依託各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業市場佔有率不高，企業規模偏小
我國屬於發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落後，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料採購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據瞭解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，佔有率低的問題。據中國物流與採購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場佔有率超過2％。並且企業規模在500人以上的企業僅佔11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流資訊系統建設方面，儘管近兩年來大多數物流企業對建設物流資訊系統提高了重視程度，擁有物流資訊系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中於業務管理及查詢功能模組，而在物流管理資訊優化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約佔比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約佔當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由於沒意識到物流的重要作用，而忽視和不願意採用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯絡，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中於簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重複建設、裝置簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網路運營模式。由於無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流資訊系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業供給的服務專案單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的侷限性，大部分第三方物流企業還無法提供基於供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬於現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由於可提供的服務專案不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。
2.4第三方物流企業採用的資訊科技落後，資訊化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由於新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立介面，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業資訊科技應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計資料表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的資訊化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，佔中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅佔物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，資訊科技應用水平不高，資訊系統建設滯後。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟體，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立於不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，資訊體系的.培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術裝置，對於實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加複雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、資訊觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程會考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享資訊和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給使用者或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規範，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進資訊科技和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、資訊化是現代服務業的重要特徵。因此資訊化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子資料交換(edi)、管理資訊系統(mis)、射頻技術(rf)、地理資訊系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特徵。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明瞭發展方向。可以預見，能否抓住服務於電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的複合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高階物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的複合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對於第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
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