廣西鐵路物流通道規劃研究成果
摘要：通過對廣西鐵路物流通道現狀的分析，結合區內各市重點物流節點的建設規劃，依據鐵路運輸與物流業發展的相互關係，提出了適合廣西物流發展的鐵路物流通道規劃方案。通過對方案的實施效果分析，不僅有利於促進廣西物流節點的快速發展，而且能夠完善鐵路貨運路網布局。
引言
目前廣西物流業進入重要發展時期，國家《物流業調整和振興規劃》把南寧定位為西南物流區域中心和全國性物流節點城市，西南出海物流通道納入全國十大物流通道體系，標誌著國家賦予了廣西在全國物流體系中突出的地位和重要作用，國家批准實施的《廣西北部灣經濟區發展規劃》提出了建設中國?東盟開放合作的物流基地目標，明確了廣西物流發展的戰略定位，廣西物流業發展面臨難得的重大機遇。但是，區內鐵路現階段基本上仍然侷限在提供簡單的運輸服務，缺乏將服務向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性以及“門到門”服務等方面表現不佳，離貨主的需求有很大距離；尤其是，鐵路貨運的大運量、低成本、高安全性的特點在物流園區的規劃建設中沒有得到充分的突出。因此，通過對廣西鐵路物流通道進行規劃研究，實現鐵路運輸不僅能夠帶動物流園區的快速發展，而且能夠延伸服務，方便貨主，進而不斷鞏固和發展貨運市場。
一、廣西鐵路物流通道現狀與存在問題
廣西鐵路物流通道總體上存在能力不足、佈局不合理等問題。鐵路幹線多為單線鐵路，運能運力一貫緊張，特別是鐵路的運輸能力已經成為廣西經濟社會發展的制約因素。此外，鐵路運輸貨物進出不平衡，與其他運輸方式的銜接不暢、效率不高，直接影響了區域物流運輸的整體效益。
二、 物流業發展對鐵路建設規劃的要求
（1）物流業的發展要求構建鐵路現代物流中心
鐵路在社會大流通、大物流中起著很重要的作用。鐵路是一個龐大的運輸產業部門，其本身就是社會物流的一個重要支柱產業，它的生產過程對社會大物流起著重要的先導作用。目前，區內鐵路由於經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量佔社會物流總量的比例正逐步下降，支撐國民經濟快速發展的能力在相對減弱。因此，鐵路運輸業能否以運輸物流化為方向，改革鐵路運作方式和服務理念，儘早構建現代物流中心，不僅關係到鐵路自身的長遠發展，而且關係到中國物流業的發展。而結合物流園區規劃構建現代物流中心不僅具有現階段的即時經濟效應，而且具有長遠的戰略效應。
（2）物流園區發展鐵路運輸，是鐵路與其它運輸方式競爭的要求
在與公路的競爭中，鐵路在中長途運輸上具有很大優勢，在短途上則處於劣勢，鐵路與公路競爭最激烈的就是200km到500km範圍內的貨物運輸。物流園區實現鐵路運輸後，不斷滿足貨主的多樣化、個性化需求，必定會吸引更多的貨源。這樣，不但可以鞏固中長途的優勢，而且大大增強在200km到500km範圍內運輸市場的競爭力。
三、廣西鐵路物流需求分析
3.1 廣西重點物流節點的劃分
物流業的發展要從提高物流基地物流節點之間的聯通程度和提升節點對城市、港口腹地輻射能力的角度，重視物流通道的建設，以便為物流節點的建設，以及節點物流服務潛能和效率的提升提供支撐。根據《廣西物流業調整和振興規劃》，區域重點建設4大物流區域，1 個全國性物流節點城市，6個地區性物流節點城市，7個專業性物流中心。
廣西重點物流節點劃分表
3.2 廣西主要鐵路物流密度預測分析
廣西主要物流通道客貨流情況表
四、鐵路物流通道規劃的原則
鐵路物流通道規劃總的來說是鐵路運輸網路與運輸組織管理的優化問題，具體而言就是充分利用已形成或改造擴充套件的鐵路運輸網路，在一定的運輸組織方式下，分析現有的路網、運輸組織方式能否滿足物流系統需求，並根據分析結果對現有路網和運輸組織方式提出改進意見，形成滿足物流發展需求的物流通道方案。結合廣西區內物流節點的發展規劃，鐵路物流通道規劃應遵循以下幾點原則：
（3）符合現代物流節點、主要港站樞紐對交通基礎設施供給的要求；
（4）與現有的鐵路運輸網路和運輸組織方式相協調；
（5）符合物流節點間的相互銜接優化的需要；
（6）滿足行業物流通道暢達的需要；
（7）符合區域生態環境保護方面的要求。
五、鐵路物流通道規劃方案
結合相關規劃，區域鐵路物流通道建設以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧--新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和雲南方向運輸通道為主線的 “一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國際大通道體系。依託港口、鐵路、公路、航空等交通樞紐建設一批多式聯運中轉設施，逐步實現多種運輸方式的"無縫銜接"。具體來看，鐵路物流通道建設規劃如下：
廣西重點物流節點及通道示意圖
5.1 湘桂通道
湘桂通道：湘桂線為解放初期建成，是廣西與華中、華東和華北地區交流的主要通道。目前永州至柳州段按新建雙線，電氣化進行擴能改造，速度目標值250km/h。南寧至憑祥段線路吸引區內運量小，線路平、縱斷面等技術條件較低。
對南憑段進行技術改造，由現在的Ⅱ級線路標準改為Ⅰ級線路標準，並規劃南憑複線鐵路，形成南寧至東盟的快速客運通道。
5.2 南昆通道
南昆線是上世紀九十年代建成的鐵路幹線，是聯絡西南內陸地區的重要部分，其運量逐年快速增長，促進了西南各省區與沿海的物資交流，1997年南昆線在湘桂線江西村站引入南寧樞紐。在建雲桂線，起於南寧市，止於雲南省昆明市的昆明南站，全長915.8公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，預計工期為6年。建成後，南寧到昆明需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省6個小時左右。規劃對既有南昆線進行復線改造。
5.3 黔桂鐵路通道
南寧至貴陽通道由既有黔桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧段及新建金城江至南寧鐵路組成，主要承擔貴陽、川渝及以遠地區與廣西、粵西及海南地區的客貨交流。通道內黔桂鐵路擴能改造2009年初完成。規劃新建金南線，速度目標值200km/h以上，同時，對黔桂鐵路進行復線改造，加強南寧與廣西西北部和貴州的聯絡。
規劃建設黃桶至百色鐵路，黃桶至百色鐵路是川渝地區與南部沿海地區客貨交流的`一條輔助通道，也是黔西地區煤炭南運又一條通道。
5.4 益湛通道
益湛通道由既有焦柳線和益湛線組成，主要承擔華中及其以北地區與廣西、海南地區及東盟各國交流。益湛線2009年通車運營。
規劃對焦柳線、益湛線進行電氣化改造。
5.5 北部灣通道
北部灣通道主要由南防、欽北、欽港、黎欽等鐵路組成，主要承擔北部灣地區與西南、華中地區的客貨交流及港口集疏運運輸。一是在建南防、欽北鐵路為新建高標準雙線鐵路，與既有線形成三線格局，能力將大幅度提高，遠期規劃視客貨流增長需求，實現客貨分線；二是既有黎欽鐵路複線擴能改造，提高港口後方通路能力；三是在建玉林至鐵山港鐵路，國家Ⅰ級單線鐵路，設計時速為160km/h，填補了桂東南地區的路網空白，擴大路網的機動靈活性。
規劃建設鐵路有合浦至湛江鐵路，與欽北線相連，將形成北部灣地區沿海鐵路大通道。
5.6 珠三角通道
南廣鐵路，全面提升南寧與東部地區的鐵路聯絡水平。
規劃建設柳肇鐵路，線路為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計時速為160km/h。
5.7 國際物流通道規劃
一是對既有湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造，新建高標準雙線鐵路，是構建泛亞快速鐵路重要組成部分；二是對在建田東至德保至靖西鐵路的延伸，2020年修建至中越鐵路口岸龍邦形成新的進出境通路；三是新建防城港至東興口岸鐵路，本線東接南防鐵路，向東與沿海鐵路通道連線，西與越南相接，遠期將形成新的中越鐵路通路。
5.8 區域行業物流通道規劃
一是新建百色-河池-桂林鐵路
主要為加快完善百色、河池有色金屬工業基地配套基礎設施建設，建立適應有色金屬產業發展的物流通道。
二是新建田東-來賓鐵路
主要為建立煤炭和主要礦產品物流通道，結合桂中地區發展（來賓工業）對鐵礦石、煤炭等礦產品的市場需求，完善煤炭和主要礦產品物流通道。
三是新建柳州-賀州-韶關鐵路
主要為建立重點工業品和煤炭物流通道，完善桂有西色金屬工業基地及柳州工業基地與粵西韶關、贛南、福夏等地區大宗生產資料物流體系建設。
四是新建欽州-崇左-靖西鐵路
根據既有物流通道建設規劃情況，崇左的物流園對外聯絡將處於單點輻射形態，單點輻射形式一般分佈於經濟發展水平不是很高的交通樞紐地區，考慮崇左市作為地區性物流節點及將來經濟發展，把握中國?東盟自由貿易區建立的機遇，圍繞建設面對東盟農產品採購配送中心的目標，本規劃提出建立大宗農產品、重點工業品、礦產品物流通道：即欽州-崇左-靖西鐵路物流通道，使桂西南物流通道處於環形輻射形態，以有效組織貨流，實現不同流向貨源快速集結，提高物流效率。
六、物流園區鐵路規劃實施效果分析
到2015年，伴隨著傳統物流向現代物流轉型加快及物流園區鐵路規劃建設實施，我區物流專業化、社會化水平顯著提高，物流基礎設施配套能力及企業實力進一步增強；同時南憑線、合浦至湛江鐵路等出海出邊鐵路物流通道框架基本形成，物流服務網路逐步向外拓展，出海出邊物流通道發揮積極獨特作用。
到2020年，將建成一批依託綜合交通樞紐，功能齊備、引領帶動力強及具備國際、國內區域物流組織與服務功能的綜合物流園區和專業物流園區，鐵路運輸在物流園區中的主導作用明顯；黃桶至百色鐵路、金南線、柳肇線、防城至東興鐵路、柳州-賀州-韶關鐵路、靖西至龍邦鐵路等鐵路通道建成，出邊鐵路物流通道進一步加強。 到2030年，圍繞大宗農產品、重點工業品、礦產品運輸需要，適時規劃建設田東-來賓鐵路、百色-河池-桂林鐵路、防城港（欽州）-崇左-靖西（百色）等鐵路物流通道建成，區內各地區性物流節點鐵路物流通道呈環形輻射形態，物流園貨流組織順暢，物流效率得到極大提高，我區建設中國?東盟區域物流中心和出海出邊物流通道目標將得以實現。
結束語：隨著廣西社會經濟的快速發展，現代物流業的發展已經成為影響經濟社會快速、健康、集約發展的關鍵因素。通過對鐵路物流通道進行規劃研究，構建快速、便捷的物資流通體系，是保證物流節點之間，物流節點與外部區域的各項物流功能順利實施，達到物暢其流的基礎和前提。規劃的鐵路物流通道方案不僅能夠完善廣西區內路網布局，而且能夠加速物流業的佈局，實現物流業與鐵路運輸共同發展的雙贏局面。
