學車心得體會【熱門】
當我們經過反思，對生活有了新的看法時，好好地寫一份心得體會，這樣能夠讓人頭腦更加清醒，目標更加明確。那麼好的心得體會是什麼樣的呢？以下是小編整理的學車心得體會，歡迎閱讀與收藏。
學車心得體會1
兩個多月過去了，學車生活也隨之結束，馬上就可以拿到駕駛執照,心裡免不了有幾分激動！回首這二個多月的練習考試再練習再考試，心中充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、側方位停車。在於教練的耐心教導下，經過兩週的學習與練習，倒庫、側方位停車基本成型。後面的直角轉彎、坡上定點停車起步，S型轉彎有種水到渠成的感覺，特別提於教練坡起教的非常好，在後面的跑長途過程中經常用到。一個月後，我參加了五項考試，順利的考過，考完的這一刻心裡的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境裡的實際應對。如面對急彎、人行橫道、公交站臺、路口變道轉彎路、
靈活快速的加減檔、突發情況的處理等各種在實際駕駛中遇到的情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能採取應對措施，在2次”跑長途”中收穫了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位瞭如何在道路上靈活的'運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。最終以淡定的心態，熟練的操作成功的考過了科目三。
在前面理論加實踐的學習過程中，其實有很大一部分包含了科目四的內容-安全文明駕駛，在科三的教學期間就跟我們說如何安全文明駕駛，做中國好司機。糾正一些我們駕駛過程的不良習慣和駕駛安全技巧，這裡要好好的感謝教練的淳淳教導，感覺道路上安全許多許多。
在此，要真誠地感謝於教練悉心教導。說聲老師你辛苦了。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
最後，我要真誠的感謝於教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，還有一起在烈日下努力訓練的車友，大家都黑了哈哈，有歡笑有淚水有成長。
西山萬代駕校
學員
20xx年8月20日
學車心得體會2
首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看著調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的'，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會3
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的情況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘著還有空閒趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我終於跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這裡開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才通過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕鬆的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的`在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
學車心得體會4
7月份的時候，在同事的鼓譟之下，報了名去學車。
原本，也是有這個打算的。N年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。領到駕校發的那本理論教材之後，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續續的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。
本來，打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網址，用來在網上做習題的。
想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。於是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網上考過幾回試，只有一回是上90分的`。
還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。
在候考室裡，看錄影。
終於等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點選。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點選提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語!
電腦考試過後，隨即而來的是進入了“實戰”階段。
這真是一個“痛苦”的階段。
捱罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什麼“規律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎麼寫”等話。心裡的壓力很大。日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。於是，又想到了上網找視訊，找別人的學車心得來研究，並向考試成功歸來的師長們討教。終於找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心裡很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細緻，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。
接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。
從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日裡學車，那是一段難忘的日子
雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶裡了??..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。
學車心得體會5
從5月31日上車到現在，科目二總共學了6天，都是週末去。科目二總共有五項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。其中，除了坡道定點停車和起步沒練，其他的都已經練了。現在簡單將我學車中所在場地的一些心得體會寫一下，坡道定點停車和起步的`體會等練了之後再補上吧，考試前我會經常完善和溫習這篇文章。
1.倒車入庫
(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。
(2)踩離合，掛一檔，鬆手剎，鬆離合，起步。
(3)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(4)左後輪出庫後，左打兩圈方向。
(5)等汽車前蓋凹槽對準白線後，回兩圈方向。
(6)左窗看紅線，左前輪壓住紅線後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(7)掛倒檔，倒車。
(8)等後輪壓到紅磚線後，左打兩圈方向。
(9)左後視鏡裡看庫左前角的點，離點一米處，回一圈方向，根據實際情況修正。
(10)等左後輪入庫後，看左車邊沿是否對準車庫後側點位，對準後看車頭，車頭正後回正。
(11)等左後輪壓住紅磚線後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(12)掛一檔，鬆離合，起步。
(13)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(14)右窗簾和庫右前角平行後，右打一圈半方向。
(15)左窗看紅線，前輪剛過藍線後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(16)掛倒檔，倒車。
(17)右後視鏡裡看庫右前角的點，離點一米處，回半圈方向，根據實際情況修正。
(18)等右後輪入庫後，看左車邊沿是否對準車庫後側點位，對準後看車頭，車頭正回正。
(19)等左後輪壓住紅磚線後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎）。
2.側方位停車
(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。
(2)踩離合，掛一檔，鬆手剎，鬆離合，起步。
(3)將汽車開到準備停車的位置附近，調整方向使車頭對準黑灰線。
(4)右前輪對準白線後，看右後輪，壓住黑灰線後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(5)掛倒檔，右打一圈方向，倒車。
(6)看左後視鏡，當看到庫右後角，回正方向。
(7)等左後輪壓住紅線或藍線時，左打兩圈方向，等左車邊沿和庫線平行後，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(9)打左轉向燈，掛一檔，鬆離合，起步。
(10)看左後視鏡，當看到庫右後角，回正方向。
(11)當車標壓住白線，右打一圈，出庫。
(12)當右後輪出庫後，調整方向使車頭對準黑灰線。
3.直角拐彎
(1)調整方向，使汽車前蓋凹槽對準黑灰線，坐車邊沿平行於紅線。
(2)打右轉向燈，等車右門內車鎖把手對準紅線前20公分時，右打兩圈方向。
(3)車頭正後，回正方向。
4.曲線行駛
(1)調整方向，使汽車前蓋和左右粗紅虛線平行後，進入S彎區域。
(2)當汽車左前角即將擋住右側細紅虛線時，立刻左打一圈方向，並隨車身轉動左加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車左前角一直履著右側細紅虛線走。
(3)當汽車左前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻回正方向。
(4)當汽車右前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻右打一圈方向，並隨車身轉動右加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車右前角一直履著左側細紅虛線走。
(5)左角壓右線，右角壓左線。
學車心得體會6
回想學車的這一個多月的時間裡，從興奮、緊張、激動到難過，諸多的情緒都體驗了一遍，也讓自己更清晰的再一次認識了自己。
讀萬卷書，不如行萬里路，行萬里路不如自己認真的思考自己的路，這對於即將步入社會的我們來說是首要的。生活就如同學車的旅途一般，從最開始報名起，一場曠日持久的等待就開始了，做好準備隨時應對報名後的考試才是最重要的，就如同我們在平淡的生活中，機會是留給有準備的人一樣。漫長的等待後就是充滿汗水、緊張、失落、喜悅到平淡的歷程。
付出總會有回報，從報名開始，到理論考試，再到場考，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的.駕駛員。
學車只是檢驗自己生活能力的一種方法，從科目一的緊張，到科目二的專注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的驚奇與失落，彷彿經歷了一個輪迴。從最基本的學員開始，經過教練的訓練，從而確定哪一步考哪門科目，直到拿到駕照。
通過駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要，也曾目
睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀！雖然拿到了駕駛證，但是自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還缺乏經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠熟練，還需要不斷的加強學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間!
學車心得體會7
我們普通人對交通尤其交規的瞭解真是太少、太不全面了。道路上的黃色白色線條、路邊的不同顏色的圖文說明提示，我們能夠說出的也就二三十種，也就是開車人理論考試的二三十分。這，太多危險隱患！實際中，大家違法行走的佔大多數。超越車道行走、從前車右側超車、無秩序的停放等等，等等。太多不安全意識，而要命的是——自己全然不知！
學車的教材雖然不一，但是，理論考試的內容、場地考試、路考的各種設計非常的好，非常的科學，是對實際操作的科學總結，也是千千萬萬老司機的經驗和教訓。學車人，必須全部領會，熟練掌握！如：理論考試，必須90分以上。水準很高！
一點不安：學車人一天5到10分鐘正式上車時間——這就是今天的駕校實際，難怪馬路事故隔幾天就是一起，那麼多！每個學員的實際有效學車時間太少。而校方平時說的.最多的是我們這樣的駕校還是不錯的，有的駕校咋樣咋樣云云。也確實這樣！上午一般是休息、個別人上網答題、才來的新學員們一部電瓶吉普車。下午大家能來的都來了——場地訓練，於是七、八個到十幾個排隊上，兩點到五點，一個人上車三圈，也就5分鐘，輪兩次就是10分鐘。遇到新來的大家就叫苦，因為一耽擱就是半個小時。平時遇見下雨、學生考試、節慶，大家都休息。我10月20日報名到現在，休息時間不下十幾天。實際上車訓練覺得很少。——我還是去學校最勤的，因為我覺得自己年齡大一點，應該笨鳥先飛。小車如此。大車——B照因為要到總校去，那就更少了。拿錢買關子通過的、抱著混照、只好抱著混照到手的主意是大多數，也就不奇怪了。這樣，就是三個月四個月也遠遠是不夠的。我真為我們的馬路行人及車輛駕駛人員擔心。
因為太多半生子學員就被推上社會，推上馬路！推進本就太多不懂交規的馬路上！
想起以前政府出錢搞的各種就業培訓，其實校方大多是混政府錢的。比販毒還來錢快！——套取的是政府的錢，人民的錢。真正靠得住的學校不多，最好、最可靠的是自己多努力，按照自己的學習目的和不足下功夫。必要時，自己另外——像學車，自己租來輛車，叫親友陪著下勢練。我聽說就有這樣做的！很有效果。雖然費錢、要自己找地方和陪練的。
這就是現實，我們的現實！在敬業與欺騙之間遊移著。學校是名義上的，必須參加的路子。有的教練老師是很負責的，也很平易待人。有的就不那樣了，好色的，對女學員很粘；狠毒的，對學員打罵；愛財的，乘機斂財；很多惡習都會出現。
前一陣，政府從上面來人整頓了一次，有點效果，關了一些。但治標不治本。我們應該標本兼治，長期從制度上把關才是。不然，一陣風，就過去了。惡習等等又會死灰復燃！
讓違法者付出沉重代價——不許有第二次。讓法律成為一把不敢撞的利劍、不敢逾越的雷池！那才叫法律。任何事都是這樣，我們的國家就不會成為假話國、假貨國、送禮國等等。政治的清明與人民的君子之風就會成為社會主流。
社會人也需要培訓，需要各種內容的培訓，因為，我們太多想當然，太多無知。
培訓是一種強制，一種自己對自己負責任，社會對社會人負責任的行為！也是一種良好社會秩序的快速到位過程。我看，我們太需要這種那種法律與技能等等的培訓了。社會需要百分之百的成熟職業人！不成熟的任何一點過錯——例如駕車中的一點過錯，都會導致災難或損失。其他事，社會上的許多事，人生的許多事，莫不如此！謹慎與熟練、老練是非常重要的境界。社會不會因為你是半生子而原諒你。人生亦如此！國家的日子也如此。所以，我們一定要時時事事常懷謹慎之心，任何時候都要張弛有度，進退有據。做一箇中規中矩的、遊刃有餘的人——道德、法律與生存技能等等就是我們的人生規矩！
學車心得體會8
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車能夠先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（５）根據路面狀況加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。透過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看著調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不好搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不好急著靠邊停車，必須要聽到考官命令後再靠邊停車。
聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不好急著停車，找好位置別急，一般你的'位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停後記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不好急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！
注：一般考試前考官會把大家集合到一齊，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會9
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的狀況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘著還有空閒趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我最後跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裡開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的透過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地透過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的.教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要留意注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才透過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變透過考試是很簡單的。畢竟透過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新狀況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發狀況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我必須要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！
最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
學車心得體會10
雖然不懂他們是在練什麼，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因為32隊的口碑很好，儘管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會後悔。
報名那天，小紅姐叫周隊長(還不知道他是我師傅)帶我坐上車的後面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什麼感覺，可能是開車的是個新手吧!辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。
原本以為拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……(有一次和小紅姐聊天，偶然得知我是被陰差陽錯的被安排到提前聽課的那一批，我還真有點不好意思呢!)聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室裡，我一個人坐在角落，塞著耳機做著每一道交規題。
幾天以後，我申請考科目一，我記得是一個週三的下午，體檢照相之後，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，鬱悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望!
科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車裡簡單的提了一下車的構造，這就意味著我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。
我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對著一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了!”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習鬆抬離合麻死了!那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的人，只有在熟人面前才會活潑一點，不過我之後確實活潑了(自封為隊裡的公主，很開心的是大家都這麼叫我，真是配合啊!)，混熟之後，我覺得練車很輕鬆、很開心!
師傅們說我練車很紮實，很穩當，由於我自己不急著拿駕照，想在車隊裡耗著，所以就沒有急著叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加紮實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的專案也是最簡單的，我是隊裡最後一個考的，中午在車裡小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好訊息啊!”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了!
考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心!父母知道這訊息也一直在誇我!
其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練!不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶著我一個人在南湖大道上練了一上午，心裡那個開心和滿足啊!~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣......
路考那天，開始天下著雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也幹了，上天真的一直在眷顧我啊!考試一切順利!~哦耶!~
就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了!在駕校裡，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激;周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和;小任師傅，雖然教我的.時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的;許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢;李萌姐，優雅的氣質，很有親和力;熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕校看看師傅，讓我真的很感動;謝鵬，綽號饅頭(貌似是我給取的)，一直和我小打小鬧，讓隊裡好不熱鬧!……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這麼多朋友，還有很多老鄉哦!
一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校裡的人，我都有說不完的話題，真的，在隊裡真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這麼早離開駕校……我還是會經常回駕校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來!以後自己開車一定不丟師傅的人(目前似乎沒車開了，55555)!
最後說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足!我的心願是:開車帶著爸爸媽媽遊玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕遊!~爸媽，等著我哦!~
學車心得體會11
從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那麼的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。
學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那麼年輕，而教練的水平是那麼高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底裡佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由於學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那麼多優秀的'教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
學車心得體會12
俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練後，也能一人開車，順利拿到了駕照。在xxxx駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：
首先理論學習化繁為簡，開創新局面。xxxx駕校和其他駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之後，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試後，順利的`通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。
科目二的學習，近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這裡的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的為我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的凶神惡煞。也更因為xxxx駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接著就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。
每天天不亮就坐上xxxx駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持著，經過一週的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。
美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，xxxx駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這裡的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習後就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。
也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎麼處理，學車更多的是會開車，不是為了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以後的師兄弟們能多到路上練習，從xxxx駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。
學車心得體會13
我懷著激動又有些忐忑的心情在中鐵二局駕校扎佐分校報名了考試。從報名起的第一天，我就開始認真對待考試中的每一個科目。通過理論學習，我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教練的指導下，我順利通過了理論考試這一關。第一天，是雷龍強教練一步一步指導我認識方向盤、駐車制動器、向我解說各種燈光的用途等一些基本的用車知識，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。我開始嘗試著按照雷教練指導，很順利地完成了當天的一些基礎操作。第二天真正開始“動真格”學習倒車入庫了。駕校為我們幾位學員安排了教學經驗十分豐富的張艦巍教練帶著我們學習倒車入庫，從學踩離合器開始，一點一點由淺入深，一直到對倒庫中各個點位的講解，因為我個子較小的緣故，在練習倒庫的.過程中總是無法準確的掌握各個點位而導致倒庫不入，但是張教練從來沒有大聲訓斥我們學員，他不厭其煩的一遍一遍指導我找到適合我自己的點位。雖然練習倒庫和側方位停車才短短四五天時間，但我真的十分感謝張教練對我的幫助，在操作每一個動作時，張教練都是那麼的認真、耐心地指導我們，糾正我們的不良習慣和駕車動操作，使我每次操作不當的動作都能得到及時的改正，在練習中每天我都有很大的提高和進步。
基本的倒車入庫和側方位停車學習之後，由於要適應考試場地，我們開始了漫漫的全場練習之路。在這裡我們又新認識了一位新教練，張佳友教練。剛開始看他黑黑的臉，覺得脾氣很不好，不好惹，但是真正接觸下來之後才發現臉那麼黑完全是因為常年指導學員練車風吹日晒造成的。在練習全場的這段時間裡，同樣是從講解點位開始，一共7個考試專案，為了讓我們更清楚的知道，張教練每一個點都開著車帶著我們走一遍，每一個點位每一位學員都上車體驗，力求做到事無鉅細。練車過程中，剛開始我很害怕放開離合器，但是教練不斷鼓勵我不要害怕，為了讓我和一眾學員克服恐懼的心理，教練就坐在副駕駛耐心的指導我們慢慢一點一點操作。兩天之後我終於能自如的放踩離合，也不再害怕了。每天的練車就是在考試之前暴露自己一個個問題的過程，在練習過程中教練都會給予我們自己操作的時間，或是坐在副駕駛陪同指導或是在監控室觀看，在每位學員結束之後都會對我們當次練習過程中暴露出來的問題進行總結並且明確告知、糾正我們的錯誤操作方法。在每一個單獨的專案裡，教練還會針對我們學員的問題因材施教，又將操作不好的例如半坡起步這樣的專案反覆的再提出來多次練習，保證最佳的訓練效果。在這樣不斷練習和不斷改進的過程中，終於在12月21日我通過了科目二考試。
科目二考試暫時告一段落了，扎佐分校嚴格的內部管理和每位教練的愛崗敬業精神，使我感觸很深。不管是炎熱的太陽或是刺骨的寒風，教練都耐心地指導每位學員，我從心底裡佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有周末沒有節假日。由於學習駕駛的人員來自社會各行各業，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，扎佐分校裡有那麼多優秀的教練，沒有畢業不了的學員。在這裡，我真誠地感謝中鐵二局駕校扎佐分校的各位領導和給予我指導和幫助的每一位教練。
學車心得體會14
首先簡單介紹一下科目二考試內容（俗稱五項）：坡上定點停車和起步、側方停車、倒車入庫、直角轉彎、曲線行駛
PS：我是在安寧考的，考試順序如上。昆明共有5個考點，每個考點的這五項順序有所不同。而這5個考點是可以隨意報名的，也就是說你想去哪個考點都行，向你所在駕校或教練提出申請就可以。不提的話，一般駕校都有自己的固定考點。
這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：
坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車後再起步前別忘了打左轉燈
要求1：最右邊有兩條線，車輪要壓在靠近車的那條線，不壓線扣10分；但不能壓最右邊的線，否則直接掛。
經驗1：坐正了，看右前方的大燈位置正好在最右邊的線上，那車輪正好壓在該壓的線上。
要求2：停在指定的位置（這個好判斷，教練會交，每個人的點不太一樣）
要求3：在30s內起步，起步後不能後溜超過30公分，否則掛；最好不要熄火，熄火一次扣10分。
經驗2：踩住剎車，輕抬離合器，注意一定要慢，抬到觸點時穩住，然後再輕抬一點點，迅速放剎車，這樣就既不會後溜也不會熄火。那什麼是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什麼時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易後溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點後再放剎車。
關於熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。
倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束。
要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。
經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。
側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈
經驗：從右後視鏡看見車右後輪剛倒到右側車位最前沿的線時（也就是不能壓的線），迅速向右打死方向；然後趕緊看左後視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向回正；然後看到左後輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。
直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的.練會了，這就是靠車感了。
總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學著把點看早了或看晚了，然後看你會不會處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。關於我考試失敗了三次：
第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。
第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱著必過的心態，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。
第三次：我是抱著這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終於過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。
關於去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。
學車心得體會15
很早就有了想學車的打算，一方面將來自己需要買個車，另一方面開車也是一門技術，有個一技之長總是好的。於是在20xx年就開始在宣化各個駕校進行打聽，不問不知道，一問嚇一跳，駕校的學費千差萬別，讓人云裡霧裡不知所云，有的說報名費20xx多，有的3000多，有的說有強化費，有的說沒有，有的說包過，有的說三個月拿本，找學過車的一打聽，才知道這裡面的學問多了!其實，在駕校報名，有如下幾項費用：報名費、建檔費、刷卡費、體檢費、考試資料費、強化費。這加起來一共有4000元至5000元不等，而去報名時，一般人根本不和你說有強化費，而到了考試的時候，就會冒出來不少的費用。這也算是考駕照的報名陷井吧，這也是很多學員學本後的深刻體會。
後來，我選擇了一家叫源通的'駕校，他們將學本考試的所有費用進行公示，C1本全部費用4000元，再沒有其它費用，這樣，我前後努力學習了不到5個月，終於順利地拿到了駕駛本，教練沒吃我一頓飯，沒抽我一顆煙。除了科三補考了一次，其它的都一次過關，加上來去的路費等，我總計花了4200元。
現在，我明白了，學駕照，還是找個正規駕校的好。
