機械製造工藝實習報告

2011年06月07日：劉老師為本次實習做一個簡單的動員。更重要的是安排本次實習及提出相關要求。其中講到的兩點值得重視。

一是：到外面實習的紀律。首先到外面工廠實習代表的是南農，如果有什麼不好的表現，必定會影響學校的聲譽，以致學校與企業方的合作。這點確實如此，以學校的名義去實習，別人記住的一定是學校的名字。如果你表現不好，人家不會說誰誰誰一點素質都沒有，怎麼怎麼樣，肯定是說某某學校的學生一點素質都沒有……。長期如此則會導致學校與企業方的合作，甚至會影響到學校畢業生的求職。其次到工廠實習，大型工具很多，比較危險，安全是一定要注意的。最後就是守時。一隊人一起去，大家共同守時就是大家為自己和別人一起節約時間。這不僅是守時的表現，放大來看可以看出一個人的素質及一個團體的素質。

二是:我們去外面能做什麼，能學什麼，怎麼學?下面用一個表格來說明。

這次動員會議感受比較深的就這上面兩點內容。

2011年06月8日：今天去參觀的工廠是南京南汽模具裝備有限公司。整個參觀實習過程有點快，有點進去走一遭的感覺。不過還好跟著古老師，古老師對這個模具廠還比較熟悉，更重要的是，古老師教模具，對模具比較瞭解。在他的講解下，對模具製造有了初步的認識。

廠房門口放的是衝壓出來的汽車側翼。像是個形象工程。整個側翼非常複雜，有很多的細節。聽公司的任總介紹，這個側翼是整個汽車蓋板最大的一塊，有2~3m 廠，但厚度只有0.7mm。一共採用7道衝壓工序完成。課堂上講的例子，模具都比較小，細節也沒那麼多。通過這個側翼才真正認識到，模具還可以完成這麼複雜的衝壓。另外一點認識是，板材的強度可以靠結構來增強，特別是不太承受力的蓋板。平時看馬路上的汽車都挺結實的，沒想到他們的皮也就0.7mm後。雖然沒有成型前，這些板材剛度很小，抬著的時候，變形很嚴重，但在成型後，用一般的力去敲，是不太容易變形的。後來古老師補充的一點也很重要。側翼上有些孔是直接衝壓出來的，但那個結構比較特殊，其他的部位一般都為鑄鐵，是一個整體。但衝裁孔的部分是硬度很高的合金鋼，而且可以拆卸、更換，另外刃口部分特別鋒利。特別鋒利的還有邊緣剪裁的結構。側翼成型的時候，下料是多下的，經過5個工序所有內部結構成型完成後，模具上的剪裁結構就把周圍多餘的料剪掉，直接成型零件的輪廓。這就是通過"側翼"學習到的相關的模具知識。

後來看到的印象很深的是"大梁"，就是邊樑式車架的縱梁。有5~6m長。讓我記住它的還是他的厚度。難以想象的2~3mm。這麼薄、那麼長怎麼能撐得起幾噸的東西呢?太不可思議了。老師講到邊樑式車架的時候，我就想象過，我一直以為是用型鋼(C型鋼、H鋼、或工字鋼)焊接成的。沒想到當時那麼無知。

接下來，古老師提到了現在比較先進的一個機器試模機。這個機器有這樣的特點：試完模如果需要修，上模可以直接翻轉180°，工人就不用趴到底下仰著修;下模可以移動出來，方便修。這樣不僅提高了工作效率，也提高了安全性。

關於衝壓還要說的一點是，不僅僅有冷衝壓，還有熱衝壓。把要成型零件的毛坯加熱到一定溫度後再衝壓，改善它的衝壓效能，使得衝壓出來的零件工藝性更好。

大型的模具，通常要鑄造毛坯。他的製作也比較有意思。首先是要用泡沫製作塑料模具;然後把塑料模具放到型砂中成型;最後把鋼水澆注進去，把塑料模具融化。期間不加壓。由於鋼水的流動性比較差，零件結構也不簡單，這樣直接成型出合格的毛坯難度還是很大的。塑料模的製作主要採用線切割和黏貼的方法。

其他的模具也都差不多，映像也不太深刻。下面根據這次實習的瞭解，簡單總結這個模具廠模具的生產過程：

1、鑄造模具毛坯，把最基本的結構鑄造出來

2、用銑床，銑削出零件的結構

3、除錯模具，試衝壓

4、再除錯，直到能連續衝出合格零件為止

2011年6月9日：今天去參觀的是變速箱廠。這個廠主要就做變速箱。此次參觀主要學習了以下內容：

一、變速箱箱體其中一道工序的定位、夾緊和加工。這些零件都是中批量生產規模。使用的夾具為專門夾具。觀察了變速箱箱體其中一半端面及周圍鑽孔的`加工。加工端面採用平面+後支撐釘+側支撐釘的定位方式，平面採用3個支撐釘固定了3個自由度，後支撐釘固定Y向的移動自由度。側支撐釘固定了X軸方向的移動自由度。這樣一種定位方式就把要加工的面的位置確定下來。鑽孔用的夾具不太一樣。採用的是大平面+小銷釘的定位方式。大平面固定主要是為了確定軸向位置，而小銷釘則是為了固定周向的位置。在這裡真正認識到了夾具的威力。有了專門夾具，工人很迅速地就可以把要加工的部位的位置確定下來並夾緊，然後進行準確快速的加工。大大提高了生產效率。進一步認識了夾具的作用，對夾具的設計有很大的幫助。

二、瞭解了齒輪的一些加工方法。包括插齒、滾齒、拉齒。它們有各自存在的理由。滾齒機的效率是最高的，在大多數場合使用，主要用於大齒輪。對於齒輪軸上兩個距離太近的齒輪，由於空間不足，只能用插齒機加工;小齒輪通常也用插齒機加工。對於內齒輪空間就更小，採用拉齒機加工。關於齒輪加工還學到了3個以前沒了解的加工方法。

1、斜齒輪也可以採用插齒機加工，這點在以前是沒有想到的。這個工廠採用的方法是在插齒刀具向下插齒的時候，同時讓毛坯做旋轉運動。把這兩個運動合成，則是一斜向速度。最終加工出斜齒輪。

2、變速箱接合套元件齒套的加工工藝比較複雜。從工序卡上了解到了以下幾個工序：粗加工、拉鍵槽、車外圓、擠齒、車撥叉槽。這裡重點說說擠齒工藝。這個工序由專門的擠齒機來完成，主要是為了修整拉出來的鍵槽，方便與齒轂頻繁配合。

3、齒轂的結構比較特殊。在齒轂的周圍程中心對稱銑3個槽，並在槽中間加工3個小孔。聽工人介紹，這個也是為了準確與齒套配合而加工的，還要在槽中安裝彈簧結構。孔的作用是為了方便進油。回來仔細想了下好像沒有那麼簡單。那個孔可能與安放彈簧結構有關。這個小玩意激起了我對接合套的興趣。上面一直講接合套，這裡糾正一下，上面所講的東西都是同步器裡面的。下面一起稍微看看同步器的一個工作原理。

4、瞭解了花鍵的一些加工方式。外來鍵主要用滾齒機加工，加工效率很高。內花鍵有專門拉花鍵的機床。

5、認識了剃齒工藝，這個工藝主要是在齒輪精度要求較高的時候使用。加工完得齒輪精度可以達到6級。對於斜齒輪來說，不僅可以斜齒輪的斜角達到精度要求，而且表面光潔度也更小。

今天就學這麼多，還沒好好看完大夥就急著要走了，也就沒怎麼看了。真的很希望老師能給我們講解下我們能看到些什麼，該看什麼，然後讓我們自己去車間看，學習。有不懂的就問工人或找老師。這樣不會幾十個人的大隊一起走，學習環境會有所改善。幾個人一個小隊，安靜，討論起來很方便。

2011年6月10日：今天去參觀汽車發動機製造廠。由於時間上的原因只參觀了連桿的加工生產線。對連桿的加工流程有了瞭解。下面就說說連桿的加工工藝工程：

1、模鍛連桿毛坯。因連桿的工作環境比較差，且連桿在發動機中有很重要的作用。為了保證其力學效能以致工作的安全性，一般連桿毛坯都鍛造。

2、磨削連桿的兩個側面。這個磨削是把連桿直接卡在導板上，兩面同時磨削。磨削兩個面主要是為後面的工序提供精基準。

3、鑽、擴、鉸小頭孔;同時鏜大頭孔;還有就是其他結構特徵的端面(包括大頭的頂塊，小頭的側快，待加工螺栓孔側突結構的平面)以及在大頭孔上鏜兩個對稱的小圓弧，這些都是為了給後續工序提供基準。

4、分離連桿體和連桿蓋。以剛才加工好的面為基準，採用拉削的方式，分兩次拉斷，分離。

5、鑽螺栓孔、銑大頭瓦槽。因整個過程在密閉的機床內完成，無法觀察。整個加工過程不太清楚，是否有其他工序一起加工也不瞭解。

6、拉齒形。這個工序是在連桿大頭的兩個端面拉出鋸齒狀的特徵，目的是為了加強連桿體和連桿蓋的連線，減少軸向竄動。

7、把連桿體和連桿蓋用螺栓連線起來。

8、在連桿大頭孔上倒圓角，為最後鏜孔做準備。

9、修形小頭孔，並在小頭孔處裝入銅環。

10、以小頭孔為基準，鏜大頭孔，保證兩孔間的中心距，及大頭孔的圓柱度。

以上就是依維柯發動機連桿大概的加工過程。

參觀了發動機廠，三天的實習就結束了。整個實習過程有很多不盡人意的地方，但還是學習到了不上東西。包括模具的製造過程、齒輪的加工方法、連桿的加工工藝過程、以及其他零零散散的夾具、定位等知識。有了這些生