1-4月份中國船舶工業經濟執行分析報告

精彩導讀：今年初以來，約有半數的規模以上船舶企業還沒有造船合同成交，個別企業已出現船臺空置、無船可造的局面。統計資料顯示，船舶行業虧損企業虧損額有所增加，季度虧損企業數量比去年同期增加3家，虧損企業虧損額達到11.1億元，同比增長28.8%。

今年1月~4月份，我國船舶工業經濟執行保持平穩態勢，主要經濟指標保持兩位數增長，經濟執行質量繼續提高。受勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，船舶製造企業生產成本上升壓力加大。多數船舶行業專家認為，今年後幾個月，大型集裝箱船、液化天然氣船以及海洋工程裝備等高附加值產品將依然主導國際船舶市場，影響船舶行業成本上升的.幾大因素沒有緩解的跡象。船舶企業要避免繼續盲目擴張產能，要轉換造船模式，加大結構調整力度，加快轉型升級，增強高技術、高附加值船舶的承接能力。

專家表示，當前，船舶行業的經濟執行還存在著成本上升壓力增大、手持訂單下降、高技術產品競爭能力有待增強等方面的問題，相關行業企業要對此加以重視。

船舶行業成本上升壓力繼續顯現。資料顯示，1月~4月份，全國規模以上船舶工業企業1519家，完成工業總產值2340億元，同比增長25.4%。其中，船舶製造業1803億元，同比增長24.3%；船舶配套業272億元，同比增長36.8%；船舶修理以及拆船業240億元，同比增長19.9%。但今年初以來，船舶行業成本上升的壓力不斷增大。截至4月底，中厚板價格指數比1月初上漲了8.74個百分點，每噸增加了321元。同時，船舶企業勞動力成本平均上升15%，人民幣升值幅度達到1.85%，多種因素疊加，導致季度全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額增幅小於主營業務收入增幅6.7個百分點。

手持訂單持續下降。今年初以來，船舶市場需求出現結構性變化，我國船舶企業承接新船訂單難度加大。1月~4月份，全國造船完工1882萬載重噸，同比增長1.2%；新承接船舶訂單1362萬載重噸，同比增長6.6%；截至4月底，手持船舶訂單為18376萬載重噸，比去年同期下降0.45%，比2010年底手持訂單量下降6.2%。雖然1月~4月份我國新承接船舶訂單量同比小幅回升，但由於前4個月累計造船完工量大於新承接訂單量，我國手持船舶訂單連續下降。今年初以來，約有半數的規模以上船舶企業還沒有造船合同成交，個別企業已出現船臺空置、無船可造的局面。統計資料顯示，船舶行業虧損企業虧損額有所增加，季度虧損企業數量比去年同期增加3家，虧損企業虧損額達到11.1億元，同比增長28.8%。

高技術產品競爭能力有待增強。今年初以來，船舶出口保持增長。1月~4月份，全國出口船完工1611萬載重噸，佔全國造船總量的85.6%；新承接出口船訂單1106萬載重噸，佔新接訂單總量的81.2%；手持出口船舶訂單16042萬載重噸，佔全部手持訂單總量的87.3%。1月~4月份，我國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1010億元，同比增長19.5%。其中，船舶製造業864億元，同比增長19.4%；船舶配套業32億元，同比增長12.8%；船舶修理以及拆船業96億元，同比增長17.5%。

與此同時，我國造船企業承接訂單的結構出現積極變化。4月份，我國在大型集裝箱船、大型油船成交方面有所收穫，其中大連船舶重工集團有限公司、上海船廠船舶有限公司分別承接了4艘4300箱集裝箱船和4艘4800箱集裝箱船，金海重工股份有限公司承接2艘32萬噸級原油船。海洋工程裝備方面，大連船舶重工集團有限公司承接2座自升式鑽井平臺。但專家表示，儘管如此，我們也應看到，超大型集裝箱船（如13000TEU集裝箱船等）、海工鑽井船等產品幾乎都被韓國、新加坡所屬造船集團所壟斷。此外，塗層新標準（PSPC）等國際新規範、新標準的全面實施，也給我國船舶企業帶來嚴峻的挑戰。