監理的實習報告範文彙總6篇
在不斷進步的時代，報告使用的頻率越來越高，報告具有成文事後性的特點。其實寫報告並沒有想象中那麼難，下面是小編為大家收集的監理的實習報告6篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
監理的實習報告 篇1
我學到了很多，同樣，在平時的實習生活中，也學到了不少。
最主要的一點就是自身意識覺悟的提高。廉政工作是各行各業中一個永遠值得深思的問題，在監理行業中，廉政問題更是一個不可忽視的問題。在武英專案部實習了這麼長時間，發現對這一點宣貫與落實很不錯。綜合辦會不定期的進行一系列的廉政工作宣傳活動，通過展板，宣傳欄，監理會議等有效途徑，時時刻刻提醒監利人員保持廉潔的工作作風。通過這些活動，雖然不能說能夠百分之百的保證每個人偶一定廉政守法，但最起碼，使我們每個人的思想意識都有所提高，廉政交通從領導做起，從班子做起，從我做起的精神都牢記於心，這樣，離全監理落實的目標也就不遠了。除此，在安全，環保方面，我也學到了不少東西。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相接合。另一方面，實踐可以為以後打基礎，通過這段時間的學習，學到些在學校裡學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐，7個月的工作過程使我受益匪淺。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。當今社會直處在加速發展變化中，所以對人才的要求也越來越高 ，我們要用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，完善自我。
大半年的實習轉眼就過去了，從一開始的盼望著早點結束到現在思想觀念的改變也不過就只有那麼短短的半年。我想，之所以思想上會有這麼大的轉變，這與實習中的成長與收穫是分不開的。這一次的實習是鍛鍊與考驗，它是一個學習、思考、工作的過程。它將會是我以後真正邁入社會大門，進入工作崗位的一塊基石。
最後，要感謝一下公司給我這次實習的機會，也要感謝老師在實習期間給我的幫助和建議。
監理的實習報告 篇2
為期兩週的畢業實習結束了，在這兩週時間裡，我確定了我的畢業設計的方向——監理規劃的編制。我所採用的專案是位於南京市六合區的榮盛龍湖半島專案，榮盛龍湖半島為華歐舜都置業有限公司在六合開發的大型綜合性專案，總建築面積約230萬平方米，一期開發面積約53公頃，總建築面積約60萬平方米，規劃有彩色中國，德國精粹，熱情南洋，休閒澳洲，北歐風尚五大居住組團。配套建設有約1.6萬平方米室內康體健身中心，1.5萬平方米室外運動休閒公園，
1.8萬平方米大型社群級超級市場與配套商業街，一所高品質特色幼兒園。專線公交巴士總站等生活服務設施。專案物業類別有多層公寓、小高層公寓、情景洋房、聯排別墅。該專案的監理單位之一為南京市海寧建設工程監理諮詢有限公司，通過在該單位的實習，我已經收集到完成畢業設計所需的相關材料，得到了該專案的施工圖紙、承發包合同以及監理合同。
在確定了畢業設計的選題後，我通過檢視一些專業文獻，初步瞭解了一些關於建設工程監理的相關資訊。監理規劃在總監理工程師的主持下編制、經監理單位技術負責人批准，用來指導專案監理機構全面開展監理工作的指導性檔案。
監理規劃編制的程式與依據應符合下列規定：
1監理規劃應在簽訂委託監理合同及收到設計檔案後開始編制，完成後必須經監理單位技術負責人稽核批准，並應在召開第一次工地會議前報送建設單位；
2監理規劃應由總監理工程師主持、專業監理工程師參加編制；
3編制監理規劃應依據：--建設工程的相關法律、法規及專案審批檔案；--與建設工程專案有關的標準、設計檔案、技術資料；--監理大綱、委託監理合同文件以及與建設工程專案相關的合同檔案。
監理規劃包括的內容：
1工程專案概況；2監理工作範圍；3監理工作內容；4監理工作目標；5監理工作依據；6專案監理機構的組織形式；7專案監理機構的人員配備計劃；8專案監理機構的人員崗位職責；9監理工作程式；10監理工作方法及措施；11監理工作制度；12監理設施。
我國監理現狀
一、提高對實施專案監理的重要性的認識
目前業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性缺乏認識，對監理的地位及與各方的關係認識模糊，業主認為監理人員是自己的僱員，必須為自己的利益服務，按自己的要求辦，施工單位認為監理人員是業主利益的代表，是為業主服務與說話的，不把監理人員當作獨立的第三方看待，質量監督機構又認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管，由於以上的模糊認識，使工程建設各方在關係的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理人員的意見不能落實，監理效果不夠理想，工程質量監督出現漏洞，當工程出現質量問題時，容易出現互相推委扯皮的現象。因此建設專案各方及質量監督機構必須認識到在我國過去的工程建設管理體制下，由於責、權、利不明確，投資失控、進度失控、質量失控的現象不斷出現，造成了許多釣魚工程、高投入低效益工程和只有開工、沒有竣工的長尾巴工程，浪費了大量的建設資金，使建設專案喪失了許多發揮效益的好時機，造成了很大損失。通過十多年的監理實踐，證明實施工程建設監理是降低工程造價、加快工程進度、提高工程質量、減少投資浪費的有效措施。
二、正確理解與明確業主與監理、承包商與監理的關係
業主與監理之間是通過工程建設監理合同建立起來的一種委託與被委託的關係，雙方都要在合同約定的範圍內行使各自的權力和義務。監理接受業主的委託對專案的實施進行監理，但監理不是業主在專案上的利益代表，監理必須依據工程建設監理合同、設計檔案、有關規範、規定及相關對專案實施獨立、、公正的監理，業主有權要求更換不稱職的監理人員或解除監理合同，但不得干預和監理人員的正常工作，不得隨意變更監理人員的指令。監理人員接受業主的委託，對專案的實施進行監督與管理，要對業主負責，監理的一切活動必須以監理合同和工程承包合同為依據，以實現三個控制為目的，以自己的名義獨立進行，在業主與承包商之間要做到不偏不倚、獨立、客觀、公正。
監理與承包商都受聘於業主，二者之間沒有任何合同或協議關係，也不得簽署任何形式的合同或協議，不得參與承包商與工程建設有關的任何活動，他們只是在雙方各自與業主簽署的合同、設計檔案、相關法律法規和規範約束下的監督與被監督、管理與被管理的關係，監理人員必須獨立公正地行使監理權，認真維
護業主與承包商的合法權益，承包商對監理人員的決定不能接受時，可以通過仲裁、申訴等方式解決。
三、要正確認識工程質量與工程建設各方的關係
一項工程專案的實施，要經過地質勘探、測量、設計、施工等多道程式，每一道程式都與工程建設質量有著密不可分的關係。把工程建設質量簡單歸結到設計、施工或監理任何一方的說法或結論都是片面的、不完整的。當一項工程立項以後，要從工程的勘探、測量、設計階段抓起，直到工程建成投入使用、正常執行為止。在整個過程中，任何一個環節的疏忽，都可能造成工程質量的缺陷，甚至工程質量事故。因此，當工程出現質量事故後，要根據工程建設資料，認真分析產生事故的原因，找出責任方，以便追究其責任。
四、加大培訓力度，嚴格培訓措施，規範監理市場
建設工程監理是一項技術服務性的工作，對監理人員的知識結構、知識的廣度、深度和監理人員的思想素質、道德修養都有著較高的要求，還要求監理人員具有一定實踐經驗、足夠的管理知識，要掌握與工程建設相關的、法規知識，要理解國家的有關政策，要具有一定的方面的知識。建立監理人員持證上崗與註冊制度是維護監理秩序、保證監理人員質量和監理工程質量的有效措施。我國持有監理培訓證的人員有一萬多人，從絕對數字上看人數不少，應該基本能夠滿足我國建設市場的需要，但是由於我國目前建設監理市場不健全，監督管理機制不完善，個人對監理工作的理解有偏差，監理單位與設計、施工、管理單位沒有脫鉤，許多持證的人員是各級領導幹部或一些設計、施工、管理單位的骨幹，有的甚至是單位的文祕、辦公室工作人員等，他們有證但不能上崗監理，而另一些在崗的監理人員又無證，不具備監理資格。同時我們的培訓工作有時又顯得流於形式，沒有嚴格的制度，許多人只報名，但不參加培訓，應付了事，對我們的監理工作和監理隊伍建設造成了不良，監理質量沒有保證。
五、加強對監理人員的，維護監理人員的公正、客觀性
業主與監理人員是委託與被委託的合同關係，監理人員與承包商是監理與被監理的關係，監理要始終維持自己獨立第三方的位置，既不為經濟利益、為多攬工程而偏袒業主，也不收受承包商的任何禮品與賄賂，而做睜隻眼、閉隻眼、忽視工程質量的事，監理人員在施工現場，要對業主和承包商做到“不吃、不收、不要、不拿”，只有這樣才能做到不手軟、不嘴短，客觀、公正地評價工程質量，維護自己的聲譽，贏得雙方的尊重，贏得客戶。
監理單位要建立監理人員學習與培訓制度，對監理人員進行業務技能培訓、監理法規學習和思想道德教育，使監理人員有與監理工作相應的知識水平，有較強的責任感，有不怕苦、不怕累的精神，有良好的身體素質，有敢於承認錯誤的勇氣，有敢於批評與自我批評的氣魄，要敢於講真話、講實話，教育監理人員熱愛監理工作，維護監理單位的形象。
在接下來的時間裡，我要依據我所掌握的資料，認真的做好畢業設計。
監理的實習報告 篇3
一、概述
監理工作依據要國家有關監理工作的檔案、標準，工作服務範圍對於所轄施工標段的全部工程自施工準備期至交工驗收期前的質量控制、進度控制、造價控制、合同管理、資訊管理和工作協調實施全面管理；對質量保修期內承包人實施的工程專案的未完成工作，缺陷修補與缺陷調查工作，提供監理服務。
（一）、監理組織的責權範圍
監理內部實行兩級管理，由駐地監理工程師根據總監辦的授權全面負責。各專業監理組主要負責現場監理工作，其許可權由駐地監理工程師授予，駐地監理工程師辦公室的專業工程師，協助駐地監理工程師檢查、指導各監理組工作。
（二）、熟悉設計圖紙、技術規範、合同條款等基礎資料。
由於本工程較為複雜，工程內容較多，因此，必須熟悉設計圖紙、技術規範、合同條款等基礎資料，特別是特大橋的設計檔案、特殊路基處理設計，必須徹底吃透，對部分不太合理的設計，及早提出變更方案。進入工地後，應要求設計單位進行設計交底，搞清設計意圖。
（三）、詳細審查承包人的施工組織計劃
對承包人的施工組織計劃應進行詳細審查，看其工期是否安排合理，機械人力投入是否足夠，若遇其它因素影響，調整計劃是否及時合理等，平時應注意影響進度的不利因素，及時令承包商調節計劃，以保證工程按期完工，維護業主利益。
（四）、加強工地現場的監控和管理
對工地現場要加強監控和管理，要求承包商建立行之有效的自檢系統，明確任何承包商先自檢監理工程師再檢驗的程式，對未進行自檢的工程，監理工程師應拒絕檢驗。
對工地現場監控應以巡視和旁站相結合，重點工程應加強旁站監理，發現問題應及時向駐地監理彙報，及時處理。要利用一切監理手段對工程進行有效的控制。
堅持做到“四不準”
（1）、人力、機械、材料準備不足，不準開工。
（2）、未經檢驗認可，材料不準使用。
（3）、施工工藝未經批准，不準使用。
（4）、前一道工序未經監理工程師檢驗，後一道工序不準進行
二。 實習單位介紹
常州市交通建設監理諮詢有限公司成立於1997年7月，具備交通部批准的公路工程甲級、水運工程乙級監理資質和建設部批准的市政公用、房建工程、公路工程乙級監理資質。公司奉行“團結、求實、開拓、創新”的企業精神，遵循“客觀、公正、科學、服務”的'宗旨，竭誠為廣大業主提供建設監理、專案評估、技術諮詢、檢測試驗等全方位的服務。追求卓越管理、創造精品工程、奉獻至誠服務是常州交通監理公司永遠不懈的追求！
在實習期間，領導關懷無微不至，讓我能夠迅速能習慣周圍環境，加上有前輩的不斷的指導，讓我受益匪淺。
三．實習內容
本次內容主要包含四個方面。
（一）、瞭解在施工階段監理的主要任務是：
（1）、審批主要工程專案或工序的試驗路段或試驗專案的施工工藝、施工方案，審批試驗報告；
（2）、檢查承包商的施工工藝和方法是否符合技術規範的要求，是否按監理工程師審批的方案進行施工；
（3）、檢查和檢驗施工中所使用的原材料是否符合監理工程師批准的原材料標準和混合配合比；
（4）、對每道工序成活後進行工序質量驗收，上道工序不合格不得轉入下道工序。
（5）對施工中發生的工程和工藝缺陷或質量事故進行調查處理，當缺陷或事故處理達到技術規範和要求，批准承包商繼續施工；
在施工階段，工程監理主要抓住“檢查”這個重點，按技術規範要求儘可能加密檢查數，儘可能做“全過程、全方位、全氣候”預防質量事故或苗頭並嚴格控制驗收質量的各種不利因素，一經發現即予糾正。
（二）、現場監理工作。本次專案是環湖西路的擴建工程，擴建路段約為4。75公里。我在對工程實行監理時參加了以下工作：
1、熟悉施工圖紙’施工及驗收規範以及與工程有關的建設檔案。
2、組織建設單位、設計單位、施工單位進行施工圖紙會審，瞭解工程特點和設計意圖，以及對關鍵工程部分的質量要求，同時也為了減少圖紙的差錯，將圖紙的質量隱患消滅於萌芽狀態，以減少不要的損失和浪費。
3。檢查施工單位資質和施工許可證。
4。審查施工單位的施工組織設計和施工方案是否經濟合理，是否有可靠的質量控制體系和安全措施。
5。審查施工單位進場的機械裝置數量和主要效能引數是否滿足施工需要和保證質量的要求。
6。審查並登記進場原材料的合格證，使用認證書，並現場見證取樣送檢。
（三）、監理測量實習。
在工程質量監理過程中，監理人員對工程線位和幾何尺寸進行監控和檢查，主要工作是按合同規定對工程的線位放線進行檢查和校核，測量結果不合格者不準開工，在施工中駐地監理工程師有責任隨時檢查、抽查、校核重要工程的施工測量資料，以便及時發現問題，避免因測量有誤而導致工程質量缺陷。
（四）、牢記監理應具有的品質和職責。
（1）、廉潔監理：監理工程師必須行為端正，清正廉潔，杜絕與承包商的任何經濟往來。
（2）、重視溝通：監理工程師除每月必須向業主和上級監理單位提交一份工作報告外，對有關會議必須邀請業主和上級監理單位參加，在某些問題作出決策前，向業主和上級監理單位徵求意見，通過溝通，業主和上級監理單位能充分了解監理工程師作出的決策。
（3）、維護業主的利益：公正地執行合同條件，在質量監理中嚴格堅持合同標準，在工程變更中按照合同條款確定工程價款，在計量支付中堅持支付條件。監理工程師還要按照合同條款隨時注意減少業主的損失。
四、 實習總結
通過這次實際的工地實習，對我的識圖以及作圖能力都有了一定的幫助，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學到的理論知識。還有就是在學校學習理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用。但有些知識還是不易掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了。因此，老師傳授的內容雖然多了，但是我們學習到的的確只是其中很少的一部分，或者只是一些皮毛的東西，要想達到真真正正的掌握所有理論知識的目的，只有通過實際的學習和參觀才能夠實現。但是通過此次的學習，我才覺得原來監理行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己也將是非常大的挑戰。為了以後能勝任這項工作，現在就必須多問多想，為將來的工作打下堅實的基礎，增強自己的交際能力。監理行業是一個涉及的人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人，面對這樣一種複雜的交際圈，你可以從他們身上學到很多優秀的東西，摒棄自身的很多不好的方面，同時也可以通過不同的接觸物件，增強自己的交際能力，讓自己在以後的生活中更加自信，更加堅強。
實習帶給我的不僅僅是一次社會工作經驗，更是我人生的一筆不可多得的財富。我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中，充分展示自我的個人價值和人生價值。
實習的一個月時間雖短，但感觸頗深。這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。同時也讓我積累了一定的經驗，增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的半年大學生活中應該發展的方向。踏實的學好知識，積極的做到課本知識與實際想結合，認識到工程中是有很多的不確定因素，需要的是積累經驗。我們要儘快適應環境，適應這個社會，否則就會被遠遠的甩在身後。現實是殘酷的，他總是與我們的期望有一定的差距，所以我們必須調整心態，面對現實，一步一個腳印地踏實先前走。特別是在施工這種環節中要學會溝通，明白別人的意思，讓別人理解你的思路。不懂的地方一定要問，畢竟我們還處於學習階段，實踐經驗有所欠缺，許多實際的東西需要親自去體驗，這樣才能把理論與實際相結合，發揮出自己的優勢，學到很多適用的東西，結合理論實際，學會親身體驗。學問不是第一位的，實踐才是第一，凡事都要自己親自做一遍。
道路的擴建每一步都需要精心策劃，任何一個環節出了一點問題，都會影響到整個路段。因此，一切成績都是大家共同努力的成果。我們要做到能把課本上的知識靈活運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生目標，為實現自己的人生價值而努力奮鬥！
監理的實習報告 篇4
一、實習目的
8月我到西秀區大龍潭一期廉租住房專案實習，實習單位是貴州巨集建工程監理諮詢有限公司。在這一段時間裡我不僅參與了監理日常工作，也參與了施工單位的技術員、施工員的一些工作，他們也給予了我不少技術幫助，並提供了不少動手操作的機會。這一段時間的實習對我來說是一個讓我進一步瞭解施工現場的好機會，讓我更深一步的瞭解理論與實際的差別，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後課程以及日後走上工作崗位打下基礎。
二、實習崗位介紹
監理員崗位職責 ：
1、在現場監理工程師的直接領導下開展工作，貫徹安全第一、預防為主的方針，按規定搞好安全防範措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產首先必須抓安全。
2、認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設計方案和施工安全、質量、技術方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、裝置計劃。
3、編制、組織職工按期開會學習，合理安排、科學引導、順利完成本工程的各項施工任務。
4、協同現場監理工程師、認真履行《建設工程監理合同》條款，保證施工順利進行，維護企業的信譽和經濟利益。
5、編制監理實施方案，根據本工程施工特點編制監理實施細則，安全實施細則。
6、做好施工技術交底，安全施工交底。
7、督促施工材料經常的檢驗、裝置檢驗，並處於合格狀態，確保工程順利進行。
8、參加工程分部竣工交驗，負責工程完好保護。
9、參加監理例會，做好會議記錄，及時在會上反映出現的問題。
10、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質量評定。
11、參加圖紙會審和編制監理實施細則。
12、監理往來函件的整理，監理工程師通知單的填寫
三、實習內容及過程
在這所有的工程中我接觸最多的就是模板工程和鋼筋工程。因為是在工程的初期，我看到和鋼筋的綁紮，混凝土的澆注以及模板的安裝。
下面談談我的認識。
首先是模板工程，這一工程採用組合鋼模板施工柱子，柱模板安裝時，其要點如下：
(1) 柱模與樑模連線處採用定型鋼模板嵌補。
(2) 支設的柱模，其標高、位置要準確，支設應牢固。柱模板支撐應連成整體。
(3) 柱模根部要用水泥砂漿堵嚴，防止跑漿。
(4) 柱模的澆築口和清掃口，在配模時應一併考慮留出。
獨立樑和整體樓層結構模板：
(1)安裝獨立樑模板應設操作平層或搭設腳手架，嚴禁操作人員在獨立樑底模或柱模支架上操作或上下通行。
(2)樓上下層模板的支柱，應安裝在同一垂直中心線上，在已拆模板的樓面上支模時，必須驗算該樓層結構的負荷能力。
(3)模板的支柱間距，橫縱向應按模板設計計算書進行佈置。
(4)模板的主柱應選用整料，若不能滿足要求時，支柱的接頭不宜超過2個(包括2個)，對接的支撐要用三面固定。
(5)底層模板的支撐，宜先做好地面的墊層再支模，在原地上支模時，應整平夯實，做好排水措施，支柱下端應設通長墊板，並設一對木楔並用鐵釘釘牢固。
(6)在砼樓面上支模時，支柱下端就墊木板，並加設一對木楔用鐵釘釘牢固。
(7)模板的支撐，雙向水平拉撐從地面上來50cm設一道，在擱2米設一道。
1、其他工程模板：
(1)安裝圈樑、陽臺、雨篷及挑簷等模板時，其支撐應自成系統，應採用斜撐固定在內端的柱模或樑模上。懸挑結構模板的支柱，上下必須保持在一條豎直的中心線上。
(2)安裝懸挑結構模板應搭設腳手架或懸挑工作臺，並設防護欄杆和安全網。在危險部位作業時，操作人員應繫好安全帶作業處的下方不得有人通行和停留。
由於到工地時基礎工程已接近尾聲，加上我對鋼筋及鋼結構也比較感興趣。所以更多地關注了一下鋼筋的施工。
鋼筋工程的一般施工過程為：結構施工圖 →繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單 →材料購入、檢驗及保管 →鋼筋加工 →鋼筋連線及安裝→ 隱蔽工程檢查驗收
2、其施工要點為：
(1)鋼筋下料：擬採用場外加工的方式進行鋼筋半成品加工，有土建工程師負責提供下料單，質檢員負責對半成品進行檢查，並標識狀態。這一過程我看得很細緻。感覺不困難，但是個體力活。做這個工作的人很辛苦。
(2)鋼筋的綁紮：綁紮鋼筋間距應符合設計要求，配有雙排鋼筋的構件，上下鋼筋之間應墊以鋼筋頭或綁紮撐鉤，以保證雙排鋼筋間距正確。板內鋼筋上部鋼筋的下面，應墊設一定數量的鋼筋馬鐙，確保負筋的位置正確，澆築混凝土時鋼筋工要跟班，防止負筋位移。
樑箍筋開口應環向交錯佈置，箍筋的綁紮均應與主筋互相垂直，不得滑落偏斜，四角與主筋綁紮緊密，保證主筋位置正確，箍筋間距必須符合設計規定，加密區還應符合抗震規範和標準圖集的要求。
互相交叉的現澆構件，應注意鋼筋的相交位置和排列，在樑與樑相交處，次樑的主筋必須放在主樑的主筋上，主樑的鋼筋放在圈樑底筋上。樑中的鋼筋如因安裝暗管、預埋件而必須移動時，應將鋼筋向一邊移動，但不得把鋼筋區域性變曲，鋼筋移動後所造成的過大間距，應加設一根同一直徑的鋼筋。
鋼筋的搭接及錨固長度按圖紙或規範規定，鋼筋接頭百分比應符合設計和規範要求。鋼筋工程屬隱蔽工程，隱蔽施工前應作好隱蔽工程檢查記錄，經監理工程師檢查前籤認後方進行下道工序。
(3)鋼筋焊接：本工程採用到電弧壓力焊的焊接方式，我在大一實習的時候見過。
3、質量檢查
鋼筋安裝總要求為：鋼筋位置準確，固定要牢靠，接頭要符合規定。
鋼筋幫扎一般採用20~22號鐵絲，鋼筋搭接處應在中心和兩端用鋼絲扎牢。板與牆的鋼筋網，其外圍兩行鋼筋的相交點全部扎牢，中間部分的相交點可相隔交錯扎牢，雙向受力的鋼筋，須全部扎牢。相鄰幫扎點的鐵絲扣應成八字，以免網片歪斜變形。 樑和柱的鋼筋骨架，其箍筋彎鉤疊合處應沿受力鋼筋方向錯開佈置，箍筋轉角與受力鋼筋交叉點均應扎牢。
鋼筋安裝中，受力鋼筋接頭的位置應相互錯開，接頭距鋼筋彎折處不應小於鋼筋直徑的10倍，也不宜小於構件的最大彎距處。
鋼筋網和鋼筋骨架現場綁紮或安裝就位後，混凝土保護層可用水泥砂漿墊塊或塑料卡控制。對水平構件中的雙層鋼筋網，在上層鋼筋網下面應設定鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確。
鋼筋安裝完畢後，應主要檢查鋼筋的鋼號、直徑、根數、間距等是否正確，特別是負彎距鋼筋的位置是否正確，還應檢查鋼筋接頭和保護層等是否符合要求。鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆築混凝土前，對鋼筋安裝進行驗收，做好隱蔽工程記錄，以便考查。 接著工程即將進入鋼筋混凝土澆築階段。
4. 砼的澆築：
a) 澆築前先灑水沖洗溼潤模板(地膜)，應在底部填以厚度50mm厚的與砼內砂漿成分相同的水泥砂漿。
b) 砼澆築的間歇時間為1～1.5小時。
c) 施工縫的留置位置必須符合設計要求和規範規定在施工縫出繼續澆築混凝土時，須待已澆築砼的抗壓強度不小於1.2Mpa方可進行。清除水泥薄膜和鬆動的石子，充分溼潤，沖洗乾淨，在施工縫處先鋪一層20～25mm厚與砼內成分相同的水泥砂漿。
d) 澆築前將熟料用塔吊卸在操作平臺上，然後用人工鏟入構件中，砼分層澆築厚度為400mm。
5. 砼的振搗：
I. 柱、樑採用高頻插入式振搗棒(F50)，板用F30振動棒，結合平板振搗器。 II. 振動棒的操作要領，要做到“快插慢撥”，快插是為了防止先將表面砼震實，而與下面砼發生分層離析現象，慢撥是為了使砼能填滿振搗棒抽出所造成的孔隙。
III. 每一震點振搗時間應使砼表面呈現浮漿，不在沉落為止，一般為20～30s，移動間距為400mm，振動棒插入下一層砼內的深度不應小於50mm。
IV. 振搗應儘量避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等，並應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留洞的變異情況，一旦發現有變形，移位時應立即採取措施予以處理。
7. 砼的養護：在已澆築完成的混凝土12小時之內應加以覆蓋，澆水養護，養護時間不少於7天。
四、實習總結及體會
通過這次實際的工地實習，對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。還有就是在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。 但是通過這次實習，才覺得原來建築行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己
來說將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作，現在就必須多問，多想，為將來工作打下堅實的基礎。 增強了自己的交際能力。建築行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣複雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸物件，增強自己的交際能力，讓自己在以後的生活中更加自信，更加堅強！實習帶給我不僅僅是一種社會經驗,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用於實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主。學到了很多知識那是在課堂上無法學到的東西。在我看來理論知識固然重要，不過實踐更重要。在工作中，很多時候靠的是經驗，在經驗來源的同時用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習和工作的實際經驗也很難解決施工中時刻遇到的種種問題。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
實習的這段時間裡，我感觸頗深，感慨頗多，我們要儘快適應環境，適應這個社會，否則你就會被遠遠的甩在後面，進而被這個社會淘汰。現實是殘酷的，他總是與我們的期望值有一定的差距，所以我們必須調整心態，面對現實，一步一個腳印地向前走。特別是在施工這種環節中要學會溝通。明白他人的意思，讓別人理解你的思路。不懂的地方一定要問，做到不恥下問，因為別人不知道你到底會什麼，不會什麼，畢竟我們現在處於學習階段，實踐經驗有所欠缺，許多實際的東西需要親自去體驗，這樣才能把理論與實踐相結合，發揮出自己的優勢，學到更多適用的東西。剛開始到現場工作會遇到許多困難，比如對於施工圖紙，剛開始一看見那麼厚的圖紙就暈頭轉向，而現在面對實際工程圖紙時難免有許多不懂的地方，應該是說大部分都還不會，所以這就需要下很大的工夫去學習，去閱讀，去請教。當靜下心來認真請教，細細檢視之後就輕鬆很多了，這些圖紙並不是我們想象中的那麼難，只要你願意花時間用心去看，去學習，理清思路，許多圖紙也會很容易弄明白。理論結合實際，學會親身體驗。學問不是第一位的，實踐才是第一位的，凡事都需要自己親自做一遍。就像吃梨一樣，無論你怎麼研究梨的分子結構，如果你不親自吃，你永遠都不知道梨是什麼滋味。所以在施工現場很多東西需要親自去體驗，多到現場察看詢問。團隊精神至關重要。沒有眾人的幫助，沒有人能單獨
完成一項事業。一個人要想成功，必須加入團隊中。一棟建築從規劃設計，接著施工，再到裝修交付使用。每一步都需要精心策劃，任何一個環節出了一點問題，都會影響到整個建築。因此，一切成績都是大家共同努力的結果。我們要做到能把課本上的知識靈活恰當的運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生座標，為實現自己的人生價值而努力。
監理的實習報告 篇5
學 院
專 業 施工建築與管理
學 號
姓 名
指導教師
日 期 20xx年9月18日
隧道施工要點及關鍵畢業實習報告
尊敬的評審領導,老師: 我於 20xx年秋季進入白銀市電大建築施工與管理專業本科班學習,基本上已完成所有必修課程及選修課程.於 20xx 年進入西安鐵一院監理公司雲桂鐵路雲南段監理Ⅲ標專案部實習,本人主要負責現場隧道施工管理.現將實習報告整理如下:
一、工程慨況:
新建雲桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行後引入既有百色站。之後線路向西跨右江後進入雲南省境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；於彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南站，之後線路進入昆明樞紐。新建雲桂鐵路正線全長709.518公里，其中雲南省境內431.183公里。
本標段為站前工程六標（DK598+340～DK651+230），正線長度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延長米；橋樑16座（其中特大橋7座6531.979延長米，大橋5座1405.121延長米，中橋1座109.938延長米，小橋3座61.18延長米），共8108.218延長米；涵洞35座，共1674.94橫延米；軌道工程（其中無砟軌道長33.28公里，有砟軌道長19.12公里）；通訊、訊號及資訊；其他運營生產裝置及建築物；大型臨時設施和過渡工程等。
2.2 技術標準
鐵路等級：I級。
正線數目：雙線。
限制坡度：南寧至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。
路段旅客列車最高行車速度：200km/h預留250km/h
最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m
牽引種類：電力
機車型別：客機動車組SS7E，貨機HXD型
牽引質量：4000t
到發線有效長：南寧至百色、石林板橋至昆明南650m，石林板橋至百色880m。 閉塞型別：自動。
二、建築設計概況
2.1 本隧位彌勒~石林板橋區間，全隧均位於半徑R=5500（左線）的右偏曲線上，線路設計為17.3‰的單面上坡，進口裡程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全長575m，隧道最大埋深46m。
2.2 限界及軌道，本隧道為雙線隧道，按200km/h預留250km/h條件客貨共線隧道（開行雙層集裝箱）設計。內輪廓採用“通隧20xx）0201—08”圖。全隧段洞內採用重型軌道碎石道床，鋪設Ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌，設計軌面至道床底面高度為766mm。
2.2洞口設計，本隧道採用單壓式明洞，出口採用偏壓式明洞。隧道進、出口邊、仰坡均採用砼骨架護坡。隧道進出口段穿越〈7-1〉紅黏土，土層較厚。為保證施工安全及擋牆穩定，於擋牆背後施作Φ60旋噴樁加固。
2.3洞身襯砌，隧區位於地震動峰值加速度0.15g內，且全隧埋深較淺，根據地質資料本隧襯砌段落如下：
①、DK637+180~+185段採取Ⅴ級單壓明洞抗震襯砌；
②、DK637+185~+745段採用Ⅴ級C型複合型襯砌；
③、DK637+745~+755段採用Ⅴ級偏壓明洞抗震襯砌；
④、本隧明暗分界處及暗洞段每隔30m設一道變形縫，變形縫每道寬2cm，共設20道。
2.5支護與施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其餘地段按新奧法組織施工，光面爆破，錨噴網初期支護，本隧DK637+185~+240段採用三臺階七步作業法開挖，DK637+240~+620採用臺階法加臨時橫撐開挖，DK637+620~+745採用CRD法開挖，全環Ⅰ20b型鋼鋼架及拱部超前大管棚或超前小導管加強支護。
①、噴混凝土採用溼噴技術；
②、全隧施工時，仰拱混凝土應先施作，仰拱距開挖面距離不超過30m。拱牆二次襯砌採用一次立模灌築，二襯距離掌子面的距離不得大於70m。
③、Ⅴ級圍巖地段，邊牆每迴圈開挖支護進尺不得大於2榀，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨杆，每迴圈開挖進尺不得大於3m。
④、隧道拱部開挖應按要求設定墊板、槽鋼及鎖腳錨杆，邊牆開挖時應嚴格控制進尺，並及時施作鋼架及錨噴支護，避免暴露時間過長，造成拱部下沉。
⑤、DK637+185~+200.6及DK637+729.4~+745段穿越厚層紅黏土、埋深淺，為保證暗洞施工安全，採用Φ60旋噴樁加固。
⑥、進出口洞頂均有公路通過，施工中應加強該段地表檢測，嚴格按“短進尺，弱爆破，勤檢測，強支護，襯砌緊跟”原則組織施工，以確保施工安全。另進口公路緊鄰洞口，為保運營安全，於公路靠線路側隧道中線兩側各20m範圍設一道防撞墩。
⑦、DK637+510~+755段開挖後，在仰拱施作前，應對隧道隱伏岩溶採用地質雷達等物探手段進行探測，並根據探測資料確定岩溶整治措施。
2.6超前地質預報，為保證隧道施工安全、優化設計、實現資訊化施工，施工期間施工單位應加強施工地質預報工作，並實現全隧超前地質預測預報，將其納入正常施工工序進行管理。通過超前地質預測預報工作，核實和預測掌子面前方的地質條件，以便及時調整工程措施，確保施工及結構安全。結合本隧工程地質、水文開展超前地質預測預報工作。
2.7監控量測，全隧施工期間應開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，並對支護體系的穩定性進行判別，監控量測必測專案包括：DK637+180~+755段淺埋段開展地表沉降觀測。觀測點應在隧道開挖前佈設，並與洞內觀測點佈置在同一斷面里程，布點觀測斷面不小於115個；對全隧開展洞內外觀察、拱頂下沉、淨空變化監控量測，全隧量測斷面間距為5m。對監控量測資料應用嚴格按《鐵路隧道監控量測技術規程》進行分級，位移管理分級指導施工管理及支護等措施。
2.8施工期間的安全應急預案
①、應設定專職安全員，並加強施工組織協調，各作業區資訊應貫通，並與洞外生產組織排程中心保證聯絡暢通。
②、洞內應設定應急照明設施以及緊急疏散標識；並配置必要的救援車輛，救援梯等救援設施。
③、應制定發生緊急事故的搶險預案，並將其緊急措施納入實施性施工組織，加強職工安全培訓，增強職工安全意識，組織參建人員進行突發性事件處置演練。
④加強洞口排水系統的設定，併合理安排場地、材料、裝置、房屋等佈置。
三、隧道施工“內實外美”詮釋：
隧道施工作到“內實外美”是我們評價隧道施工質量的一個基本要求。所謂“內實”，就是隧道的初期支護和二次襯砌應當具有在設計耐用期內的強度、耐久性、使用性和可靠性，要切實作到“四密實”(貼)，即：混凝土密實，噴混凝土密實，初期支護與圍巖密實(貼)和二次襯砌與初期支護密實(貼)。“外美”主要是指二次襯砌表面的美觀度。
四、作為監理對隧道逐項檢查體會如下：
㈠噴射砼檢查
噴射混凝土作為圍巖開挖後的主要支護結構起著相當重要的作用。但是在實際施工中，我們往往不能引起重視，經常發生噴射量不足、厚度不均勻、配合比不適合及基底處理不當等現象。
噴砼方式
（優先採用溼噴工藝，某些特定條件下采用幹噴工藝）
①、初噴應在爆破開挖後及時噴護，達到及時封閉圍巖、嵌縫、防水、楔危石，形成薄殼拱的受力結構。噴砼要求速凝、早強、粘牢。
②、復噴應隨圍巖應力釋放情況，噴射作業應連續進行，噴射作業應分層、分段、分片噴射，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大於6m,強化工藝管理，降低噴射回彈率，以達控制圍巖變形達逐步補強的效果。復噴應密實、面平、強度、厚度符合要求，無空洞。
2、噴砼受噴面檢查
噴砼前隨待噴地段檢查噴面有無滴水、淌水、股流水，若有時應及時引導疏幹；對鬆動巖塊，邊牆基底虛碴雜物及淤泥，應及時處理。超挖回填處理完畢，經檢查合格後方可進行噴砼。噴面難以粘結（或為泥、砂質巖面時宜掛設細鐵絲網（網格宜大於20mm?20mm，線徑宜小於3mm）,用環向鋼筋和錨釘 鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。掛細網助粘。
3、噴砼前，對邊牆腳至其上1.0m範圍和拱部、仰拱超挖部分（隧道開挖不應欠挖，當圍巖完整、石質堅硬時，允許個別突出部分侵入襯砌每1m2不大於0.1m2，不大於5cm，拱腳和牆腳1m範圍內嚴禁欠挖）應用襯砌同級砼回填，其餘部位超挖可用M10水泥砂漿砌片石或片石砼回填。回填時監理旁站檢查。噴砼時應重視鋼架周邊噴層質量，噴砼中應加防裂纖（xian）維（鋼纖維、合成纖維），以防噴層裂紋、變形（冬季施工時，鋼架應存放洞內，避免洞內外溫差，影響噴層整體質量）。
4、噴層厚度檢查：
①、檢查點位：施工單位每3~5m檢驗一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次，佈一個檢查斷面，每個斷面應間隔2m佈設一個檢查點。
②、檢查方法：a、以鋼架或格柵控制。b、一般採用埋設鋼筋頭作標誌，噴砼前插細針標誌控制。c、噴後8h用短釺鑿孔檢查，當噴砼與岩石分辨不清時可利用酚酞液迂（yu）鹼性砼顯紅色特性區分。監理見證檢查或按20%比例抽查。
③、驗收標準（同時滿足以下三指標者為合格）
a、平均厚度大於設計厚度。
b、60%的噴層厚度大於設計厚度。
c、最小噴層厚度不小於設計厚度的2/3，且大於3cm。
5、噴層粘結狀況檢查：一般用“鎚(chui)擊法”或“成型劈裂法”及“直接拉拔法”檢查。發現噴層空鼓、脫皮、開裂、下墜應及時清除重噴。
6、噴層強度檢查：採用噴大板切割法制取試件（監理見證檢測20%）。噴射將混凝土在45cm?35cm?12cm（可製成6塊）或45cm?20cm?12cm(可製成3塊)的模型，當混凝土達到一定強度後，加工成10cm?10cm?10cm的立體試件，在標準條件下養護28d進行試驗（精度到0.1Mpa）。採用噴大板切割法，當對強度有懷疑時，可用鑿方切割法。鑿方切割法應在具有一定強度的支護上，用鑿岩機打密排鑽孔，取出長35cm、寬約15cm的混凝土塊，加工成10cm?10cm?10cm的立方體試件，在標準條件下養護至28d，進行試驗（精確到0.1MPa）。
7、噴後終凝2h應採用養護臺架進行溼潤或噴霧養護不小於14d，監理巡檢養護情況。
8、噴砼後3h內掌子面不許放炮，噴砼時應分段，分片，由下向上分層進行。噴砼前迂坍方，嚴重超挖段嚴禁幹砌片石回填。牆腳以上1m至拱腳範圍可用漿砌片石回填，其餘部位必須用同級砼回填。坍方段當高度小於2m時，近襯砌0.5m厚採用同級砼，其餘空隙可用漿砌片石回填；高度2~5m段，應設砼護拱，拱頂回填片石後注漿封閉。當高度大於5m時，宜設0.7~1m厚的鋼砼護拱網噴坍區，護拱頂部應設緩衝層（似明洞結構）。
9、噴砼表面應平整、無空洞、裂縫、酥（su）鬆,並用噴砼（或砂漿）對基面進行找平處理，平整度用2m靠尺檢查，表面平整度允許偏差10cm
10、為了使水泥充分水化，減少或防止砼的不正常收縮裂隙，要求噴砼終凝2h後應立即進行溼潤養護。
和易性：噴射砼拌合物應無離析和泌水、黏（nian）聚性好；稀薄流噴射砼最適宜坍落度為8~12cm，稠密流噴射最適宜坍落度為10~16cm。一次噴射砼厚度拱部不得超過6cm，邊牆不得超過10cm，復噴砼一次噴射厚度拱部為5~10cm，邊牆為7~15cm
為了充分發揮噴混凝土的支護效果，要解決好噴混凝土以下五方面：
⑴ 強度：要有足夠的強度，特別是初期強度；
⑵ 厚度：要確保噴層的厚度，或者說是要是噴混凝土表面平滑；
⑶ 附著：噴層要與圍巖牢固的附著成一體，相互間就能夠傳遞力和變形；
⑷ 密實：噴層要密實、均勻、耐久。
（5）速凝劑：速凝劑對噴混凝土的初期強度、後期強度影響很大，增加添量可以減少回彈，早期強度也較高。但是當新增超過一定限度後，凝結時間非但不會縮短，其強度也會降低，所以說並不是速凝劑加的越多越好，監理中要注意這個問題。噴射砼的回彈量：邊牆不應大於15%，拱部不應大於25%。
㈡、錨杆檢查
錨杆是隧道施工過程中維護圍巖穩定、保證施工安全的重要支護手段之一。施工完成後，在一定程度上，可以作為永久支護結構的一部分發揮作用。錨杆包括：中空注漿錨杆（中空杆體和墊板、螺母、排氣組成）、樹脂錨杆、自鑽式錨杆、砂漿錨杆、摩擦型錨杆等）
1、錨杆主控材質（物理效能指標：公稱直徑、公稱壁厚、公稱質量；規格產品合格證、出廠檢驗報告）、錨杆數量（逐根清點）安裝質量、注漿配合比應符合設計要求，孔內注漿飽滿度及粘結性均勻性應符合要求（觀測20%根）。
2、檢驗錨孔位置、方向及錨杆安裝，誤差：孔距±15cm，孔深±5cm（隨機檢5%）。鑽孔應圓而直、錨杆的鑽孔直徑應大於杆體直徑1.5cm、錨杆鑽孔深度應大於錨杆設計長度10cm方法。為了防止拱部錨杆因自垂下滑，可臨時在孔口加楔。
3、看墊板應與孔口砼密貼基面狀況。（設墊板可提高錨杆受載力2.5倍，使圍巖形成梨形聯拱，因此墊板應密貼巖面，不能以任何藉口取消錨杆墊板）。隨時檢查錨杆頭的變形情況，及時緊固墊板螺帽，錨杆孔俯角不應大於30°.
4、錨杆墊板安裝應在錨杆已經具有抗拔力情況下進行。
5、嚴禁錨杆安裝後隨意敲擊、掛重物。
6、錨杆可根據地質狀況、科學佈設系統錨杆，內控錨、斜護錨、鎖縫錨、聯層錨等。局錨在不連續圍巖中應橫切不連續面設定，在連續圍巖中宜在圍巖位移差較大部位設定。
7、拱部砂漿錨杆施工灌漿很難操作時，可改為藥包錨杆。錨杆孔灌漿所用水泥漿的砂灰比1:1~1:2和水灰比0.38~0.45應適宜，砂的粒徑不宜大於2.5mm灌漿應擠壓密實，以保證錨固效果。
8、發現普通砂漿錨孔流水時，應要求施工單位在附近另行鑽孔安設錨杆，並採用注漿法堵塞廢棄鑽孔。
㈢、鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）：逐榀檢查
1、格柵的特點(格柵鋼架的主筋直徑不宜小於18mm)
格柵的剛度適中，容許圍巖有適度的變形，又能及時提供支護阻力，限制圍巖過大的變形。格柵的剛度在施工過程中是變化的，在安裝初期，沒有噴混凝土前，基本上是不能承載的，鋼架是柔性的；當噴射一定厚度的混凝土後，格柵與噴混凝土一起受力，提供一定的支護阻力；當噴混凝土達到設計時，剛性增大，支護阻力也隨之增大。
重量輕，便於施工安裝，適合現場條件。使用靈活，可以根據現場情況隨時調整設計尺寸，在地質條件複雜時，更加適用。
能很好地隨混凝土一起與圍巖密貼，支護效果好。格柵鋼架能完全被混凝土緊密包裹而成為一體，形成類似鋼筋混凝土結構，噴混凝土能充滿格柵及其與圍巖的所有空隙。 ?便於與其他支護手段配合使用。格柵能很好的與錨杆、鋼筋網、超前小導管等連線，充分發揮整體支護效果。
2、 鋼支撐
鋼支撐的剛度和強度大，可作為臨時支撐並單獨承受較大的圍巖壓力，也可設於混凝土內作為永久支護的一部分。
但鋼支撐與噴混凝土的粘結不好，與圍巖間的空隙難以用噴混凝土緊密填充，導致鋼支撐附近噴混凝土易於出現開裂。
鋼支撐的垂直和水平方向不是等強度和剛度的，容易造成橫向失穩、扭曲破壞。 ?對鋼支撐的架設，必須強調一點，就是鋼支撐必須用楔塊與圍巖楔緊。從實驗資料表明，鋼支撐加9個楔塊時，鋼支撐的強度可以發揮到100%，而加5個楔塊時，只能發揮到強度的80%。
鋼支撐的節段數目，應該儘量少些。據對雙線隧道上斷面鋼支撐的實驗，分成兩節較分成4節承載能力提高將近一倍。
無論是格柵還是鋼支撐，施工時都要注意三點：①與圍巖緊密接觸；②縱向有聯接構件；③底角要牢固可靠。
3、驗材質。4、鋼架按設計尺寸在洞外下料分節焊接製作，製作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節的弧度與尺寸均符合設計要求，每節兩端均焊接連線板，節點間通過連線板用螺栓連線牢靠，加工後必須進行試拼檢查、觀察製作（一批中選一榀進行試拼，試拼允許誤差：周邊偏差±3cm，平面翹曲應小於2cm）。3、複核施工放線測量資料。5、檢查安裝（逐榀檢查）尤其栓接整體性及安裝垂直度：腳底不得有虛碴（必要時，開挖預留10~15cm原巖，待架立鋼架時挖槽就位）；軟巖富水段基底宜增設縱向託樑，以增加基底整體性及承載力。安裝誤差：間距±10cm，垂直度±2°，鋼架間距及橫向位置和高程
的允許偏差為（也是高差）±5cm，左右偏移±5cm，保護層-0.5cm。Ⅴ、驗鋼架加墊情況，起碼墊塊應2m加設一塊鋼楔或砼預製塊楔緊、頂緊圍巖。6、檢查鋼架縱筋連線（鋼架之間宜用直徑為Φ22mm的鋼筋採用焊接方式連線，環向間距符合設計要求）情況（一般間距1.0m）及鋼架鎖腳狀況；鋼架拱腳應打設鎖腳錨杆（或錨管）錨杆長度不小於
3.5m，每側數量為2~3組（每組2根），下部開挖後鋼架及時落底；鎖腳錨杆或鎖腳錨管向下斜插角度25°~35°，與鋼架焊接成一體）。7、鋼架可依地質情況環設、局設、多層設、排設，以便支護圍巖，減少下沉。8、鋼架與圍巖間的間隙應噴填密實，鋼架保護層不宜小於4cm。雙層網片表面覆蓋厚度不得小於3cm，9、除地壓大的地段及沉降嚴控地段採用型鋼鋼架外，一般地段宜儘量採用格柵鋼架，格柵鋼架被噴層包裹（似鋼砼）能防止鋼架周邊開裂破壞噴層連續性，充分發揮噴層功能，對富水地段封水效果更明顯。10、鋼架安裝應儘早閉合（尤其軟弱地層段拱腳宜早設臨時仰拱）。
4、鋼筋網檢查（監理按20%的比例隨機抽樣檢查）
鋼筋網片主要使噴射混凝土、鋼筋網片應與錨杆、鋼架其他固定裝置連線牢固形成一體。
1、驗材質。2、觀察製作網格尺寸允許差±1cm。3、查鋼筋網搭接長度（1~2個網孔）允許偏差±5cm及網與錨杆連線質量（每批檢一次）。4、可據地質情況設標準網，加強網、多層網、細網、局網等，以增加噴層附著力及抗裂和抗剪能力。《鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南》鋼筋直徑宜為6~12mm，網格邊長尺寸宜採用200~250mm，《鐵路隧道工程施工作業指南》鋼筋直徑宜為6~8mm，網格尺寸宜採用150~300mm, ⑥、初期支護淨空檢查及外觀質量驗收
1、支護淨空檢查（同開挖淨空檢查），一旦支護侵入襯砌應鑿除襯強。採用雙層鋼筋網片時，第二層鋼筋網在第一層鋼筋網被砼覆蓋後鋪設，其覆蓋厚度不應小於3cm
2、支護外觀質量驗收：鋼架、錨杆不允許外露；噴層除表面收縮裂紋外，不允許出現裂縫及噴層脫落；支護表面無滴水。
㈣、防排水
1、防水和排水
防水板的焊接應採用雙焊縫，以調溫、調整熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補可採用手持焊槍焊接，自動爬行式熱合機有“溫度”和“速度”兩個控制因素，焊楔溫度高時，焊機行走速度應快，焊楔溫度低時，焊機行走速度應慢。設定防水板是保證隧道防水功能的重要措施，但如出現防水板破損、接頭不密實、鋪設過緊或過鬆等，
將極大地影響防水功能的發揮。（鋪設準備 緩衝層鋪設 防水板固定 防水板焊接。
監理施工中要注意以下幾方面的問題：
⑴ 支護表面修整
當噴混凝土面凸凹不平時，很難正確決定防水板的富餘長度。板的長度不足會產生斷裂和分離，也可能捲入混凝土中，同時在防水板背後和混凝土間會有空隙，其在拱部尤為明顯。反之富餘過長，拱部因板的撓度也會產生空洞，造成襯砌厚度不足。
因此，在張掛防水板前對凸凹不平的圍巖表面要用噴混凝土進行補平。其平整度大致為30～40cm間的凹陷深度小於5～6cm，即凹部的矢跨比小於1/6。突出噴混凝土表面的錨杆頭要進行切斷處理，切斷的錨杆頭部用砂漿抹平。
⑵ 湧水處理
對支護表面有限地點的湧水，可採取導水管引排；對大面積的湧水，可採取鋪掛無紡布和導水管的方法處理。
⑶ 防水板的安裝
防水板安裝要從一側邊牆底部開始順序張掛，不得從拱部向兩側張掛。張掛時，確保有一定的富餘長度，一般比噴混凝土的輪廓線長10%左右。
①、防水隔離板鋪設（在襯砌前1~3d鋪設）
1、驗材質（密度0.93/ml厚度>1mm，無孔洞、斷裂缺陷，具耐久性，耐腐蝕性，斷裂強度≥60KN/m，拉伸強度≥16mpa（常溫）。
2、驗基面：基面上不得有刺物，否則剔（ti）除或用1：2.5水泥砂漿覆蓋處理，要求基面堅實、平整、圓順、無漏水現象（若基面有滲漏水絕不允許鋪掛防水板）。
3、鋪設工藝㈠、準備工作：拼大幅，每環鋪設寬度比襯砌長0.5~1m，以利接頭焊接及防水板與襯砌錯縫。㈡、防水板就位：固定防水板勒條，用熱焊機將防水板焊在勒條上或設固定點（一般拱部間距0.5m~0.8m，邊牆間距0.8~1.0m，底部1~1.5m，梅花形佈設並左右上下成行固定）。防水板焊在固定點上，防水板可藉助臺車從兩側自下而上鋪設或從拱頂向下鋪設，要求鋪設與基面固定牢固，無下撓現象，鬆緊適度。㈢、防水板搭接：兩幅留防水板搭接寬度不應小於15cm的搭接尺寸，分段鋪設的防水板的邊緣部位應預留至少20cm的搭接餘量，焊兩道焊縫，縫寬2cm，（焊縫質量用充氣法檢查，充氣壓力0.25mpa，抽檢5%）。淋水段可預鋪一層排水板引水，確保焊縫質量。防水板搭接縫應與施工縫錯開不小於50cm的距離，土工布之間採用搭接法進行連線，搭接寬度為5cm。
5、鋪掛質量檢查
1、用手托起防水板，看其是否與噴層密貼，看固定點安裝質量。
2、看防水板是否有劃破、扯破等破損現象，如破損應及時設補丁焊補，補丁邊緣距破損邊緣的距離不得小於7cm，襯丁應滿焊，不得有翹邊、空鼓現象。防水板一定要形成封閉殼，不容外傷及搭接縫滲水。
3、檢查焊縫是否有假焊、漏焊、焊穿、烤焦現象，確保接縫密封質量（檢查數量為5%）。
4、檢查防水板在縱向盲溝部位安裝質量，（是否反捲包裹盲溝。防止防水板面水下滲）。
5、抽查防水板搭接寬度和焊縫質量（充氣檢查）。
6、質量不合格者要補救，否則漏一點即會留下後患。質量合格後應儘快襯砌，以防防水板鋪掛脫位。
2、洞內水的處理
隧道結構防排水應以防水砼襯砌自防水為主，重視初期支護的防水，輔以注漿防水和防水層加強防水，並做好施工縫和變形縫防水，同時確保盲溝、排水管（溝）排水暢通，以滿足隧道防排水要求。
Ⅰ、開挖後水的處理
Ⅰ、滲水：噴砼時應適當增加速凝劑或調整配合比，增加水泥用量或先幹噴待料水融合○
後，再加水補噴找平堵水；掌子面滲流宜於掌子面下設超前鑽孔區域性引流，保證開挖面處於無水狀態，提高地層自穩能力。
Ⅱ、股水：應剔槽據流量加設大直徑塑料管引水入側溝（一般主股水設豎管，支股水設○
支管，重視收水）。引水要細心，收水是關鍵，勿草率，以防遺留後患。
Ⅲ、面水：噴砼時加BR防水劑趕水匯流。○（有集中水時打輻射孔匯流）。
Ⅳ、底冒水：設盲管引排於中心水溝。○（盲管為Φ89厚3.5mm鋼花管套Φ80軟水透水管）。或根據水量採取大直徑盲管。
Ⅴ、○湧水：裂隙水發育段可採取超前預注漿和挖後徑向補註漿封堵股流、減少水土流失。 Ⅱ、洩水管的安裝
在有水地段安裝洩水管，要檢查成型尺寸和坡度，特別重視管路銜接質量三通聯接和收水質量，排水盲管施工作業一般包括環向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管，三者通過變徑三通連為一體，形成完整的排水系統。縱向排水盲管在整個隧道排水系統中是一箇中間環節，起著承上啟下的作用，是關鍵環節。以及綜合排水效果。縱環向盲溝與
二次襯砌砼接觸部位應外裹無紡布作隔離層，防止砼或漿液浸入盲溝，堵塞水路。 Ⅲ、變形縫、橡膠止水帶安裝：㈠、自制拼裝式鋼模擋頭板（寬度為襯厚的一半）提前按安裝順序編號。㈡、安裝擋頭板時應沿襯砌環向將橡膠止水帶夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用U型卡固定，預留一半止水條待下一迴圈，襯砌澆築時將其澆築其內。 Ⅳ、隧道底板和仰拱填充表面坡度，側溝，中心排水管縱向坡度、高程應符合設計，排水管接頭處理質量及保溫材料環裹質量應檢查。
Ⅴ、質量檢查：盲溝、洩水槽、排水孔應逐一檢查疏通情況。洞內側溝20m檢查一次，橫向排水管，中心排水管以及洞外引流吊溝、溝各鋪砌質量應隨澆築段檢查（監理全檢）。 Ⅵ、防水板鋪設要有一定的鬆弛度（考慮數量增大1.2~1.25倍）。
Ⅶ、防水應達標準：拱部不允許滲水及溼跡；邊牆允許有少量溼跡。（面積小於0.2m2且每100m2溼跡不超過4處）；孔眼不允許滲水，隧底不冒水，道床不積水，有凍害的隧道不允許洞內掛冰。側溝確保暢通無積冰。（保溫材料宜採用聚氨酯泡沫塑料材料，並配防潮措施）。 ㈤ 、仰拱、二次襯砌：
1、底板、仰拱施工檢查程式（監理依澆築段全部檢查）。底板、仰拱施工一般超前拱牆二次襯砌1~2倍以上襯砌迴圈作業長度。
①、驗基：（全面檢查）開挖尺寸必須符合設計。基底無虛碴、積水和雜物，基底承載力符合要求。隧底允許平均超挖值為10cm，區域性突出每平方米內不應大於0.1m2,侵入斷面不大於5cm
DK30+115仰拱開挖淨空檢查表（cm）
②、驗初期支護質量。
③、驗仰拱襯砌鋼筋綁紮、焊接及鋼筋層間距和支墊情況。
④、驗邊牆預插筋加工曲度及綁紮、焊接和鋼筋間距等情況（尤其與仰拱連線情況）。 ⑤、驗仰拱立模及仰拱縱筋預留狀況以及施工縫鑿毛及防水處理情況。（尤其土質地層及斷層破碎帶段，嚴禁半幅施工）。
⑥、監理旁站仰拱澆築情況（按“耐久性砼施工控制要點”施工）。仰拱填充層表面要重視縱橫向坡度，勿成平坡，造成表面積水。
⑦、觀察檢查仰拱養護情況。
7、洞內外排水溝檢查：水溝溝底高程，縱向坡度，進水孔位置和間距，排水設施通暢情況。監理全部檢查。
㈥、二次襯砌
?襯砌要體現內實外美，質量上要符合：①強度充分、漏水少、水密性好；②在設計使用期內，維修養護工作量小；③襯砌的耐久性好。
?襯砌常出現的問題：①襯砌背後充填不密實， 甚至有空洞；②襯砌厚度不足；③襯砌開裂較為普遍；④防水質量差，有滲、漏水現象；⑤基底處理徹底。
?襯砌混凝土的質量，受到施工方法的極大影響，因此，要仔細研究並作好混凝土的運輸、灌注、搗固、養生等各個作業環節。
?混凝土拌和到灌注完成的時間限度，與混凝土的配比、材料、溫度、溼度、運輸方法等有關。從拌和到灌注完成的時間，原則上在外部氣溫超過25℃時為1.5h，在25℃以下時不超過2h，有必要時要加緩凝劑和流動劑等。
?當隧道襯砌背後和圍巖之間存在空洞時，會促進圍巖的鬆弛，使襯砌產生彎曲應力，降低承載力。如滿足設計厚度的承載力為1，則當襯砌厚度為設計的3/4時，其承載力為0.4，襯砌厚度為設計的1/2時，承載力僅為1/10。所以，對襯砌背後的空洞一定要填充，拱部要預留注漿導管。
①、深埋隧道襯砌時機：圍巖基本穩定；隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢，拱腳水平相對淨空變化速度小於0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小於0.15mm/d；累計位移值不超過極限位移值的80~90%；特殊條件下如鬆散體，淺埋段應在初期支護完成後及時施作。初期支護要求噴層表面裂縫不再繼續發展，滲漏水歸槽，防水板已鋪設。施工縫已處理，淨空檢查符合設計後，方可允許進行二次襯砌。
②、襯砌工藝要求
Ⅰ、鋼筋綁紮：
㈠、原材料及加工質量檢查。㈡、立內排主筋骨架。（要求焊接成1m見方的方格形成鋼筋定檢骨架）。㈢、加密內排主筋（間距符合設計）。㈣、立外排主筋及加設箍筋（排間距符合設計要求，內外排主筋平行）。㈤、要求鋼筋綁紮最小搭接長度：Ⅰ級鋼筋受壓區20d，受拉區30d+半圓形彎鉤（大於300mm），Ⅱ級鋼筋受壓區25d（大於20mm），受
拉區35d+直角形彎鉤（大於250mm）。㈥、綁紮接頭在受拉區，不 能超過25%，在受壓區不應超過50%。同一截面內，同一根鋼筋上接頭數量不能多於1個。間距不能小於50cm。㈦、加設臨時穩定橫撐杆，確保骨架不變形，確保鋼筋層間距，允許偏差±1.5cm）。㈧、鋼筋綁紮時要確保防水板不被損傷。萬一防水板損傷，要立即做標記補焊。㈨、鋼筋綁紮後要確保鋼筋保護層尺寸。㈩、鋼筋綁紮成型後要預埋回填壓漿管，（縱向間距3m），側溝引流管及其它設計要求的預埋管件。（十一）、監理要求綁紮時隨機檢查，綁紮成型後全面檢查。（綁紮筋型號、間距、綁焊質量）。
Ⅱ、立模：
模板強度、剛度、穩定性應符合要求，其彈性壓縮，預拱度和沉降值符合設計後方允許以隧道中線和軌面高程控制安裝尺寸，進行立模。襯砌施工縫與仰拱施工縫應錯位，避免引起結構下沉，每澆築段檢查一次。立模安裝誤差：拱頂0~1cm，起拱線±1cm，牆腳±1.5cm，相對高差±1cm。表面平整度0.5cm。安裝後模板形狀尺寸和相互間位置應符合設計，表面光滑、接縫嚴密、結構穩定牢固。若利用整體式模板臺車時還應檢查臺車配套成龍的澆築機械系統和試驗測量儀器等。擋頭板一般在臺車就位調整後安裝。常用木板，以保接頭粗糙，安裝時應重視接縫的密實及木板強度和立模穩定性、豎直度，以防跑模及漏漿。
Ⅲ、砼澆築：
砼澆築前應檢查各預埋管質量，砼澆築時應按“耐久性砼施工控制要點”一次施工，砼自模板臺車視窗澆入，由下向上，對稱分層，（兩側偏差應控制在1.0m之內），先牆後拱澆築，澆築間隔時間若超過2h時，應按施工縫處理。監理旁站檢查。
泵送砼碎石最大粒徑與輸送管內徑之比應小於1：3，管道拐彎角度120°左右。泵送砼前宜用水灰比1：0.7的同標號砂漿溼潤導管。泵送過程嚴禁加水，空泵及中途停頓。邊牆及拱腰段澆築砼坍落度以13±2cm為宜，泵送壓力控制在4Mpa左右。拱部封拱灌注是二襯的薄弱環節，封拱灌注砼坍落度宜12~16cm。（保證砼流動性）。泵送壓力5Mpa左右（提高砼輸送壓力）封拱溫度及拱身砼溫度應差異很小；監理要做記錄。泵送砼澆築結束應進行反吸，降低管內壓力，洗管時從進料口塞入海棉球或橡膠球用清水將管記憶體漿推出。砼灌注過程應有專人檢查拱部砼灌注的密實度及飽滿度。砼澆築應合理確定澆築速度和拆模時機，防止二襯開裂。
Ⅳ、隧道淨空檢查、直線段50m，曲線段20m及需要檢查地方。襯砌厚度的控制應由專職測量人員跟蹤檢查。
Ⅴ、施工縫、變形縫處理。
DK + 襯砌厚度檢查表（內拱頂高程： ）
變 形 縫 施 工 縫
縫內加設材料應符合設計，且加設要求嚴密，有水地段，在背貼式止水帶兩翼的最外側齒條的內側根部位預埋注漿管，注漿填充空隙，達到密封止水的目的。
Ⅵ、預埋壓漿管內注漿：監理每個作業迴圈檢查一次。檢查注漿材料，配合比，注漿壓力、注漿量及注漿回填密實性。（施工中每500cm檢查一次，密實性採用無損檢測、鑽孔取芯、壓水等法檢查）。回填注漿應在二次襯砌砼強度達到設計強度的70%以上進行。 Ⅶ、砼養護：砼澆築後10~12h，根據洞內相對溼度，覆蓋和噴水養護，當日氣溫低於5℃時，只能保溫不得噴水養護。監理觀察檢查。Ⅷ、拆模：當砼強度達設計強度的75%時，可允許拆模（按跨度大於8m的不承受施工荷載的結構考慮）。拆除情況應記入監理日誌內。（必須依同條件養護試件強度指導拆模）。
Ⅸ、襯砌厚度檢查：採用無損檢測方法，每澆築段檢查一個斷面（最少五點）。監理見證檢查。
Ⅹ、襯砌淨空檢查（方法同開挖淨空檢查）
襯砌淨空應符合設計要求，外形誤差：高程：0~+3cm，平整度1.5cm，平面位置±1cm。 Ⅺ、襯砌強度檢查：標準養護每澆築段一次，同條件養護每200m，襯砌段一次，強度等級應符合設計。監理平行檢查的次數為施工單位檢驗次數的10%。
Ⅻ、襯砌外觀檢查：襯砌表面應密實平整、美觀，顏色一致，曲線圓順，整體輪廓清晰，區域性蜂窩麻面已修整，無孔洞、露筋、疏鬆夾層、缺稜掉角、接縫無較大錯臺、跑模等
現象。變形縫縫身豎直，縫寬基本均勻，填塞密實無漏水。素砼襯砌水平施工縫應有連線筋。非受力裂縫寬度不得大於0.2mm。鋼筋保護層厚度90%測點不得小於設計值。 ㈥、隧道工程達到不滲不漏的質量保證措施
隧道襯砌滲、漏水及開裂是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，嚴格貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的原則，按照設計要求佈設各種防水板、止水帶、導水管等防水材料，並針對具體情況增加防水設施及材料，制定專項施工方法及工藝，成立專項攻關小組，解決隧道滲、漏問題。制定詳細的襯砌施工方案解決襯砌開裂問題。 確保開挖表面圓順。這是保證隧道不滲不漏的基礎。開挖表面質量不好，極易帶來拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊。巖面凹凸不平，造成噴射混凝土難以找平，鋪設防水板困難等問題。
嚴把注漿止水、防水關：需要進行注漿加固止水的地段，特別是隧道富水地段，嚴格按照注漿設計進行施工，貫徹“以防為主，防排結合，綜合治理”的原則，確保注漿防水的質量達到止水效果，基本實現注漿段無線流，初步形成初期支護外的止水環，為安全開挖創造條件，為隧道防水創造條件。
嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，認真做好初期支護，特別是初期支護背後的回填注漿，做到滲漏水無線流，在嚴重滲漏水處打孔、下管補充注漿，直至符合要求。該項工作務必做到平行作業，分段進行，做好一段，初驗一段，否則，不允許做二次襯砌。
把住噴射混凝土防水關：噴射混凝土採用復噴方式，第一次噴射封閉，支立格柵，掛網後再復噴，並埋入檢測噴射混凝土厚度的標識鋼筋，以檢查噴射混凝土的厚度。
完成噴射混凝土後，隧道基本實現乾燥。區域性有滲流處，一是可以插管補註漿，二是較大滲流可以插管接排水盲管固定引至側溝排走。
把住防水層施工質量關：防水層由專業化隊伍施工，按照設計要求設定透水管及鋪設防水板。
必須清理好基面。噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨杆頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順，有區域性滲水處，應進行處理。防水板鋪設前，防水板按環向鋪設，焊接工序與固定工序應緊密配合，一般先焊接，後固定。固定防水採用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得繃緊，要保證板面與噴射混凝土密貼。採用無釘鋪設、雙焊縫焊接的施工工藝。
把好防水層施工接縫質量關：防水板鋪設的搭接寬度為15cm，焊接寬不小於2cm，漏焊、
假焊處應補焊，若有烤焦、焊穿處，應用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監理工程師指示辦理。
加強防水層成品的保護措施：嚴格按照結構防水設計要求，先設定縱向、環向軟透水管，再鋪設防水板。在施工過程中，保證接封焊接質量，避免創傷產生孔洞。鋪設防水板地段距開挖工作面，不得小於爆破所需要的安全距離，整體襯砌灌築混凝土時，不得損壞防水層。
嚴把二次襯砌混凝土防水關：混凝土在灌築過程中，絕不能改變其水灰比，導致混凝土產生收縮裂縫，降低其防水效能。
防水混凝土所使用的水泥效能必須符合規範要求；不得使用過期或受潮結塊的水泥，並不得將不同品種或標號的水泥混合使用；防水混凝土使用的砂、石技術指標除符合規範外，砂的含泥量不得大於2%，泥塊含量不得大於1%；石子最大粒徑不宜大於40mm，含泥量不得大於1%，泥塊含量不得大於0.5%；防水混凝土使用的水，採用不含有害物質的潔淨水；為提高混凝土的抗滲性而摻加的外加劑，必須具有質量證明檔案和產品技術資料。
混凝土採用分層灌築、分層振搗，每層厚度不得超過300～400mm，相鄰兩層灌築時間間隔不得超過2h，混凝土的自落高度不得超過2m，超過時採用串筒或滑槽。搗固選用的振搗器，其頻率、振幅、振動速度等引數視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定；灌築施工採用整環灌築施工，當混凝土灌築至牆拱交界處時，間歇約1h，以便於邊牆混凝土沉實。拱圈封頂時，隨拱圈灌築及時搗實；振搗時，振搗器不得接觸防水層及模板，且每次移動距離不大於振搗器作用半徑的一半。
嚴格控制拆模時間，嚴禁混凝土強度未達到規範要求前拆模。加強混凝土的養護。 把住混凝土施工縫防水關：做好施工縫的清理，鑿除表面浮雜粒和雜物，將混凝土表面鑿毛，並用水沖刷乾淨。嚴格控制止水條質量，確保最終膨脹率200%。
㈦、發生坍方前兆
圍巖的變形破壞、失穩坍方，是從量變到質變的過程，在量變的過程中，必然會在圍巖的工程地質、水文地質特徵及岩石力學上反應出一些徵兆。圍巖的變形破壞、失穩坍方，有以下一些徵兆：
⑴ 遇特殊和不良地質條件，如斷層及其破碎帶、滑動層、地下水、鬆散地層等穩定性差的圍巖條件；
⑵ 水文地質條件的變化，如干燥圍巖突然出水、地下水突然增多、湧水量增大、水質
由清變濁（地下水將斷層泥帶走）等都是即將發生坍方的前兆；
⑶ 開挖面上有可能不穩定塊體出露，尤其是由小斷層或其它軟弱結構面和圍巖的節理裂隙構成的可能不穩定塊體的出露處，往往是區域性圍巖坍方的部位；
⑷ 拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼凋落，預示著圍巖即將發生坍方； ⑸ 岩石裂縫旁出現巖粉或洞內無故發現有巖粉飛揚時，也說明可能即將發生坍方； ⑹ 圍巖發生裂縫，並逐步擴大，很可能要發生坍方；
⑺ 支護受力（敲擊發聲清脆有力，接頭擠偏等）變形甚至發出聲響時，說明圍巖壓力增大，有坍塌的可能；
⑻ 噴射混凝土出現大量的明顯裂紋，亦說明圍巖壓力增大，有可能出現失穩坍方。
總之, 在實習過程中, 我合理運用所學專業知識, 合理組織工程施工進度, 嚴格按要求施工,為工程順利完工貢獻自己的力量.
監理的實習報告 篇6
20xx年2月9號我應聘到四川公眾通訊建設監理公司，並且安排到了四川公眾通訊建設監理公司攀枝花專案部工作，並開始實習，被安排在攀枝花這邊實習，這樣也便於處理學校的一些事情，至今工作已20天了，二十天來在公司領導和同事的幫助下，自己堅持努力學習相應的通訊工程相關規範，圓滿的完成了相應的監理工作任務，自己在這中間學到了通訊工程這個總的過程中各種裝置的安裝和規範，並且所監理的工程得到了業主和承包商的承認與好評。在從事監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業，不敢倦怠，以良好的職業道德和較強的責任心認真細緻的進行工作，現就二十天來的工作情況和
一、工作情況
初到公司以及施工現場，人地生疏，而且沒有經過專門的培訓，一切都是從零開始，還記得第一天上班時，來到施工現場都不是很清楚自己該做什麼，雖然之前拿到了公司的培訓資料看了很多，但是理論和實際還是有很大的差別的，而且工程期間，面臨著監理任務量大，工期緊，監理區域廣，監理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人並未退縮，知難而進，在實際工作中，積極主動接近業主和承包商與他們溝通，協調施工隊和業主，以及設計單位之間的各種關係，並且嚴把質量關，對
於不懂的工作上的知識，自己在網上查詢或者諮詢公司裡的同事，而且也側面向施工單位師傅交談，從中學習了不少的知識，這樣可以方便我能更好的儘快地開展好我的監理工作，並抓緊時間熟悉施工圖紙以及施工中需要做的工作和要做的工程資料，還有有關設計說明資料，在最短的時間內瞭解工地狀況，施工裝置效能以及安裝標準，還有施工隊伍的安全落實情況等等，這為我很快的進入了工地監理的角色埋下了伏筆。
在監理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質量管理，結合自己在大學裡學的知識，加上自己在公司學的知識，運用到工作中的
定位有複查，材料、裝置有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、專檢，交工有資料，這些都得到了公司經理和施工隊以及業主的認可。 在工程質量控制方面，採取主動控制與被動控制相結合，監理工作主動進行，把預先需要控制的控制點都瞭解清楚把事情可能發生的機率控制在最小的狀態，以預防為主，對承包商資質進行審查，杜絕無資質的施工方或者偽劣裝置進入施工場地，重點審查企業註冊證明和技術等級，交驗有關證件(影印件)，瞭解技術力量簡況，核查施工隊工人保險買的情況，還有對主要施工安裝經歷以及使用材料進行檢查，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應情況及砼、砂漿的配合比。現場記錄好相關資料和照片，及時歸檔，根據工程特點及影響工程質量的關鍵部位，稽核承包人提交的施工組織設計，與設計單位以及施工方共同研究決定設計變更的工程，並針對其不足之處提出改進意
見，核查進廠材料的原始憑證、檢測報告等質量證明檔案。進行事前控制，確保工程質量事故不發生或少發生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌築、牆壁抹灰等都不易保證質量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發生。對重要工程部位及易出現質量問題的分部工程制定質量預檢措施，例如：土建工程混凝土澆築工程施工中，機櫃平臺結平是工程的重點部位，這對於工程的美觀和質量都是至關重要的，對於裝置安裝這一塊，電源控制是重點，用電的安全，這關係到整個機房的正常運作，稍微不當就是影響整個地區的通訊使用，對於天線安裝和掛天線，這是屬於高空作業，在保證質量的同時，安全是必須的，必須要有相應的登高證，並且安全員也要到場，加強監控，採取旁站監理措施，嚴格監理各部位的施工，並對影響施工質量的因素事前提出，對於其他工序進行巡視和旁站結合的方式，靈活處理工作時間，這樣更加有效率的完成相應工程，要求施工單位編制預防措施及施工方案，從而保證了平臺設別安裝以及施工安全。
加強事中控制，在監理中國通訊服務攀枝花分公司施工隊的施工過程中，發現該隊伍使用的施工材料以及光纖熔接過程中都不按照規範施工，其中盤纖十分混亂，隨後做出相應的資料，並且通知施工方隨後整改，發現四川通訊建設公司裡的施工人員，沒有對相關裝置安裝及時有效的掛標識牌和貼標籤，發現藍天通訊科技公司在澆築平臺時，材料粉煤灰磚有質量問題，雖然承包商有實驗室的質檢報告，但本著為業主負責的態度，我們作為監理的第三方還是應該及時對該批
磚採取平行檢驗手段進行抽檢，確信其各項強度指標滿足設計要求後方允許施工單位使用。該隊伍在澆築砼、砌體砌築、平臺抹灰施工中也存在質量問題，為保證施工質量，本人及時下發監理通知並要求施工單位對質量有缺陷的部位做修補處理，並達到設計、規範要求的質量標準。
在監理工作中，要求施工單位在施工中，按照設計內容、設計要求、施工驗收規範，按質、按量施工，確保了施工質量。在各工序施工中，要求施工單位嚴格執行國家和地方有關施工安裝的質量報驗制度，對施工單位交驗的有關施工質量報表及時檢查認定，根據設計檔案及承包合同中有關工程量計算的規定，對承包單位申報的已完工程的工程量進行稽核、籤認。
現場監理記錄是工程監理不可缺少的環節，雖然現在我們公司已經開始在使用ais系統軟體進行現場工程監理記錄，但是本人有完整
工程施工人數，施工環節有什麼不規範，記錄了所使用的材料量以及型號，而且堅持施工隊現場確認並簽字，為公平的解決業主與承包商的爭端提供可靠的依據。
本人在二十多天的的監理過程中，積極協調各單位間的關係，使它們相互配合，相互支援，搞好銜接，及時有效的保證了施工質量和進度。通過上述工作，本人完成了天力渦輪增壓裝置有限公司車間辦公樓工程與常州山崎摩托裝置有限公司車間辦公樓工程與中迪電力機械有限公司車間綜合車間樓頂的4g機房平臺工程以及相應的裝置
安裝，還有四川通建公司對攀枝花市整個ipran的a點裝置和b點裝置共300多套裝置安裝，並且監理了施工隊對跳纖以及仁和機房至炳草崗中心機房中繼光纜的布放，二十多天的的監理工作收穫很大，但也有不足，例如：本人是學電子資訊工程工程專業的，對土建專業知識瞭解不多，有些工藝要求不十分熟悉，對於裝置安裝還不夠熟悉，對於整個通訊網路認識還有差距，對於華為中興公司的督導工作實施還有一定的欠缺，而監理行業要求監理工程師應具備多學科、多行業豐富的知識，實習只是開始，在畢業之後我會更加投入自己的全部精力投身到工作之中，所以現在我也在各學科專業知識方面進行學習，還需繼續努力學習，不斷提高自己的業務能力和專業水平，為自己的前程以及公司還有母校爭光，更好的完成通訊工程監理這份工作。
二、幾點建議
1.嚴格執行監理程式
目前工地監理工作並未完全按監理程式進行，例如：設計交底，圖紙會審，第一次工地會議，向業主和承包商介紹監理工程師及監理內容，制定監理規劃、監理細則等工作未按監理程式進行或僅部分按監理程式進行，造成監理工程師到工地後無人問津和不知監理範圍及如何監理等現實問題，為避免此類問題在今後監理工作中再次發生，就必須嚴格執行工程建設監理程式，使監理工程師明確監理任務和監理依據，做好監理工作。
2.健全專案監理部組織機構
專案監理機構人員配置應齊全，總監理工程師、專業監理工程師.
