汽車材料行業研究

我國汽車工業經過五十年的發展，現已形成了年產超過300萬輛的生產能力，2002年汽車產量達到333萬 輛，居世界第6位。汽車工業在我國國民經濟中的重要性日益凸現。根據我國汽車工業“十五”規劃的發展目標，我國汽車產業將在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面進入小康社會的目標做出更大的貢獻。 當前，汽車工業的主體技術正步入轉型換代的新時期，以機械技術為主的傳統汽車技術將被微電子資訊科技、新材料技術、新工藝技術和新能源技術等高新技術所取代，輕量化、智慧化、節能、安全和環保是當今汽車技術的重要發展方向。汽車技術的發展對汽車材料提出了更高的要求，材料技術是汽車工業技術創新的重要內容和物質基礎。從數量上來講，雖然汽車用材料在整個材料市場中所佔的比例很小，但它們往往是屬於技術要求高、技術含量高、附加值高的三高產品，代表了行業的最高水平。

以鋼材為例，2002年我國汽車工業鋼材消耗量約為700萬噸（含進口鋼材），不到當年鋼材產量的4%，但其中的板材和優質鋼佔了80%以上，其平均價格是普通鋼材的1.3～2倍。目前我國汽車用鋼材大約有25%仍然需要進口，主要是高檔材料。為了改變這種局面，寶鋼、鞍鋼、武鋼等鋼鐵企業紛紛加大了汽車鋼材的開發力度，並以此帶動了整個行業的產品升級換代。因此，新材料的開發與應用不僅促進了汽車的技術進步，同時也將推動材料工業本身的發展與進步，對我國國民經濟的發展具有重要意義。

　　當前世界汽車材料技術發展的主要特徵如下：

（1） 輕量化與環保是當今汽車材料發展的主要方向；

（2） 儘管近階段鋼鐵材料仍保持主導地位，但各種材料在汽車上的應用比例正在發生變化。主要變化_趨勢是高強度鋼和超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和複合材料的用量將有較大的增長，鑄鐵和中、低強度鋼的比例將會逐步下降，但載重車的'用材變化不如轎車明顯；

（3）輕量化材料技術與汽車產品設計、製造工藝的結合將更為密切，汽車車身結構材料將趨向多材料設 計方向；

（4）更重視汽車材料的回收技術；

（5）電動汽車、代用燃料汽車專用材料以及汽車功能材料的開發和應用工作不斷加強。 減輕汽車自身質量是降低汽車排放、提高燃油經濟性的最有效措施之一。世界鋁業協會的報告指出，汽車的自身質量每減少10%，燃油的消耗可降低6～8%，根據最新資料，國外汽車自身質量同過去相比減輕了20%～26%。預計在未來的10年內，轎車自身質量還將繼續減輕20%。鋁合金、鎂合金、工程塑料、複合材料和高強度鋼、超高強度鋼等輕量化材料的開發與應用在汽車的輕量化中將發揮重大作用。儘管鋼鐵材料在當前仍然占主導地位，但其份額卻在逐年減少，而鋁合金、鎂合金、塑料等輕量化材料的用量則呈持續上升的趨勢。在最近投產的某些新車型中，鋼鐵材料的比例更低，例如在奧迪A2中，鋼材的比例僅為34%，輕質材料則高達52%。