國外公路機械化施工管理的思考論文

摘要：以某公司參與建設的國外公路的施工為例，根據以往施工的管理經驗，對公路機械化施工中需要注意的地方進行總結，其最終目的是為了有效提高公路機械化管理的質量，對於其經濟利益的提高也是有一定幫助的。

關鍵詞：國外公路；機械化；施工管理

自高速公路問世以來，許多發達國家如德國、日本、美國等已經過多年的快速發展，在公路養護機械化上已得到了全面實現。對路面進行質量評價來建立一套全面的路面養護系統，的確能夠給交通運輸帶來一個整潔、快速、流量大、優美的工作環境。所以，路面養護機械就會隨著國內外高階公路的快速發展隨之增加的，同時與之相對應的公路養護方法就應運而生了。本文就近幾年國內外對公路養護機械管理的方法進行探究分析。

一、對機械裝置裝備的選擇

在對公路橋樑的施工過程中，已基本實現了路面、橋樑和路基工程的施工以及材料的採集、加工和運輸等機械化。我國現已擁有瑞典的“阿特拉斯”（ATLAS）履帶鑽機、德國的‘漢姆（HRMM）35t級輪胎壓路機等比較重要的機械基礎裝置。而壓實機械就有：壓實粘性土壤的土壤壓實機以及振動羊角壓路機；振動壓路機有拖式、手扶、組合式和自行式這四種，其中激振力是從110KN到236KN不等；不同質量的輪胎壓路機；還有壓實狹窄工作面的振動夯板等。

二、對公路機械化施工進行管理

1、編制合理化的施工計劃

公路機械化施工是較為綜合的一門學科，它是進行選用合適的施工機械、進行科學的組織施工，進而完成整個工程作業的'全部過程，如果使用的是比較先進的施工機械還是比較方便的，而最為重要的還是要進行科學化的管理。對於國外的承包工程，當知曉業主的中標訊息後，其專案經理必須在進行施工前編制一套可行性的施工組織設計，用來指導整個工程的開展實施。在編制施工組織設計時要對招投標檔案、投標時所做的初步施工的組織設計以及設計圖紙進行仔細的研究，並根據這些進一步核實調查施工的環境和現場，並蒐集相關的資料。比如即將完工的某公路工程，它的全長是54km，土石方數量呈700多萬方，其中大、中型的橋樑就有3座，路面結構是三層瀝青表處結構，預期工期是33個月，採取的施工方法是非常專業的，共同組成路基橋涵、石方、石料破碎、路面等5個專業小組，給其配備有相對應的輔助和專用機械，採取流水作業的方式對道路進行施工，這種施工方法的工程進度快，對於機械的利用率也比較高，其經濟效益也是極好的。

2、合理選用施工機械

對於施工機械數量和型別進行選配時，是要根據工程的分類情況、工程數量、運輸條件和工期等開展的，按照配組機械中具有最小工作能力的機械決定相互配合機械的組合能力，使得各機械的工作能力能夠匹配，以達到最經濟和最合理的配合。比如在即將完工的某個路基施工過程中，選用的是大功率（在220kw以上）的推土機進行鑿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土機是用來傳送大功率推土機所推下的土石方和推鬆土的；推土機和裝載機配合起來進行裝成，從卸車運土到平地機修正路基，採用重型輪胎壓路機（羊角壓路機）進行碾壓，以完成對路基的粗坯加工，對於這種綜合性的機械化施工，其生產率和機械的利用率是非常高的。

3、著重進行機務管理

第一，制定相關的規章制度，依據路橋公司現有的相關規定，結合具體的實際情況，對機械管理實施的相關細則，作業機手的崗位責任制、機械安全的操作規程、機械維護和保養間隔臺時（km），主要施工機械的臺班產量、各級保養作業的專案表，主要機械易損的零部件使用週期和油耗定額等制定詳細的規章制度。對於用好、管好、維修好、保養好機械裝置起到了至關重要的作用。

第二，對機械裝置（人員）進行組織進場。首先要對機械裝置的出廠（修理）質量嚴格控制，在專案經理接收機械以前，要嚴格按照相關技術標註進行驗收、試用。此外，在相關的規定中還有規定：“以正常使用與保養為前提，當汽車行駛了5000km時，質保期中機械運轉了250臺時；如果在質保期內意外發生故障或是提前損壞的話，工廠是要包換保修的，這樣對出廠質量也是一種保障。其次是要嚴格控制進場的時間。國外的施工會被工期影響到，這時機械就必須嚴格按照計劃進場，不然是會嚴重影響到施工的程序，而對於組織人員的進場，專案經理是必須通過考試才能被錄用的。

第三，我們管理的重點在於對施工現場進行機務管理，會在隨後進行單獨描述。

第四，供應材料和配件。機械在執行中肯定會對輪胎、油料、總成和零部件造成一定損耗，所以說後勤的保障工作是極為重要的，由於對於物資供應起來是非常繁雜的，從最開始的計劃、詢價、付款、運輸、清關到最後的入庫，這項工作的週期很長，環節眾多，如果對此計劃不周或是供應不及時時，就會導致機械停止執行，會影響到整體工程的施工。比如進行編制易損易耗的配件、掌握總成磨損和主要零部件的規律，查詢輪胎消耗定額油料以及進行市場調查等。

　　三、對施工現場進行機務管理

1、對現有的機務管理體制進行完善

在機械施工前的各類組織計劃的工作基本完成後，當機械已經進入了正常的施工階段，這時最主要的工作就是要對施工現場加強管理。由於國外所承包的工程會受到標價和工期的影響，一般來說機械執行實行的是兩班制作業，機械的使用率和使用強度是很高的，如果對施工現場沒有進行很好的管理，就會導致機械事故的發生，我們在這方面是吃過虧的，那時的機械完好率已經下降到了40%，對施工任務的完成和進度造成了嚴重的影響。正是因為對施工現場疏忽管理，機械輕維修保養和重使用造成的。根據機械化施工組織的特點，在機務管理時，要明確分管的範圍，專業施工組對施工現場的機械裝置要重點管理。

2、要嚴格實施定期保養和機械例行制度

由於是兩班制作業，對於駕駛員來說強度是挺大的，再加上一些大型裝置單人進行保養時有一定困難，所以之後是由修理工和駕駛員配合起來執行的，做法是：在每天早上要提前1-2h到場，對每臺裝置檢查保養，新增水和潤油料；要嚴格維修，進行定期檢測，按照修理原則，若在惡劣環境下機械的作用會有所下降，就要在定期保養的基礎上適當減少保養的週期，一般情況下要縮短15%-20%。

3、給施工現場派駐修理人員

給施工現場派駐一定量的修理人員，對臨時發生的故障進行處理，減少停工造成的損失，能夠及時的排除故障，駕駛員也可以大膽的進行工作。在施工現場可以配備相應的工程修理車，對排除故障有一定的作用。

總而言之，我們要結合以往施工的管理經驗，對公路機械化施工中需要注意的地方進行總結，對路面進行質量評價來建立一套全面的路面養護系統，事實證明是能給交通運輸帶來一個整潔、快速、流量大、優美的工作環境，這樣也能有效提高公路機械化管理的質量，而對於其經濟利益的提高也是有一定幫助的。

參考文獻

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[2]張屹明.淺談公路工程施工機械的合理選擇[J].青海交通科技，2007（3）