汽車空調故障分析與總結
導讀： 汽車空調相對於家用空調是要複雜得多，我們在平時工作中也會經常遇到空調不工作的問題。如果是老式的化油器的汽車，空調控制相對簡單，對於電控發動機來說，空調控制相對要複雜。...
汽車空調不工作故障分析與總結
汽車空調相對於家用空調是要複雜得多，我們在平時工作中也會經常遇到空調不工作的問題。如果是老式的化油器的汽車，空調控制相對簡單，對於電控發動機來說，空調控制相對要複雜。
診斷空調不工作故障，我們總結出以下的流程。
先從EVA原理說起，EVA原理是指任何一個電控系統都是以將元件歸結為感測器,衍示器和控制含豁三類。
感測器的.作用是傳遞瞬時工況資訊，將各種物理變化轉變成電訊號送給控制器，控制器經過計算後輸出，驅動執行器完成控制功能，執行器的作用是完成控制器輸出的指令，實現控制的最後一步。
在電控發動機中，感測器與控制器的關係可以總結分為以下三種：
1.平起平坐。
2.俯首稱臣。
3.先斬後奏。
進一步解釋一下這3種關係：
1.平起平坐。指的是離合器位置開關，制動位置開關等資訊，這些資訊是在產生訊號的同時送給發動機控制單元，發動機控制單元根據這些資訊做出相應的調整，而產生訊號的系統不受發動機控制單元的影響，該怎樣工作還是怎樣工作，比如踩下制動踏板後，點亮制動燈，所以，我們形象地稱之為平起平坐。
2.俯首稱臣。指的是像空調請求訊號，開啟空調開關後，空調控制單元(或空調開關)會向發動機控制單元發出一個請求訊號，如果發動機控制單元當前工作正常，允許空調工作，會輸出一個空調允許訊號，如果發動機控制單元認為目前條件不足，比如發動句矽水溫過高或是發動機正處於急加速狀態一、全負荷狀態，則不允許空調工作，也就是空調工作與不工作這件事，完全聽命於發動機控制單元，因為在車輛設計過程中，要以行車為第一任務，而空調屬於舒適系統，在必要時可以切斷其工作。
3.先斬後奏。指氧感測器和爆震感測器，這兩個感測器都屬於反饋感測器，它們的責任只是把已經發生的事向發動機控制單元進行“報告”，當然，發動機制單元也會做出相應的調整，去調節混合氣或點火時間，但這類感測器的特點是事情已經發生，所以說是“先斬後奏”。
當理清了上述三種感測器與發動機控制單元之間的關係後，我們再分析空調不工作這種故障。當空調不工作時，可能涉及以下四個方面：
1. 機械原因。比如沒裝空調皮帶，或是沒有加製冷劑。
2.感測器部分，包括自動空調控制系統或是空調開關部分，這部分負責產生空調請求訊號。
3.發動機電控系統，包括水溫感測器等屬於發動機控制的所有部分。
4.執行器部分，由發動機控制單元輸出了允許訊號後，空調繼電器和空調電磁離合器以及相關線路。
機械原因是要安排在第一步的，可以通過目視檢查，皮帶是否安裝，可以用壓力錶檢測是否有壓力，還可以用目視方法檢杳空調面板上是否供電正常。
接下來如果機械系統正常，空調仍舊不工作，則要用診斷儀檢測發動機控制系統資料流是否收到了空調請求訊號，如果收到空調請求訊號，說明空調請求訊號相關的電路，即輸入電路工作正常，再看是否有發動機控制單元輸出空調允許訊號，如果沒有，則問題發生在發動機控制系統，如果輸出了允許訊號，則問題發生在執行器部分。我們可以去檢測空調繼電器及電磁離合器及相關線路。
如果發動機控制單元收到了空調請求訊號，而沒有輸出空調允許訊號，則可能涉及以下幾個方面：比如水溫過高，發動機會保護性的停用空調系統。比如空氣流量感測器損壞，發動機無法計算進氣量，屬於重大故障狀態，為保證行車也會切斷空調。在遇到這類情況時，我們一定不能走錯方向，去其他方面下手維修，否則的話就會出現診斷效率低甚至誤診的情況出現。
為了表達清楚上面的觀點，我們畫出了相關的思維導圖。
有了以上的導圖，可以讓我們更加形象地理解空調不工作故障的處理流程。要充分利用診斷儀資料流的功能，將空調不工作故障分成三個方向：
1.輸入系統也可以稱為感測器部分(自動空調控制系統或手動空調的空調開關以及相關線路)。
2.主控制系統(發動機控制系統)。
3.輸出系統也可以稱為執行器部分(空調繼電器、電磁離合器以及相關線路。
除此之外，發動機控制單元本身損環，也會引起空調不工作，所以在分析上述問題的同時，不能確認問題之前，發動機控制單元本身也是懷疑物件之一，但發動機控制單元損壞的概率極小，且不易判斷好壞，所以應該放到最後，加以確認。
總之：
1.為了讓空調不工作故障診斷起來更加準確、快捷，我們要綜合考慮以上幾種情況，加以判斷分析，就能快速完成故障診斷。
2.上述的稱呼不是很科學，但作為幫助我們理解故障分析思路是有幫助的，如果廣大同行們覺得可行的話可以借鑑。
3.如果再進一步總結，實際上空調不工作就是4個方面的問題：(1)機械;(2)“E” ;(3)“V” ;(4)“A”。但在診斷時需要藉助診斷儀進才我U分。我想這樣做起事來思路會更清晰。
