飛行汽車能否飛進現實

近日，一則有關“世界首款飛行汽車將在2015年上市”的訊息在網上引起關注，飛行汽車能否緩解讓人頭疼的交通擁堵問題？請關注——飛行汽車能否飛進現實？

日前，網上一些報道稱，“美國飛行器製造商近日宣佈其研發的世界首款飛行汽車——Transition飛行車預計將在2015年上市。TF-X飛行車可以垂直升降，不需要滑道，因為其翅膀上有電動旋翼，它們將起到類似直升機旋翼的作用。TF-X飛行車能夠搭載四個人，但其體積小到能夠放入車庫。”

飛行汽車是汽車功能的延伸

飛行汽車的概念讓人興奮，這是否會對未來汽車行業造成顛覆性的革命？能否緩解交通擁堵問題？

同濟大學機械工程學院常務副院長李理光指出，飛行汽車是目前概念下的汽車功能的延伸，可以認為是汽車功能的新拓展，但不能算的上是顛覆性革命。傳統意義上的汽車都是在陸地上行駛的，而飛行汽車可以在空中飛行或在陸地上行駛，其設計的起因是不斷增長的人口數量導致的道路擁擠。儘管一些世界上的大城市利用立交橋等手段減緩了交通擁堵，然而問題仍然十分嚴重。

“飛行汽車將來如果得到大規模運用，當然會緩解交通擁堵的問題。但是目前飛行汽車的大規模推廣還面臨著重重的困難。”李理光稱。

同濟大學發動機節能與排放控制研究所所長倪計民認為，“會飛的汽車”，這種跨汽車和航空兩個領域的研究非常有創新性，也有實用價值。但這種研究需要政府投資、企業支援和科研理論分析。目前有可能會應用在特殊的領域，比如軍事、救護。以後也有可能投入民用。但目前還不能迅速緩解交通擁堵問題。

飛行汽車仍有不少限制

飛行汽車的前景雖然一片光明，然而真正讓飛行汽車普及化、大眾化，還面臨著很多挑戰。這些挑戰來自技術方面、法律法規方面、交通管制方面、價格方面等等。

李理光指出，飛行汽車原則上不會馬上有突破性發展，原因是空中管制和安全的技術層面還有很多問題。飛行汽車作為新興產品，應該安全上有保證、交通管制上有標準、而這些都還需要時間來完善。同濟大學汽車學院車身技術研究所所長高雲凱基本同意李理光的說法，他談到，飛行汽車研究很早就有，直升機與汽車技術結合技術上不難，安全和價格也不是問題。而飛行汽車之所以在中國應用還遠，主要是會受到交通法規方面的阻力。

倪計民更多的從技術方面講述了目前“飛行汽車”的侷限。他指出，動力問題方面，常規的汽油機、柴油機就可以做到。“2005年，德國一公司研製的飛機用柴油機做動力，從柏林到漢堡飛過去的成本比汽車走高速公路的費用還要低，而所使用的發動機功率只有99千瓦。若用汽輪機或燃氣輪機做動力，更沒問題。”倪計民說，因此從動力角度，能讓“汽車飛起來”是沒有問題的。只是在實用性，效率（省油）方面，還有待研究和試驗。

倪計民介紹，至於推動方式，汽車在地面上開動輪子，一般採用機械傳動的方式將動力傳遞到車輪。如果是以柴油機或汽油機做動力，在地面行駛時可以保留原來的傳動模式，在空中飛行時，採用螺旋槳還是其他的方法需要進一步研究。如果以汽輪機做動力，飛行時可以採用飛機的`推動模式，而在地面行駛，則不宜直接用燃氣做動力，需要另加傳動系，因車在地面上開動，噴氣驅動會影響其他車輛。從空氣動力學上說，“會飛的汽車”需要類似翅膀的機翼。其次，外形設計要考慮到車體的提升，這種汽車的造型與普通車是不一樣的。

飛行汽車前景光明

李理光介紹，國內有海歸博士許俊峰的公司開發及製造飛行汽車，樣車也已成功，計劃今年內小批量生產。國際上也有很多款飛行汽車問世，有些技術已經非常成熟，而且各有各的特點。然而，目前飛行汽車正處於起步階段，其功能可能更多是娛樂性。“這一方面是由於價格的原因，另一方面是出於安全性和交通法規的考慮。”李理光認為，大規模的服務於大眾的飛行汽車仍需不斷完善。無論在安全上，還是在交通法規上，還有成本上都有很長的一段路要走。但是總的來說，飛行汽車的前景是十分光明的。

倪計民認為，由於結構上的要求，飛行汽車在一般路面上行駛，需要將機翼摺疊起來，而起飛時則需要一定寬度的路面，所以，在使用方面還有不少限制。另外，這種汽車要保證操作穩定性、安全性、結構強度，要保留車本身結構的穩定性，同時又要兼顧飛機的輕量化，兩者的矛盾性需要協調。飛行汽車的穩定性、安全性都上去以後，還要經過一段較長的時間，降低成本和售價，才能慢慢為大眾所接受。