安全行車教育心得體會

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安全行車教育心得體會 篇一

● 駕駛安全的決定性因素是人。僥倖不能幸運一輩子。

● 開車的入門原則是遵守交通規則;開車的最高境界是遵守交通規則。

● 不繫安全帶就一定沒有安全，沒資格再問車是不是安全。

● 汽車由車身、底盤、動力系統、內外覆蓋物、電子裝置5部分組成。

● 車的安全性由主動安全和被動安全組成，被動安全是碰撞時降低人員損傷機率，主動安全是儘量不碰撞。

汽車最硬的鋼材是車門內的防撞樑(>1500MPa)，‘軟肋’的位置需要最強的支撐;最軟的是車頭保險槓(塑料的，就是裝飾作用)，整個車頭的橫縱梁組合易變形、吸能、下沉，從而保證駕駛艙不變形，保證乘員儘量少的分擔撞擊能量，潰縮吸能是現在全部廠商都採取的安全設計。用手使勁按車蓋的只能呵呵了(那是車外覆蓋物，很多賽車還用塑料呢)，還有站車門上的(那是車輪的減震彈簧在承擔)，還有摔門聽聲的(那是密封條)……

無人自動駕駛技術的發展越來越多的參與到主動安全設計中來。

● 開車是為了到達目的地。公路不是和別人比技術的地方，公路不是和別人比車好壞的地方。

● 不能因為省油駕駛而將自己陷入危險之中。在街道上與大部分車輛的速度差不多是最安全的，過快和過慢都是危險，開得快需要不停的超別人的車，開得慢不停的被別人超車。遇到需要快速通過的時機(例如由匝道進入高速主路時)，就得油門到底。

● 交通事故沒有無責方，就算是停在那被撞也不僅僅是點背，停車的位置定有不合理之處。

● 開車時要精神集中，全神貫注，心態平和。不要想其它的事情，真有事想就停下，想好了再走;困了就歇一會，洗洗臉、吹吹風、吃點辣椒，哪怕頭懸梁錐刺股也別出事故;不要總是看儀表、中控臺，分神;手機更加不能看;……

● 開車不要著急趕路，多麼著急的事情也儘量不要從路上的時間往出省。著急趕路一是危險，萬一出點事故可就徹底慢了，欲速則不達，不要僥倖。二是趕不出來多少時間，平常心很重要，真有急事的時候不磨蹭就行。

● 兒童一定要坐安全座椅，12歲之前不要做汽車的前排。

● 很多老司機或者網友介紹經驗說，在開車之後的1年至3年最易出事故，不足一年時手新，處處小心，3年以後經驗就豐富了。

● 不要管理他人。你只是交通秩序的參與者，不是管理者，你遵守交通規則就好，別人遵不遵守你管不著，也不用氣憤，也不用覺得別人違規了是佔便宜.

● 不能欺負他人。勿以惡小而為之，對其它的車是這樣，對行人、自行車、電動車、摩托車這些撞不過你的相對弱勢群體更是這樣。你不開車時，走在路上的時候也是行人，你的父輩、祖輩，他們一輩子都是騎自行車的人、騎摩托車的人。

● 不用可憐他人，可憐之人通常有可恨的地方，交通事故的受害方往往也都有過錯，被懲罰的程度不同，可能只是他認為的‘小錯’卻丟了性命，

● 以上說了許多，反問我自己能完全做到麼?難啊!但我一直在努力去做，不管怎樣，心態儘量放平和。

● 汽車可以方便生活，但是萬一發生了事故，很可能嚴重影響你的生活，甚至一生，輕則傷、重則亡，這裡包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是誰的生命都是不可彌補的。

● 謙養德，謙和是基本的'美德。人的心態決定了很多事，消極or積極，自私or謙虛，怒路or平和，欠債還錢or一生平安。

安全行車教育心得體會 篇二

我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視部門每週一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關係著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裡記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標準，特別是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然後再掃一眼車速表，然後細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。

2、中速行駛：道路交通狀況複雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，並與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，儘管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由於兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這裡，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應複雜駕駛環境。由於天氣及路面狀況複雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由於措施得當，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車後再重複一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨返回時，由於貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加註意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發現在後輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，並且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，後果不堪設想。我立即聯絡單位派人搶修，避免了一起行車事故的發生。由於三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛後再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車後必洗車，短途歸來後必擦車”。每次跑長途或雨天行車後，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“衝車臺”上的常客;同時，出車歸來後，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由於虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相牴觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢?我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終保持旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放鬆一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今後，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

謝謝大家